Volar en Paramotor y trike
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El Pistón, ¿Cómo lo hacen?.

18 de Diciembre de 2014

Ya se que este tipo de post no te servirá para fabricarte tu propio pistón, ni tampoco para que aprendas a reparar tu motor. A pesar de esto creo que es interesante saber el proceso y los materiales en que están fabricados los motores.

Por eso he montado este post con un poco “muy poco” de teoría y un video donde podréis ver el proceso de fabricación de un pistón.

El pistón.

piston El Pistón, ¿Cómo lo hacen?.


El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia.

El movimiento del pistón es vertical en el interior del cilindro. Comprimiendo la mezcla y transmitiendo la presión de la combustión al cigüeñal a través de la biela. En su movimiento  fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

El pistón, puede parecer una de las piezas mas simples, pero ha sido y es una de las que ha recibido un mayor estudio por parte de los ingenieros. Debe ser ligero, para reducir al mínimo las cargas de inercia, pero a su vez tiene que ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión.

Partes del pistón.

be40ceda1 El Pistón, ¿Cómo lo hacen?.

Tipos de fabricación de un pistón.

Los dos principales métodos de fabricación de los pistones son:

El pistón de molde (cast pistón) esta fabricado en aluminio fundido, este es vertido en un molde que tiene la forma del producto terminado. Estos moldes  son matrices de acero muy precisas. El aluminio derretido es metido por vacío al molde. El proceso es tan preciso que el pistón resultante requiere de poca terminación en maquinaria, para estar listo.

El pistón forjado (forged pistón) esta fabricado de una forma muy distinta. El metal no es derretido, sino calentado. Una pieza de este aluminio calentado llamado “ingot” se pone en un molde hembra y es golpeado por una prensa de gran tonelaje contra el molde. El resultado es un pistón crudo que debe pasar por muchos procesos de terminado en maquinaria antes de parecer un pistón.

Fabricación de un pistón forjado.






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Pegatinas paramotor y trike

Conoces el Paramotor Indoor !!

12 de Diciembre de 2014

Si no conoces esta modalidad de paramotor y tienes curiosidad echa un vistazo. Con los pilotos en tierra estos paramotores de radio control vuelan igual que sus hermanos mayores. En Francia ya celebran campeonatos de paramotor indoor incluso con pilonas!.

captura de pantalla 2014 12 11 a las 193440 Conoces el Paramotor Indoor !!



Pero no todo queda en vuelos de interior, en el exterior estos pequeños paramotores demuestran una gran capacidad de vuelo incluso efectuando acrobacias.

captura de pantalla 2014 12 11 a las 2004211 Conoces el Paramotor Indoor !!
Acro con paramotor RC.



Para los que están pensando en pedir a Papa No-es o los Reyes Majos uno de estos. Aquí tenéis más información:

El importador de los paramotores Opale Paramodels en España es VolovolareNacho Lamas“.

Algunos de los kits de paramotores RC de Opale paramodels.

op11701 1 rc paramotor kit bpxs Conoces el Paramotor Indoor !! op11402 rc paramotor kit backpack l 300x225 Conoces el Paramotor Indoor !!

trikecpl2 2 Conoces el Paramotor Indoor !!



Trike al que se le pueden incorporar cámara de video o fotos.







Para cualquier pregunta o para consultar precios lo podéis hacer a Nacho Lamas por email correo@volovolare.com o por teléfono y Fax: 91 806 15 82

Más info.:

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¿Quieres saber la velocidad del viento de un vistazo?

9 de Diciembre de 2014

¿Sabrías decirme que velocidad tiene el viento sin un anemómetro en la mano?. ¿Sabes interpretar las señales que el viento nos da?. Solo tienes que mirar los objetos que tienes a tu alrededor.


Manga de viento.

manga de viento4 ¿Quieres saber la velocidad del viento de un vistazo?


La manga desde este momento dejará de ser un elemento decorativo del campo de vuelo. Ahora con solo un vistazo ya tendremos no solo de la dirección del viento también su velocidad.



Escala de Beaufort.

La velocidad del viento se mide usando una escala de 0-12 con base en claves visuales desarrolladas originalmente por Sir Francis Beaufort.

Escala Beaufort

Velocidad del Viento

(Km/h)

Velocidad del Viento

(Millas/h)

Indicadores

Términos Usados en las Predicciones del NWS

0

0-2

0-1

Calma ; el humo sube verticalmente.

Calma

1

2-5

1-3

El humo indica la dirección del viento, pero no por medio de veletas.

El mar: Pequeñas olas sin espuma.

Ventolina

2

6-12

4-7

El viento se siente en el rostro, las hojas se mueven ligeramente; las veletas ordinarias se mueven con el viento.

El mar: Crestas de apariencia vítrea, sin romper.

Ligero

3

13-20

8-12

Las hojas y las ramas delgadas se mueven constantemente; el viento extiende las banderas ligeras.

El mar: Pequeñas olas, crestas rompientes.

Suave

4

21-29

13-18

Levanta polvo y papeles sueltos; las ramas pequeñas se mueven.

El mar: Numerosos borreguillos, olas cada vez más largas.

Moderado

5

30-39

19-24

Los árboles pequeños empiezan a balancearse; en los lagos pequeños se observan olas con crestas.

Fresco

6

40-50

25-31

Se mueven las ramas grandes; los cables telefónicos silban; es difícil usar sombrillas.

Fuerte

7

51-61

32-38

Los árboles enteros se mueven; es incómodo caminar contra el viento.

Muy fuerte

8

62-74

39-46

Se rompen las ramas de los árboles; generalmente no se puede avanzar.

Ventarrón

9

75-87

47-54

Daños estructurales ligeros.

Ventarrón Fuerte

10

88-101

55-63

Pocas veces se siente en tierra firme; los árboles son arrancados de raíz; ocurren daños estructurales considerables.

Temporal

11

102-116

64-72

Casi nunca sucede en tierra firme; acompañado de daños graves generalizados.

Borrasca

12

117 o más

73 o más

Casi nunca sucede; acompañado de gran devastación.

Huracán









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Pegatinas paramotor y trike

DragonFly X1 - Un paratrike semi carenado.

4 de Diciembre de 2014


Curioso trike con estructura metálica y carenado en fibra de vidrio. Fabricado por DragonFly, el X1 que es como se llama este trike presenta algunas curiosidades que nos gustaría destacar :

m1 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

-El sistema Quadra Control con dos pedales - un innovador sistema de control para facilitar el vuelo, el despegue y el aterrizaje. La rueda delantera es girada por el pedal izquierdo junto con un freno de disco.  El pedal derecho es un acelerador. -Horquilla delantera con amortiguación.

p3 300x254 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. p4 300x254 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

-Sistema de anclaje al parapente por correas.

dragonfly x1 volarenparamotor 11 300x225 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

-Tren trasero compuesto de laminas de fibra de vidrio.

dragonfly x1 volarenparamotor DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. dragonfly x1 volarenparamotor 5 300x219 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

-Con estructura interior en tubos de acero inoxidable de Ø20 mm de diámetro y espesor de pared de 1,5 mm. Una estructura exterior de fibra de vidrio asegurará rigidez y resistencia adecuada con un  peso relativamente bajo.

p1 300x254 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. p2 300x254 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

dragonfly x1 volarenparamotor 9 224x300 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.



-Asiento ergonómico con tapicería de piel sintética y arnés de 5 puntos de seguridad.







Un detalle curioso y nada práctico del DragonFly X1 son los focos delanteros que incorpora en el fuselaje.

dragonfly x1 volarenparamotor 13 300x191 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. dragonfly x1 volarenparamotor 12 300x181 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

dragonfly x1 volarenparamotor 1 300x224 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. dragonfly x1 volarenparamotor 4 300x223 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.

dragonfly x1 volarenparamotor 7 300x223 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado. dragonfly x1 volarenparamotor 8 223x300 DragonFly X1   Un paratrike semi carenado.


El DragonFly X1 en vuelo.



Más info.:

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30 de Noviembre de 2014

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¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?

24 de Noviembre de 2014

El chaleco es un complemento indispensable de seguridad siempre que se vuele por encima del agua. Ya hemos comentado anteriormente las consecuencias que podría comportar el caer al agua y no llevarlo puesto. (mirar report.) Pero no solo se trata de llevarlo puesto, también tiene que estar en perfectas condiciones. Por esto, hemos montado este pequeño manual de mantenimiento para nuestro chaleco.

chaleco salvavidas inflable automatico 27303 8086861 300x300 ¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?


La revisión transcurre en dos tiempos. Primero, una verificación general del chaleco y después una verificación del sistema de hinchado automático. Existen dos tipos de disparador automático para los chalecos. Cada uno tiene un montaje y una revisión distinta.


Verificación general del chaleco.


Paso 1 : Verificación del estado general.

El chaleco debemos mantenerlo limpio. Para limpiarlo, utilizaremos un cepillo con agua y jabón después tendremos que enjuagarlo bien, pero sobretodo sin mojar el sistema de disparo automático.

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Paso 2 : Desplegar el chaleco.

En el momento de desplegar el chaleco, nos fijaremos en los pliegues para volver a guardarlo correctamente tal y como estaba. Cuidado de no activar el disparador involuntariamente.

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Paso 3 : Verificar el estado de las costuras y cinchas.

Verificar el estado de las costuras y las cintas.

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Paso 4 : La boca del hinchable manual.

La boca por donde hinchamos el chaleco de forma manual tiene que estar flexible y la válvula estar limpia.

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Paso 5 : Hinchar el chaleco.

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El chaleco debe mantener la presión durante por lo menos 24 horas. Hincharlo, sin utilizar la boca a ser posible, para evitar que penetre humedad en su interior. Utilizar un hinchador. Evitar un compresor de aire, su potencia puede dañar la cámara. Si observas alguna perdida, tendrás que cambiar el chaleco.

Paso 6 : Deshinchar.

etape08h300w450 300x200 ¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?

Para deshinchar el chaleco, podemos utilizar el tapón poniéndolo al revés. Hay que vaciar todo el aire de la cámara para poder volver a doblar el chaleco.

Paso 7 : Doblar el chaleco por sus pliegues y dejar accesible el disparador manual.

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Paso 9 : Etiquetar las revisiones.

Anotar la fecha de la última revisión en una tabla impresa en el chaleco. Una vez revisado, estas son solo a modo de recordatorio.

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Nota importante:

Repasar el cierre de velcro con asiduidad si es posible antes de cada vuelo. De esta forma nos aseguraremos que el chaleco se despliegue sin problemas por si solo.

Verificación del sistema de hinchado automático.


Sistema por pastilla de sal.

Paso 1 : localizar el mecanismo.

El mecanismo se puede encontrar por el peso de la botella y la presencia de un tirador del disparador manual.

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Paso 2 : Desmontar la botella.

Para estar seguro de no cometer ningún error y de no disparar la botella sin querer, es aconsejable empezar la revisión desmontando la botella.

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Paso 3 : Verificar el estado de la pastilla de sal.

Un testigo verde indica que la pastilla de sal está todavía valida. En la siguiente foto, puedes observar que el testigo está rojo en este caso tendremos que sustituir la pastilla de sal ya no sirve. Según los manuales la pastilla de sal se tienen que sustituir a los 2 años, pero yo hice la sustitución a los 4 años y la pastilla funcionó perfectamente **.

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Paso 4 : Desmontar el sistema de disparo.

El alojamiento transparente de la pastilla de sal se desmonta. Contiene un muelle que una vez liberado acciona el disparador del cartucho de CO2. La parte blanca del cartucho de sal es soluble en el agua. Cuando se descompone libera el muelle del mecanismo.

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Existe otro mecanismo con pastilla de sal como el que mostramos en la imagen. En este caso se cambia todo el conjunto tal y como viene en el kit de recambio.

020633 ¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?010671 ¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?

Paso 5 : Verificar el disparador manual.

Tirando del cordón, activamos el disparador automático. La marca verde se suelta, hay que volver a colocarlo, es una marca que permite visualizar si el chaleco ha sido disparado involuntariamente. En el kit de recambio hay una marca verde de sustitución.

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Paso 6 : Volver a montarlo.

Para volver a montarlo, hay que hacerlo en orden inverso, empezando por la pastilla de sal, que debe estar bien colocada en las pestañas. Después, tenemos que enroscar la botella y comprobar que esté bien colocada.

Guardamos el chaleco asegurándonos que la cámara esté vacía y que todos los elementos estén en su sitio.


Chaleco con sistema Hammar.

Sistema automático Hammar MA10 Hydrostatic
El sistema Hammar funciona con presión de agua y no se activaría hasta que la cabeza del sistema no se encuentre 10cm debajo del agua. Una válvula permite que el agua penetre en la cabeza de activación solo cuando la presión de este agua sobrepasa un limite, asi se disuelva un compuesto que libera el resorte que perfora el cilindro de CO2.


Paso 1 : Verificar el mecanismo.

El sistema Hammar posee un testigo (verde si todo está bien) y una fecha de caducidad del mecanismo. Es lo primero que tenemos que comprobar

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Paso 2 : Desmontar la cabeza.

El Kit de reparación incluye un mecanismo, un cartucho y también una llave, imprescindible para desmontar el mecanismo. Con la ayuda de la llave, tenemos que girar la parte negra bajo la cabeza en el sentido contrario de la agujas del reloj sobre más o menos una octava parte de una vuelta. La parte amarilla se queda fija.

image 1 large 300x220 ¿Cómo revisar el chaleco salvavidas?

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Una vez girada, la cabeza al completo (amarillo y negro) se desmonta sin esfuerzo. En el sistema Hammar, el cartucho de CO2 se encuentra en la cámara. Hay que sacarlo teniendo mucho cuidado con la junta de estanqueidad. Sin ello, la cámara no sería más estanca, el chaleco no se podrá hinchar.

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Paso 3 : desenroscar el cartucho.

Una vez extraído, podemos si es necesario desenroscar el cartucho para reemplazarlo.

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Paso 4 : Verificar la posición de la aguja.

Antes de enroscar el cartucho, tenemos que asegurarnos de la posición de la aguja y que el testigo este verde.

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Paso 5 : Volver a montar el mecanismo.

Introducir el cartucho teniendo cuidado con la junta. Las cuatro pestañas deben quedar en el exterior para recibir el mecanismo. El mecanismo tiene que estar en la posición “abierto” para volver a montarlo. La parte amarilla no está alineada con la negra. El cierre se realiza sin herramientas.

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Paso 6 : Verificación

Al final del montaje, todas las partes del sistema tienen que estar alineadas: la botella, mecanismo y el tirador manual.

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Guardamos el chaleco asegurándonos que la cámara esté vacía y que todos los elementos estén en su sitio.



** Nuestros chalecos no pasan su vida en el mar y por lo tanto no sufren las mismas condiciones.

Fuente: www.accastillage-diffusion.es




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Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.

17 de Noviembre de 2014

Hace un año mostramos en la web un prototipo de PPG buggy (mirar report. aquí) que se encontraba en su primera fase “proyecto” pues bien,  ya podemos ver el prototipo construido y en fase de pruebas. De momento las pruebas se centran en el suelo. Podéis ver en las imágenes de la progresión del Skynomad PPG Buggy que hemos encontrado.

captura de pantalla 2014 11 17 a las 111718 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.



Construcción del SkyNomad Flying Buggy.

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El SkyNomad Flying Buggy casi listo y en pruebas. Ya falta menos para el vuelo!.

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Con motor BMW.

544580 399321796833166 141259327 n 150x150 Skynomad PPG Buggy un proyecto que ve la luz.

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Para los muy interesados en este Buggy PPG aquí tenéis el precio 32.000 € e incluye:

Vehículo todo terreno listo para conducir y volar.

Vela Paramania Taxi o FreshBreeze XWING.

Hélice tripala 160 cm Helix de fibra de carbono.

Paracaidas balístico GRS galaxy R6/1440.


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http://flyingbuggy.com

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