Los nuevos paramotores Cyclone de Parajet montarán los motores rotatorios ROTRON, motores desarrollados por la misma marca  y mejorados tras la misión del Everest del 2007 donde fueron probados.

Parajet asegura que el motor rotatorio ROTRON dotará a los Cyclone de la mayor potencia vista en un paramotor. Se ofrecerán dos versiones de motor, uno de 160cc. y otro de 294cc. Pura potencia!

Imagino que muchos os estaréis preguntando qué es un motor rotatorio,  y qué ventajas y desventajas tiene para nuestros paramotores. Pues bien, vamos a verlo poco a poco.

¿Qué es un motor rotatorio?.

Un motor rotatorio o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores convencionales.

El siguiente vídeo os dejará bastante claro qué es un motor rotatorio. El vídeo es de un motor de coche, pero la explicación es super clara.

Ventajas

• Menor número de piezas móviles que uno convencional > mayor fiabilidad.
• Tamaño compacto
• Gran potencia relación peso
• Mejor eficiencia del combustible
• Menor nivel de vibraciones (Parajet dice que vibración 0)
• Menor velocidad de rotación. Las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando fiabilidad

Desventajas

Su principal ventaja es su principal defecto, ya que la simplicidad de sus componentes requiere un acabado preciso para que pueda funcionar con un mínimo de rendimiento. Tal como comentan la gente de Parajet, “La mayoría de las preocupaciones acerca de los motores rotativos se han superado con la enorme evolución en los materiales y las nuevas tecnologías“. Todo esto es lo que nos hace pensar en el porqué de no haberlos visto antes en producción.

Fichas técnicas:

Modelo 160cc
	Potencia de salida: 25 CV a 7.600 rpm Peso: 12,8 kg (incluyendo el generador, starter, escape y radiador) Cilindrada: 160 cc Inyección de combustible: opcional Arranque: arranque eléctrico sólo Refrigeración: refrigeración líquida
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Modelo 294 cc
	Potencia de salida: 40 CV a 7.600 rpm Peso: 15,4 kg (incluyendo el generador, de arranque, escape y radiador) Cilindrada: 294 cc Inyección de combustible: opcional Arranque: arranque eléctrico o tire de inicio Refrigeración: refrigeración líquida

¿Serán los motores rotatorios el futuro del paramotor? ¿han llegado para quedarse?

¿Que pensáis?

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Etiquetas: motor rotatorio, parajet

Esta entrada se publicó , el Miércoles, 27 de Mayo de 2009 a las 9:30 horas y está guardada bajo Paramotor. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.