Volar en Paramotor y trike
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¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?

24 de Noviembre de 2014

El chaleco es un complemento indispensable de seguridad siempre que se vuele por encima del agua. Ya hemos comentado anteriormente las consecuencias que podría comportar el caer al agua y no llevarlo puesto. (mirar report.) Pero no solo se trata de llevarlo puesto, también tiene que estar en perfectas condiciones. Por esto, hemos montado este pequeño manual de mantenimiento para nuestro chaleco.

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La revisión transcurre en dos tiempos. Primero, una verificación general del chaleco y después una verificación del sistema de hinchado automático. Existen dos tipos de disparador automático para los chalecos. Cada uno tiene un montaje y una revisión distinta.


Verificación general del chaleco.


Paso 1 : Verificación del estado general.

El chaleco debemos mantenerlo limpio. Para limpiarlo, utilizaremos un cepillo con agua y jabón después tendremos que enjuagarlo bien, pero sobretodo sin mojar el sistema de disparo automático.

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Paso 2 : Desplegar el chaleco.

En el momento de desplegar el chaleco, nos fijaremos en los pliegues para volver a guardarlo correctamente tal y como estaba. Cuidado de no activar el disparador involuntariamente.

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Paso 3 : Verificar el estado de las costuras y cinchas.

Verificar el estado de las costuras y las cintas.

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Paso 4 : La boca del hinchable manual.

La boca por donde hinchamos el chaleco de forma manual tiene que estar flexible y la válvula estar limpia.

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Paso 5 : Hinchar el chaleco.

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El chaleco debe mantener la presión durante por lo menos 24 horas. Hincharlo, sin utilizar la boca a ser posible, para evitar que penetre humedad en su interior. Utilizar un hinchador. Evitar un compresor de aire, su potencia puede dañar la cámara. Si observas alguna perdida, tendrás que cambiar el chaleco.

Paso 6 : Deshinchar.

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Para deshinchar el chaleco, podemos utilizar el tapón poniéndolo al revés. Hay que vaciar todo el aire de la cámara para poder volver a doblar el chaleco.

Paso 7 : Doblar el chaleco por sus pliegues y dejar accesible el disparador manual.

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Paso 9 : Etiquetar las revisiones.

Anotar la fecha de la última revisión en una tabla impresa en el chaleco. Una vez revisado, estas son solo a modo de recordatorio.

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Nota importante:

Repasar el cierre de velcro con asiduidad si es posible antes de cada vuelo. De esta forma nos aseguraremos que el chaleco se despliegue sin problemas por si solo.

Verificación del sistema de hinchado automático.


Sistema por pastilla de sal.

Paso 1 : localizar el mecanismo.

El mecanismo se puede encontrar por el peso de la botella y la presencia de un tirador del disparador manual.

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Paso 2 : Desmontar la botella.

Para estar seguro de no cometer ningún error y de no disparar la botella sin querer, es aconsejable empezar la revisión desmontando la botella.

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Paso 3 : Verificar el estado de la pastilla de sal.

Un testigo verde indica que la pastilla de sal está todavía valida. En la siguiente foto, puedes observar que el testigo está rojo en este caso tendremos que sustituir la pastilla de sal ya no sirve. Según los manuales la pastilla de sal se tienen que sustituir a los 2 años, pero yo hice la sustitución a los 4 años y la pastilla funcionó perfectamente **.

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Paso 4 : Desmontar el sistema de disparo.

El alojamiento transparente de la pastilla de sal se desmonta. Contiene un muelle que una vez liberado acciona el disparador del cartucho de CO2. La parte blanca del cartucho de sal es soluble en el agua. Cuando se descompone libera el muelle del mecanismo.

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Existe otro mecanismo con pastilla de sal como el que mostramos en la imagen. En este caso se cambia todo el conjunto tal y como viene en el kit de recambio.

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Paso 5 : Verificar el disparador manual.

Tirando del cordón, activamos el disparador automático. La marca verde se suelta, hay que volver a colocarlo, es una marca que permite visualizar si el chaleco ha sido disparado involuntariamente. En el kit de recambio hay una marca verde de sustitución.

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Paso 6 : Volver a montarlo.

Para volver a montarlo, hay que hacerlo en orden inverso, empezando por la pastilla de sal, que debe estar bien colocada en las pestañas. Después, tenemos que enroscar la botella y comprobar que esté bien colocada.

Guardamos el chaleco asegurándonos que la cámara esté vacía y que todos los elementos estén en su sitio.


Chaleco con sistema Hammar.

Sistema automático Hammar MA10 Hydrostatic
El sistema Hammar funciona con presión de agua y no se activaría hasta que la cabeza del sistema no se encuentre 10cm debajo del agua. Una válvula permite que el agua penetre en la cabeza de activación solo cuando la presión de este agua sobrepasa un limite, asi se disuelva un compuesto que libera el resorte que perfora el cilindro de CO2.


Paso 1 : Verificar el mecanismo.

El sistema Hammar posee un testigo (verde si todo está bien) y una fecha de caducidad del mecanismo. Es lo primero que tenemos que comprobar

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Paso 2 : Desmontar la cabeza.

El Kit de reparación incluye un mecanismo, un cartucho y también una llave, imprescindible para desmontar el mecanismo. Con la ayuda de la llave, tenemos que girar la parte negra bajo la cabeza en el sentido contrario de la agujas del reloj sobre más o menos una octava parte de una vuelta. La parte amarilla se queda fija.

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Una vez girada, la cabeza al completo (amarillo y negro) se desmonta sin esfuerzo. En el sistema Hammar, el cartucho de CO2 se encuentra en la cámara. Hay que sacarlo teniendo mucho cuidado con la junta de estanqueidad. Sin ello, la cámara no sería más estanca, el chaleco no se podrá hinchar.

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Paso 3 : desenroscar el cartucho.

Una vez extraído, podemos si es necesario desenroscar el cartucho para reemplazarlo.

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Paso 4 : Verificar la posición de la aguja.

Antes de enroscar el cartucho, tenemos que asegurarnos de la posición de la aguja y que el testigo este verde.

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Paso 5 : Volver a montar el mecanismo.

Introducir el cartucho teniendo cuidado con la junta. Las cuatro pestañas deben quedar en el exterior para recibir el mecanismo. El mecanismo tiene que estar en la posición “abierto” para volver a montarlo. La parte amarilla no está alineada con la negra. El cierre se realiza sin herramientas.

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Paso 6 : Verificación

Al final del montaje, todas las partes del sistema tienen que estar alineadas: la botella, mecanismo y el tirador manual.

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Guardamos el chaleco asegurándonos que la cámara esté vacía y que todos los elementos estén en su sitio.



** Nuestros chalecos no pasan su vida en el mar y por lo tanto no sufren las mismas condiciones.

Fuente: www.accastillage-diffusion.es




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Pegatinas paramotor y trike

Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.

17 de Noviembre de 2014

Hace un año mostramos en la web un prototipo de PPG buggy (mirar report. aquí) que se encontraba en su primera fase “proyecto” pues bien,  ya podemos ver el prototipo construido y en fase de pruebas. De momento las pruebas se centran en el suelo. Podéis ver en las imágenes de la progresión del Skynomad PPG Buggy que hemos encontrado.

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Construcción del SkyNomad Flying Buggy.

1978907 555980277833983 1940356650 n 300x168 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz. 1620395 555980221167322 202585778 n 300x168 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz. 10382556 655860721179271 8685232885636311029 o 300x169 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz. 1625732 555980294500648 1635459966 n 300x168 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.

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El SkyNomad Flying Buggy casi listo y en pruebas. Ya falta menos para el vuelo!.

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Con motor BMW.

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captura de pantalla 2014 11 16 a las 211253 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.

Para los muy interesados en este Buggy PPG aquí tenéis el precio 32.000 € e incluye:

Vehículo todo terreno listo para conducir y volar.

Vela Paramania Taxi o FreshBreeze XWING.

Hélice tripala 160 cm Helix de fibra de carbono.

Paracaidas balístico GRS galaxy R6/1440.


Más info:

http://flyingbuggy.com

captura de pantalla 2014 11 16 a las 211318 300x84 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.



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Nueva caja de láminas para el Polini Thor 200 Evo.

13 de Noviembre de 2014

PAP ya dispone de las nuevas cajas de láminas de 4 válvulas que ha sido diseñada para el Thor 200 Evo y que sustituye a la original de 6 válvulas (ver imagen).

928 405 003 maxi 300x240 Nueva caja de láminas para el Polini Thor 200 Evo.

Este cambio mejora el funcionamiento del motor en la gama de medios (rpm.) con una entrega de potencia más suave.

La nueva caja de láminas ha sido probada durante la Copa del Mundo de 2014 en Hungría por el campeón Alex Mateos en su motor Thor 200 EVO.

A partir del mes de septiembre, todos los motores salen de serie con la nueva caja de láminas.


977 Nueva caja de láminas para el Polini Thor 200 Evo.

Comunicado de PAP.

captura de pantalla 2014 11 12 a las 114636 300x100 Nueva caja de láminas para el Polini Thor 200 Evo.

Estimados amigos PAP me dirijo a vosotros a través de este comunicado para informaros que ya disponemos de las nuevas cajas de láminas suministradas por la fábrica Polini para los modelos Thor200. Nosotros usamos estas nuevas cajas de láminas desde el verano en varios modelos que daban problemas y eran muy difíciles de carburar, podemos confirmar que el cambio fue radical y de momento no hemos vuelto a tener ningún problema. Tanto para modelos con carburador Walbro como PWK.

Importante:
Después de cambiar la caja de láminas por la nueva en el Polini Thor 200 es muy importante volver a la carburación original de Polini:

Carburador Walbro:
Baja 45min
Alta 2 vueltas
Partiendo de esta base es posible que en algunos motores haya que cerrar un poco la alta y la baja necesite estar un poco más abierta hasta que no se encuentre ninguna pérdida de potencia o régimen en las vueltas bajas (por debajo de 4500rpm), controlar el color de la bujía.

Carburador PWK:
Baja 45
Alta 140
Aguja en el medio
En general la aguja se tendrá que bajar a la cuarta posición para que el motor vaya redondo pero esto va a depender de donde viváis y de la densidad del aire según así como de la época del año. De la misma manera es muy posible que el chiclet de alta necesite ser mayor o menor, por eso tendréis que ir vigilando el color de la bujía.


Más info.:

PAP o por email info@papteam.com

Polini



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Pegatinas paramotor y trike

Review parapente APCO LIFT.

9 de Noviembre de 2014

Nos llegó la APCO ¨LIFT¨ de la legendaria fábrica israelí  APCO AVIATIÓN,  con una experiencia de más de 20 años en la fabricación de parapentes y en Volarenparamotor.com nos pusimos manos a la obra para poder compartir nuestras impresiones con vosotros. Hace algún tiempo, APCO se sumó al carro de las velas réflex puras, contando con dos modelos, la LIFT y la FORCE-SP. La primera y que nos ocupa, es una vela de perfil totalmente réflex, de altas prestaciones pero de mando suficientemente largo, con reacciones dinámicas dosificadas y alta seguridad pasiva para tratarse de una vela de este tipo de homologación, totalmente apta tanto para pilotos noveles como para pilotos consagrados que busquen una buena relación velocidad-seguridad-maniobrabilidad. Sin embargo su hermana mayor, la FORCE-SP es una vela más radical, prestaciones y con un planeo buenísimo. Y si lo que nos gusta son los giros o las pilonas…tenemos la APCO NRG.

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captura de pantalla 2014 10 14 a las 130422 300x39 Review  parapente APCO LIFT.

 


PRESENTACIÓN Y PRIMERAS IMPRESIONES

Nada más recibirla no vemos nada reseñable respecto a otras marcas de velas… mochila, bolsa interior, manual, kit de reparación y los típicos detallitos que todas las marcas traen….que si una gorrita…que si unas pegatinas, etc… Cuando sacamos la vela de su bolsa interior, pronto me doy cuenta de que APCO sigue fabricando sus parapentes con la legendaria, resistente y duradera tela Gelvenor 42g.

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Esta tela tiene muchas virtudes y sólo un defecto….  Como virtud señalaré que es la tela más resistente a los desgarros, enganchones y similares, tiene doble capa de barniz siliconado que le confiere una porosidad ¨cero¨ y una protección extra contra la erosión en los despegues y la humedad. También resiste mucho mejor la radiación solar, que es sin duda lo que más degrada y afecta a la longevidad de la tela. El único¨ contra¨ que tiene esta tela es que al tener doble tratamiento siliconado, pesa un poco más y tiene un tacto resbaladizo, dando la sensación de que la tela ¨no cruje¨ pero es algo insignificante e imperceptible respecto a otro parapente fabricado en Porcher Marine conocida como Skytex por ejemplo.

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Respecto a los acabados de la LIFT podemos decir que tiene un corte perfecto, costuras impecables y bien rematadas, refuerzos  y cintas de carga estructurales en Mylar de bajo gramaje por  el interior de sus cajones y diagonales. Las varillas en el borde de ataque están perfectamente dispuestas y son más finas y maleables para que no se deformen por un mal plegado.

costilla apco lift 300x224 Review  parapente APCO LIFT.

entrada apco lift 300x224 Review  parapente APCO LIFT.


En el borde de ataque, concretamente en la parte superior de los cajones, cuenta con un sistema de válvulas que aumentan la entrada de flujo de aire cuando el réflex se activa, garantizando la presión interna de la vela. Los cordinos están perfectamente cosidos y rematados. En la cascada superior, que no tiene contacto con el suelo, monta dobles cordinos de 1mm sin funda y cosidos directamente a las costillas de la estructura, ahorrando los clásicos enganches de Mylar en el intradós y así evitar la resistencia parásita que tienen dichos enganches, algo insólito y exclusivo de esta marca.



borde de ataque apco lift 300x224 Review  parapente APCO LIFT. interior apco lift 300x224 Review  parapente APCO LIFT. ancl apco lift 150x150 Review  parapente APCO LIFT.

trim apco lift 300x192 Review  parapente APCO LIFT.

Las bandas también cuentan con un excelente acabado y  tienen una excelente terminación de costura a la altura del resto de la vela, con dos anclajes, uno de libre y otro para vuelo motorizado. El acelerador es bastante largo y sus trims son suaves de meter y soltar con un solo dedo. También contamos con unos minimandos como es común en las velas réflex, ergonómicos y anclados a las bandas B mediante imanes .

bandas apco lift 300x300 Review  parapente APCO LIFT.bandas abcd apco lift Review  parapente APCO LIFT.

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SECUENCIAS DEL TEST DE CERTIFICACIÓN DE LA APCO LIFT.


LA APCO LIFT EN VUELO

apco lift 2 copia Review  parapente APCO LIFT.

Con una brisa de mar laminar de 8 km/h y ausencia de térmicas, hincho la Lift que sube uniforme y compacta, pero pronto noto que tiene una tendencia a quedarse posicionada a las 11, ni se adelanta ni se retrasa, se queda ahí (con los trims recogidos “calado positivo”). Colocando el trimmer en posición neutral se soluciona quedando posicionada encima de forma perfecta….doy gas al motor y me saca al aire en menos de lo que me esperaba, es una vela muy sustentadora y noble que sale como si fuese por raíles absorbiendo casi la totalidad del par motor. Tomo altura de seguridad para hacer las pruebas de giro, velocidad…..etc, comprobando que es una vela muy noble, de mando largo pero directo y que a pesar de su homologación C da una sensación de vuelo como cualquier intermedia avanzada. Me alejo unos kilómetros y me doy cuenta de que el viento se quedó a cero, por lo que aprovecho para hacer la prueba de velocidad y planeo. Con una talla M, cargada en su rango medio-alto, la velocidad que obtengo a manos libres son 41-42 km/h hora, con un más que aceptable planeo de 8´6 puntos. Con trimmers sueltos la velocidad aumenta hasta los 49-51 km/h y con trimmers en posición neutral más acelerador 100% pisado, 61km/h que no está mal para una réflex claramente de progresión como esta. La sensación al ir 100% réflex es de ¨tablón come turbulencias”. También tenemos la posibilidad de soltar trims a tope y pisar acelerador a fondo, configuración no recomendada ni aconsejada ya que aumenta la susceptibilidad a las plegadas, aun así dada la ausencia de viento y térmica comprobamos unos alucinantes 68 km/h de esta forma.

captura de pantalla 2014 11 07 a las 131603 300x274 Review  parapente APCO LIFT.Como muchos sabréis, al accionar el perfil réflex debemos de girar accionando los mini mandos que en este caso cumplen su función  a la perfección y son muy suaves. Con el réflex accionado observo que a los cordinos del freno les sobran unos 5 centimetros, que estoy seguro de que son los culpables de que esta vela ¨se lo piense¨ antes de girar (con los trims calzado a tope), así que me dispongo a aterrizar para acortar los frenos lo necesario y para el aire otra vez… y waaaalá!!! Parecía que me habían cambiado la vela: de entrar en barrena a la segunda vuelta y tirando 15 cm del freno, pasó a entrar con 10 cm a la primera vuelta, una pasada…. Así mismo, en el anterior aterrizaje tuve que dar una vuelta de freno para hacer la restitución. En la segunda vez, con el mando acortado, no fue necesario.

captura de pantalla 2014 11 07 a las 131445 300x211 Review  parapente APCO LIFT.En la prueba de tasa de ascenso, con un Polini Thor 250 conseguimos unos buenisimos 2,7 metros por segundo, desde mi punto de vista es una excelente tasa de ascenso.





PARA QUIEN

Es una vela claramente sana y fácil en todos los aspectos, sin que las turbulencias le afecten en gran medida.

Es ideal para pilotos principiantes por su dócil mando y estabilidad sobresaliente, o bien para pilotos consagrados, que les gusta rutear a gran velocidad sin estrés y con una seguridad sobresaliente.

No apta para gente que quiera competir en ninguna disciplina, para eso ya están otras velas más avanzadas y diseñadas al efecto como la  Apco NRG.


CLASIFICACIONES:

review velas Review  parapente APCO LIFT.



 

Test realizado por Carlos Estévez.

Colaborador de Volarenparamotor.com, piloto, mecánico y fabricante amateur de paramotores.


+ info: APCO SPAIN. Importador Oficial de Apco para España. Mail: apcospain@outlook.es

captura de pantalla 2014 10 14 a las 130422 300x39 Review  parapente APCO LIFT.



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Posiblemente este fue el comienzo del paratrike.

3 de Noviembre de 2014


De la revista Modern Mechanix hemos sacado este articulo por su gran parecido con los actuales paratrikes que conocemos hoy en día. Quien sabe si este modelo fue una inspiración para crear uno de los primeros paratrikes.

captura de pantalla 2014 09 17 a las 230908 Posiblemente este fue el comienzo del paratrike.


Inventor Makes Propeller-Driven Tricycle (Nov, 1928)

A tres ruedas. Un vehículo de tres ruedas construido con piezas de aviones, propulsado por un motor de dos cilindros y una pequeña hélice fue diseñado por John Dacy, un joven inventor de la ciudad de Zion, Illinois.

La parte posterior de la máquina consiste en un tren de aterrizaje de avión en el que está montado el motor y la hélice. Frente a este se sitúa el asiento del piloto, suspendido de un bastidor de tubo de acero. Con una única rueda delantera que está conectada por cadena y alambre para poder dotar al aparato de dirección.

El propulsor desarrolla un tremendo empuje y que le da gran velocidad a la máquina por lo que su propietario no tiene miedo de los agentes de tráfico.




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II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

30 de Octubre de 2014

El pasado fin de semana se ha celebrado el II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom en el pantano de Bornos (Cadiz ). Con el circuito de slalom montado sobre el agua, aumentando así la seguridad de los pilotos.

10426250 765158536883849 7469872258916278499 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

Como nota importante a destacar: Contar que Vicente Palmero colisiono con Javier Sierra y se fue al agua sin consecuencias personales solo materiales, siendo su Snake la gran perjudicada.

Vicente tuvo que volar la segunda manga con un parapente que le prestaron, con el que sufrió una plegada y se volvió a ir al agua. Esta segunda caída le desplazo al 3 puesto en la clasificación del Campeonato de Andalucía.


II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

Podium:

10600584 764693383597031 415801632713197376 n II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

1 - Javier Sierra.

Paramotor PAP con Polini Thor 250 y parapente Dudek Snake.

2 - Ramon Morillas.

Paramotor PAP con Vittorazi Moster 185 y parapente NIVIUK Doberman.

3 - Vicente Palmero.

Paramotor PAP con Polini Thor 200 y parapente DUDEK Snake.


Open II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom

Podium:

10712953 764693500263686 3123759326491555425 n II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

1 - Nicolas Aubert.

Paramotor PAP con Polini Thor 250 y parapente NIVIUK Doberman.

2 - Victor Rodriguez.

Paramotor B-free con Polini Thor 250 y parapente Paramania GTS.

3 - Javier Sierra.

Paramotor PAP con Polini Thor 250 y parapente Dudek Snake.



10687139 10152822503763872 3347549372740961994 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom. 10433075 746871422015338 829335593165814072 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

1010387 746871512015329 1118819985092764938 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom. 1016434 366091063540665 8596919735965864089 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.

10353026 366091003540671 8900518466710874134 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.


En el slalom paramotor de competición se colocan unas  pilonas de aire, creando una forma determinada. A través de ellas tienen que hacer un recorrido marcado e intentar hacerlo en el menor tiempo posible.


10603714 366091093540662 5751457963092015300 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom. 10752130 10204718575181223 1183594611 n 300x225 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.


Imágenes tomadas desde el casco de Nicolas Aubert. Adrenalina pura…

captura de pantalla 2014 10 25 a las 211812 II Campeonato de Andalucía de Paramotor Slalom.



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Cómo transportar tu paramotor por el suelo.

27 de Octubre de 2014

Nos encanta poder mostrar este tipo de ingenios. Seguro que habrá todo tipo de opiniones, unas a favor y otras en contra, pero en el fondo a más de uno le vendrá bien o si no laguna idea sacará de este tipo de inventos.

Ahora os mostramos una nueva versión para transportar el paramotor por el suelo, ya sea por campo o asfalto…..Sabemos que existen otras versiones por ahí, pero la que os mostramos es de Santi Rubio un piloto de paramotor que lleva tiempo dándole vueltas a la cabeza para encontrar un sistema para poder transportar el paramotor por tierra sin tener que cargar con su peso.

ruedas paramotor 1 Cómo transportar tu paramotor por el suelo.

Versiones del proyecto.

ruedas paramotor 7 300x226 Cómo transportar tu paramotor por el suelo.


Utilizando materiales del Ikea Santi realizó unas pruebas en el campo, siendo estas ruedas nada factibles para su propósito.

ruedas paramotor 8 300x224 Cómo transportar tu paramotor por el suelo.


En esta última fase podemos ver unas ruedas de un mayor diámetro (son las utilizadas en los patinetes) y sujetada con un pasador, para poderlas quitar y guardar en los bolsillos laterales de la silla.


ruedas paramotor 3 Cómo transportar tu paramotor por el suelo.

ruedas paramotor Cómo transportar tu paramotor por el suelo.





Ya sabes, si tienes alguna idea y la llevas a cabo, nosotros te la publicamos.



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