Volar en Paramotor y trike
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Archivo de la categoría ‘Paramotor’

Campeonato de Andalucía Paramotor Slalom 2017.

Martes, 10 de Octubre de 2017

El pasado fin de semana se celebro el Campeonato de Slalom de Andalucía y Open 2017, en Bornos (Cadiz) un paraje extraordinario no solo por las vistas, también por la seguridad de poder realizar este tipo de maniobras sobre el agua. Esta competición es pura adrenalina……. motores muy potentes y velas pequeñas producen gran velocidad y giros muy cerrados todo ello, a escasos metros del suelo.

22256431 1424632534252065 9045445384376793130 o Campeonato de Andalucía Paramotor Slalom 2017.


Podium Campeonato de Slalom de Andalucía 2017:

  • 1st  Agustin Len,  Paramotor Liberty2Fly Thor 250, parapente Dudek SnakeXX.
  • 2nd Vicente Palmero Rodriguez, Paramotor PAP Thor 250, parapente Dudek SnakeXX.
  • 3rd Ramon Morillas, Paramotor PAP Moster 185, parapente Niviuk Doberman15.

22289928 1424631877585464 2038428837949949011 o Campeonato de Andalucía Paramotor Slalom 2017.


Podium del Open Campeonato de Slalom de Andalucía 2017:

  • 1st Alexandre Mateos, Paramotor Macfly Thor 250, parapente Ozone Viper4.
  • 2nd Nicolas Aubert, Paramotor PAP Thor 250, parapente Niviuk Doberman15.
  • 3rd Vicente Palmero Rodriguez, Paramotor PAP Thor 250, parapente Dudek SnakeXX.

22256701 1424631874252131 4947306931651015583 o Campeonato de Andalucía Paramotor Slalom 2017.


Alex Mateos y Nicolas Aubert en acción.


Foto familia en Bornos.

22255052 1492500560826925 2925880665212251617 o Campeonato de Andalucía Paramotor Slalom 2017.


Imágenes de Jason Whitehead.




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Hybrid concept de Apco Aviation.

Domingo, 8 de Octubre de 2017

Un concepto de ala híbrida !!! Medio parapente clásico y medio monocapa !!!

Apco Aviation trabaja en un nuevo concepto de parapente inspirado en el perfil del ala de un pájaro, la híbrida tiene un perfil completo sólo en su mitad delantera del arco y una sola superficie en la parte posterior.

21743706 1802344323127578 7574188694632221044 o Hybrid concept de Apco Aviation.

En Apco Aviation dicen que están trabajando para ofrecer lo mejor de ambos mundos, que el parapente híbrido muestra un gran potencial, siendo más seguro, más fácil de volar y con más rendimiento que un parapente monocapa.

Además del nuevo perfil, existe una gran ventaja estructural sobre los parapentes monocapa. La parte inflable delantera tiene la clásica estructura diagonal en las costillas que permite reducir la cantidad de líneas (suspentes) en comparación a la parte trasera o monocapa que tiene líneas (suspentes)  en cada costilla.


21587147 1802344423127568 6776421913525910725 o Hybrid concept de Apco Aviation. 21686706 1802344569794220 4796694561471734480 o Hybrid concept de Apco Aviation.21586642 1802344429794234 6421102428190997109 o Hybrid concept de Apco Aviation. 21753171 1802344223127588 7171993418130048970 o Hybrid concept de Apco Aviation. 21552116 1802344529794224 8255262888607873637 o Hybrid concept de Apco Aviation.

APCO continuará actualizando los desarrollos sobre este nuevo concepto de parapente.

16422380 1534181933277153 8475675502386111476 o 2 300x300 Hybrid concept de Apco Aviation.



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Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80.

Martes, 3 de Octubre de 2017

Vittorazi Motors ha presentado en La 44 Coupe Icare su nuevo motor Atom 80.

Vittorazi amplia  su gama de motores con la llegada del Atom 80 y entra en la cilindrada de los 80cc. Hasta la fecha su gama más pequeña era la de 100cc. El Atom 80 entrega 16cv. a 9500rpm. y un empuje max. de 55kg. con una hélice de 130cm. y todo esto con un peso de 10.5kgs. según datos del fabricante.

22048047 976605099158712 7228523505862945510 o Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80.

captura de pantalla 2017 09 26 a las 144611 Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80. captura de pantalla 2017 09 26 a las 144558 Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80.

captura de pantalla 2017 09 28 a las 204857 Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80. captura de pantalla 2017 09 28 a las 204919 Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80.


De momento no existe más información del Atom 80 puedes ir consultando su web.

captura de pantalla 2017 09 28 a las 204144 300x121 Primeras imágenes del Vittorazi Atom 80.



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Equipo Parabatix en la 44a Coupé Icare.

Viernes, 29 de Septiembre de 2017

Una vez más el equipo Parabatix acerca el Parabatix Sky Racers a la gente en la 44a Coupé Icare. Con una nueva carrera concebida para dar un gran espectáculo aéreo.

medium final icarobatix 2017 poster Equipo Parabatix en la 44a Coupé Icare.


La Coupe Icare ha sido el escenario de esta espectacular carrera en Francia durante los últimos 7 años. Desde 2011, los pilotos del Equipo Parabatix  han estado dando espectáculo  por encima de St Hilaire, uno de los puntos de vuelo libre más famosos del mundo.



captura de pantalla 2017 09 27 a las 135927 Equipo Parabatix en la 44a Coupé Icare.

Ocho intrépidos pilotos de paramotor han participado en la Parabatix Sky Racers de la 44a Coupé Icare. Los ganadores de esta carrera de Francia se garantizan un lugar en la serie Mundial Parabatix Racing para el próximo año.

parabatix coupeicare wwwlouisgarniercom lowres 18 Equipo Parabatix en la 44a Coupé Icare.

Después de tres intensos días de carreras y vuelos de precisión, el trofeo de hélice de oro es para el piloto más joven, ¡Nicolas Aubert !

Felicidades Nico…

psparabatix coupeicare wwwlouisgarniercom lowres Equipo Parabatix en la 44a Coupé Icare.

Tres días de espectáculo…….

  • Dia 1.

  • Dia 2.
  • Dia 3.


  • Que es la Sky Racers!!

    Cada  Piloto Ski Racer debe volar el trazado aéreo marcado pero a baja altitud. La pista se define por las pilonas  gigantes de 12 metros de altura.

    Cada carrera Sky Racers es diferente.

    Cuando un  piloto entra en el circuito debe comenzar el tiempo tocando el palo de inicio para activar el cronómetro. Ellos deben correr alrededor de la pista lo más rápido posible y volver a tocar la varilla colocada a  la salida del circuito para detener el cronómetro.

    Dependiendo del diseño de la  carrera  en ocasiones se colocan algunos obstáculos y/o objetos interactivos en tierra que deben ser recogidos, desplazados o interactuar con ellos con el fin de obtener segundos de bonificación en la llegada. Así que no es todo velocidad  también  la precisión cuenta.





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    El nuevo PPG Meter.

    Martes, 26 de Septiembre de 2017

    La empresa FLY Henry con una larga experiencia en desarrollo y producción de electrónica para el paramotor, ha vuelto a confiar en nosotros para mostrar su último modelo.

    img 6349 El nuevo PPG Meter.

    El nuevo PPG Meter es mucho más sofisticado que el modelo anterior, siendo ya un completo ordenador de abordo para el paramotor o el paratrike.

    Para empezar os diré que el nuevo modelo nos proporciona todos los datos en una sola pantalla, (la versión anterior lo realizaba en dos pantallas) e incorporando dos datos más. Es completamente  autónomo, ya no tendremos que ponerlo en marcha (se pone automáticamente solo con arrancar el motor) y tampoco tendremos que pararlo.  Incorpora nuevos sistemas de seguridad para nuestro motor, incluso hay uno que nos parará el motor en el caso de activarse.

    A primera vista como se puede observar Fly Henry ha reducido el tamaño del PPG Meter y aumentado su potencial.

    ppg meter 1 2 El nuevo PPG Meter.

    Dos versiones:

    El PPG Meter se presenta con una pantalla retro iluminada en color naranja y en dos versiones:

    - Versión para para motores y paratrikes con motor de arranque. (vamos que disponga de batería).

    - Versión con caja porta pilas.

    Funciones del nuevo PPG Meter:

    • RPM.
    • 4 temporizadores - Dos para cada usuario. Horas funcionamiento, tiempo en marcha desde la última arrancada.
    • Voltaje de la batería o pila.
    • Consumo (litros/hora).
    • Nivel de combustible (Porcentaje o litros).
    • Temperatura culata  0º-1200º
    • Temperatura escape  0º-1200º
    • 6 Alarmas - Temperatura 1y2, RPM, mínimo y Máximo voltaje, nivel de combustible.
    • Start Monitor system (Paro del motor en el caso de superar RPM marcadas).

    ppg meter ii portada El nuevo PPG Meter.

    Funciones de los pulsadores del panel.

    - ENT (enter).

    • Pulsación larga - entrar en menú y cambiar valores.
    • Pulsación corta - para navegar en el menú.

    - ESC (escape o paso atrás).

    • pulsación corta - escape o paso atrás.
    • pulsación larga (2seg.) - para desactivar una pantalla parpadeante por causa de una alarma quedando esta marcada en el display.
    • Pulsación larga (4seg.) - se desactiva o activa la puesta en marcha automática del PPG Meter a través del sensor RPM.

    Especificaciones Técnicas.

    • Alimentación 5-20v.
    • Medidas módulo display 60×30x15mm.
    • Medidas módulo sensores 60×28x11mm.
    • Medidas caja porta pila 63×48x15mm.
    • Medida del cable entre módulos 130cm.

    Instalación.

    En la imagen inferior se puede observar, la pantalla del PPG Meter y al final del cable encontramos la placa de conexiones, con los sensores de: Temperatura de la culata CHT (bujía), el de temperatura de gases de escape EGT y el sensor de nivel de combustible. De la placa de conexiones salen tres cables, dos negros (masa y RPM del motor que es rígido)  y uno amarillo (paro del motor). La alimentación en este caso la realizamos con una pila de 9v. que va protegida en su caja de plástico negra. En el caso de que el paramotor o trike disponga de arranque eléctrico la conexión será mejor hacerla a la batería, en los dos casos dispondremos en todo momento la información del voltaje y alarmas por bajo y alto voltaje de nuestra batería.

    insta 2 El nuevo PPG Meter.

    flow 300x245 El nuevo PPG Meter.


    A la versión probada solo le falta un complemento más el Flow sensor.



    Dos ejemplos de instalación del PPG Meter que he realizado.

    - En el cockpit del trike.

    copckip El nuevo PPG Meter.

    - En el acelerador.

    inst 10 El nuevo PPG Meter.

    inst 3 El nuevo PPG Meter.



    La instalación es muy sencilla de realizar. La parte más complicada será cortar y taladrar la chapa para el soporte y unión del PPG Meter al mando de gas. En esta ocasión yo he utilizado una plancha fina de metal pero existen muchas otras opciones como: metraquilato, plástico rígido, un trozo de baquelita…….



    inst 5 El nuevo PPG Meter. inst 6 El nuevo PPG Meter. inst 7 El nuevo PPG Meter. inst 11 El nuevo PPG Meter.

    La instalación de la placa de conexiones no tiene ningún secreto tan solo tenemos que tener en cuenta que las conexiones de todos los sensores instalados lleguen holgadamente.

    ins 12 300x225 El nuevo PPG Meter. inst 13 300x225 El nuevo PPG Meter. inst 14 300x225 El nuevo PPG Meter. ins 15 300x225 El nuevo PPG Meter. inst 17 El nuevo PPG Meter.

    El siguiente paso será la conexión de los cables.

    cable negro masa ppg meter 224x300 El nuevo PPG Meter.

    Tenemos dos cables de color negro uno rígido (RPM) y el otro normal que será el de masa. El cable de masa, tiene que hacer honor a su nombre (a masa del motor). Ya solo nos queda uno, el cable de color amarillo que va conectado al cable del paro del motor (no tenéis que conectarlo en el interruptor) la conexión se realiza en el conector faston que une el mando del gas al cable del motor (foto) pero asegurando que va al cable que sale de la bobina no al que va a masa del motor.

    instalacion 1 300x225 El nuevo PPG Meter. ppg m inst 300x257 El nuevo PPG Meter.

    Sensor RPM.

    sensor rpm ppg meter 300x282 El nuevo PPG Meter.


    Sin ningún secreto, solamente asegurarnos que de, entre 3 y 6 vueltas al cable que va a la pipeta de la bujía.





    Sensores CHT Y EGT.

    colocacion sondas chtegt ppg meter1 300x223 El nuevo PPG Meter.

    Empezamos por la instalación de los sensores de temperatura. La instalación del sensor de culata (CHT) no tiene ningún secreto solamente tenemos que quitar la bujía y colocar el sensor en forma de arandela, volviendo a apretar la bujía.

    El sensor de gases (EGT) que va colocado en el colector del escape (el fabricante del PPG Meter nos aconseja a unos 10cm. de la salida del cilindro), aquí tendremos que hacer un agujero de 8mm. para introducir la sonda, “el fabricante nos dice que coloquemos la tuerca por la parte interior”. En este caso yo aconsejo la soldadura de la tuerca al escape por dos razones, la primera por mayor seguridad y la segunda por comodidad en caso de tener que reemplazarla.

    Sensor de combustible.

    deposito4 300x292 El nuevo PPG Meter.

    El sensor se adapta a cualquier de pósito del mercado. Solo tendremos que gravar los datos 100% (depósito lleno), 50% (medio depósito), 0% (depósito vacío) y el PPG Meter se encarga de procesar los datos.

    Para instalar y adaptar el sensor al deposito lo más aconsejable es sacar el depósito, para poder manipularlo mejor. Los pasos para colocar el sensor fuel son fáciles, lo podéis ver en el video.

    deposito 1 223x300 El nuevo PPG Meter. deposito2 223x300 El nuevo PPG Meter. deposito3 223x300 El nuevo PPG Meter.


    Menús del PPG Meter.

    Para movernos por los menús del PPG Meter disponemos de los botones ESC y ENT que ya he explicado al principio como funcionan.

    Menú Principal:

    • Fuel Indication (nivel de combustible en depósito).
    • Fuel Consumption (consumo de combustible l/h).
    • Timers (horas de funcionamiento).
    • Start Monitor System (seguridad en el arranque del motor).
    • Settings (ajustes).
    • Power Off (apagado).
    • Maximums (valores máximos guardados).
    • Alarms.

    menu principal1 El nuevo PPG Meter.


    Submenús:

    - Menú Fuel Indicator.

    Ajuste del sensor de nivel de combustible.

    • Tank volumen (capacidad del depósito).
    • Fuel indicator calibration (Calibración del depósito de combustible).
    • Volume units (unidades de volumen en % o litros).
    • Display units (litros o galones).

    menu fuel indicat El nuevo PPG Meter. fuel ind unidades El nuevo PPG Meter.

    Tank volumen (capacidad del depósito).

    fuel ind set 300x179 El nuevo PPG Meter.

    Introducir la capacidad del deposito de combustible de nuestro paramotor o trike en litros o galones según lo tengamos configurado.




    Fuel indicator calibration (Calibración del depósito de combustible).

    fuel ind calibracion 300x176 El nuevo PPG Meter.

    Esta es la única parte en la que tendremos que interactuar un poco. Se trata de gravar tres parámetros del depósito para que el PPG Meter calibre el sensor del depósito. Primero gravaremos el parámetro mínimum con el depósito vacío, seguido llenamos hasta la mitad y volvemos a gravar el parámetro half ya solo queda llenar y gravar el parámetro Full.

    tank fuel 300x225 El nuevo PPG Meter. tank2 233x300 El nuevo PPG Meter. tank3 211x300 El nuevo PPG Meter.

    Volume units (unidades de volumen en % o litros).

    fuel ind volumen 300x178 El nuevo PPG Meter.

    Display units (litros o galones).

    fuel ind display unidades 300x178 El nuevo PPG Meter.


    - Menu Fuel Consumo.

    Ajuste del sensor de flujo de combustible.

    fuel consum menu El nuevo PPG Meter.

    Reset del consumo l/h y tiempo.

    fuel consum menu1 300x177 El nuevo PPG Meter. fuel consum choes 300x178 El nuevo PPG Meter.

    Consumption constant (gravar el tipo de sensor).

    fuel consum constant 300x176 El nuevo PPG Meter. fuel consum set 300x182 El nuevo PPG Meter.


    - Menu Timers.

    Visualización y restablecimiento de todos los temporizadores.

    timers menu El nuevo PPG Meter.

    timers 2 300x172 El nuevo PPG Meter.

    Borrar temporizador.

    timers3 300x177 El nuevo PPG Meter. timers 4 300x178 El nuevo PPG Meter.


    - Menu Start Monitor System.

    Seguridad en el arranque del motor.

    start monitor 1 300x182 El nuevo PPG Meter. start monitor 2 300x179 El nuevo PPG Meter.

    Esta es una seguridad que puede llegar a sernos útil pongo unos ejemplos: El caso de querer arrancar nuestro motor sin la hélice; El hipotético caso de rotura de la reductora o correa quedando el motor libre; En el caso de arrancar el motor sujetando el mando del gas a fondo…..etc. Da igual el motivo nuestro motor quedará totalmente protegido. El PPG Meter se encargará de parar nuestro motor en cuanto llegue a las RPM que le hemos introducido por un tiempo determinado (que también le hemos introducido). El motor se mantendrá parado el tiempo que nosotros le digamos en el menú Alarm time.

    Status (disponemos de tres posibilidades).
    • Disable - Inhabilitar.
    • Enable -  Habilitar. Siempre funcionará, no importa si el Ppg Meter está encendido o se acaba de encender.
    • Just once - sólo una vez. El primer arranque del motor después de encender el PPG Meter, esto significa que si no hay problemas durante el primer arranque del motor (no hay necesidad de usar el Start Monitor), el Start Monitor se apagará para los siguientes arranques del motor. El sistema se reactivará después de apagar y encender el PPG.

    star menu status1 300x179 El nuevo PPG Meter. start m satus 2 300x181 El nuevo PPG Meter.

    Revolution limit - Revoluciones que no deseamos que alcance nuestro motor en el arranque.

    start menu revolu1 300x181 El nuevo PPG Meter. start m revolution2 300x181 El nuevo PPG Meter.

    Time Limit - Período de tiempo que el motor alcanza las RPM introducidas como límite.

    start menu time1 300x176 El nuevo PPG Meter. start m time2 300x176 El nuevo PPG Meter.

    Alarm time - Período de tiempo que el motor se mantendrá parado.

    start menu alarm 2 300x178 El nuevo PPG Meter. start m time 4 300x178 El nuevo PPG Meter.

    - Menu Settings.

    setting blackl 300x176 El nuevo PPG Meter.

    Backlight - Iluminación de la pantalla.

    setting blackl1 300x176 El nuevo PPG Meter. settings black 1 300x180 El nuevo PPG Meter.

    Contrast - Contraste.

    setting contrast1 300x178 El nuevo PPG Meter. setting contrast 2 300x178 El nuevo PPG Meter.

    RPM Sensor - Ajuste de la sincronización de las RPM del motor con los giros del cigüeñal.

    setting rpm 300x181 El nuevo PPG Meter. setting rpm1 300x177 El nuevo PPG Meter.


    - Menu Power Off.

    menu power off 0 300x181 El nuevo PPG Meter.

    Turn Off - Apagar (apaga el PPG Meter).

    menu power off 0 300x181 El nuevo PPG Meter.

    Auto off timer - Auto apagado.

    power off m auto 1 300x179 El nuevo PPG Meter. power off 3 300x182 El nuevo PPG Meter.

    Auto off timeout - Tiempo de apagado automático.

    power off auto 2 300x183 El nuevo PPG Meter. power off timerout 11 300x179 El nuevo PPG Meter.


    - Menu Maximums.

    Valores máximos guardados después del último restablecimiento.

    maxium menu2 300x181 El nuevo PPG Meter.

    Show maximums - Valores máximos guardados.

    maxium menu2 300x181 El nuevo PPG Meter. maximos show 300x179 El nuevo PPG Meter.

    Reset maximums - Borrar valores máximos.

    maxium reset 300x180 El nuevo PPG Meter. timers 4 300x178 El nuevo PPG Meter.

    Temperature units - Valores en celsius o fahrenheit.

    maxium temperature 300x180 El nuevo PPG Meter. maxium temp uni 300x179 El nuevo PPG Meter.


    - Alarms.

    Ajuste de todas las alarmas.

    alamr revolution 300x179 El nuevo PPG Meter. alarm fuel 300x177 El nuevo PPG Meter.

    Temperature 1y2 alarm - ajuste de temperatura máxima 1y2.

    alarm temp1 300x179 El nuevo PPG Meter. alarms set temp2 300x180 El nuevo PPG Meter.

    Revolution alarm - ajuste de las máximas revolucione del motor.

    alamr revolution1 300x179 El nuevo PPG Meter. alarm set revolutions 300x180 El nuevo PPG Meter.

    Supply minimum alarm - ajuste del voltaje mínimo de nuestra batería.

    alarm suministro 300x175 El nuevo PPG Meter. alarm set supply 300x180 El nuevo PPG Meter.

    Supply máximum alarm - ajuste del máximo voltaje de nuestra batería.

    alarm suministro max 300x180 El nuevo PPG Meter. alarm set supply maximo 300x178 El nuevo PPG Meter.

    Fuel alarm - ajuste del nivel de combustible en el cual queremos que el PPG Meter nos avise (tipo reserva de combustible).

    alarm fuel1 300x177 El nuevo PPG Meter. alarm set fuel 300x181 El nuevo PPG Meter.


    CONCLUSIONES DEL NUEVO PPG METER.

    Conclusiones:

    Yo esperaba solo una versión reducida del PPG Meter pero “nada más lejos de la realidad”. Ahora el PPG Meter se ha convertido en un fantástico ordenador de abordo para nuestro paramotor o paratrike. Existe una gran  diferencia con la versión anterior, no solo por la incorporación de dos nuevos datos (voltaje y consumo de combustible) también por la incorporación de nuevas medidas de seguridad y un nuevo software.

    También me han sorprendido varias funciones nuevas del PPG Meter como: El control que ahora tiene sobre las RPM del motor, la visualización del nivel de gasolina del depósito en litros o porcentaje, el control del voltaje de la batería y la función Start Monitor System que protegerá a nuestro motor en todas o solo en la primera arrancada (según tengamos programado) controlando que las RPM del motor no sobrepasen las introducidas en el menú.

    Al principio su configuración nos puede parecer complicada, pero puedo asegurar  que en menos de 10 minutos tendremos nuestro PPG Meter ya configurado. Salvo claro está en la configuración del nivel del depósito de combustible, ya que tendremos que ir llenándolo en tres fases y gravando el parámetro en cada una de ellas. Por todo lo demás solo tendremos que tener claro que parámetros vamos a introducir antes de programarlo. Pongo por ejemplo la alarma de las revoluciones si introducimos un valor inferior a 7000rpm. pero nuestro motor llega a las 8000rpm. la alarma nos estará saltando cada dos por tres.

    Para terminar diré: Hace 3 años y medio que tengo instalado la primera versión del PPG Meter y como el primer día. Lo único que he tenido que sustituir en el PPG Meter 1 han sido las pilas (supongo que en esta versión durarán más).

    PROS:

    • Disponer de toda la información en una sola pantalla.
    • Tamaño compacto.
    • Pantalla de fácil lectura.
    • Saber en todo momento los litros de combustible de que disponemos y el consumo que tenemos.
    • La información del voltaje de la batería y sus dos alarmas de alto y bajo voltaje.
    • Controlar la temperatura de nuestro motor y disponer de alarmas por exceso de temperatura, una para cada sensor.
    • El control de las revoluciones de nuestro motor y la alarma de exceso de rpm.
    • Saber las revoluciones máximas que ha alcanzado nuestro motor.
    • Control de las rpm en el arranque del motor.
    • Fácil manejo de los menús y su configuración.

    CONTRAS:

    • Falta de instrucciones en español.
    • Precio de las sondas sobretodo gases y gasolina.
    • La presentación.


    Precios:

    • New PPG meter incluye una sonda de temperatura CHT.       166€ + iva.
    • Battery box for PPG meter                                                        10€ + iva.
    • CHT sensor - 10, 12, 14mm - cable lenght 45cm                    20€ + iva.
    • Water and oil sensor                                                                 20€ + iva.
    • EGT sensor - cable lenght 45cm.                                             53€ + iva.
    • Fuel sensor 29cm.                                                                    53€ + iva.
    • Flow fuel sensor - 0.015 - 0.9l/min                                         60€ + iva.
    • Flow fuel sensor - 0.03 - 2.0l/min.                                          63€ + iva.



    INFO.:

    Enlaces:
    captura de pantalla 2014 03 19 a las 235537 300x73 Review del PPG Meter de Fly Henry.
    En la web tienes los enlaces a distribuidores y el fabricante para realizar la compra.

    Contacto:

    Fly Henry  - Jindrich Doricak

    info@flyhenry.cz



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    No más paradas por culpa de la pipeta

    Sábado, 16 de Septiembre de 2017

    Recuerdo con mucha nostalgia una salida de fin de semana que hicimos 5 o 6 compañeros en la que nos planteamos una ruta de 200km aproximadamente.

    Las condiciones climatológicas nos impidieron hacerla entera, pero pudimos realizarla parcialmente. En uno de los tramos, de 60km, pasó lo que nunca hubiera pensado. Uno de mis compañeros tubo 3 paradas de motor por lo mismo: la pipeta se soltaba de la bujía.

    lb05f 300x190 No más paradas por culpa de la pipeta

    Sin poder solucionarlo insitu y nada más lejos de abandonar y pedir que le recogiera la asistencia de tierra que llevábamos, el piloto decidió volver a despegar en las tres ocasiones y lo hizo desde algunos campos donde la mayoría de los mortales no hubiéramos dado ni dos pasos…

    Para los que alguna vez hayan sufrido este contratiempo, aquí tenéis una forma de evitarlo:

    bujia paramotor No más paradas por culpa de la pipeta

    Seguro que más de uno tiene otra solución a este problema o le ha pasado algo parecido…..

    Lo quiero ver y te propongo que lo envíes a nuestro email: contacto@volarenparamotor.com los elegidos serán premiados con una pegatina de volarenparamotor y se publicará en en la web.




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    Campeonato de España de Paramotor 2017.

    Miércoles, 13 de Septiembre de 2017

    Ya tenemos aquí el Campeonato de España y Andalucía de paramotor. Se celebrará en Chiclana de la Frontera (Cádiz) entre los días  del 16 al 19 de noviembre, será un campeonato en la modalidad de Clásico. Organizado por el Club Deportivo Sancti Petri Paramotor.

    Te lo vas a perder…….


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    Atención!! El plazo de inscripción. Si estás interesado en asistir te pasamos el enlace para la inscripción.


    Más info.:

    facebook logos png19751 300x225  Campeonato de España de Paramotor 2017.



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