Volar en Paramotor y trike
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Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.

13 de Noviembre de 2016

El nuevo chasis Explorer2 será desde ahora en adelante el chasis estándar del fabricante de paramotores Airfer. Hace ya 3 años  que Airfer saco al mercado el chasis Explorer el cual ha sido un éxito y muy aceptado por los pilotos, ahora ha llegado el momento de renovar con el Explorer2.

explorer 2 airfer 222  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.


Novedades del Explorer2.

Como novedad el nuevo Explorer2 nos presenta un aro que se desmonta en 4 partes conservando el mismo peso que el de 3 partes que era el modelo más ligero del anterior chasis. Con el diseño del nuevo chasis se ha  conseguido más robustez con el aro exterior de Ø 16 mm y aún así es más ligero que el anterior.

explorer 2 airfer 6  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.

explorer 2 airfer 5  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.


Ahora el nuevo Explorer 2 desmontable en 4 partes, tamaño 1450 mm, pesa 6,950 kg incluyendo red y brazos.

En la versión titanio se ha conseguido un peso del mismo chasis en 4,500 kg.

Para que os hagáis una idea el paramotor completo en chasis inox 1450 con un Moster 185 Plus pesa 27 kg.

El paramotor en titanio 1450 con el Moster 185 Plus pesa 24,550 kg.



captura de pantalla 2016 11 13 a las 192136 300x189  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.


El nuevo Explorer 2 tiene varias innovaciones, entre ellas destacamos que ya no tiene los clips de plástico y tampoco los velcros.



El sistema de unión es mediante clip – pulsador de botón esto hace que el chasis quede muy limpio con muy buena estética y mejor aerodinámica.

captura de pantalla 2016 11 13 a las 192212  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.

explorer 2 airfer 221  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.


Otra de las novedades es la compensación del par motor, esto ha sido modificado porque cada vez son más los pilotos ligeros que compran motores potentes y por esta razón han trabajado más en este nuevo sistema en el cual han modificado los brazos del paramotor y también la sujeción de la parte superior de la silla.






Como opción se podrá pedir también en titanio en ambos tamaños, si lo deseas también puedes escoger que el chasis este pintado en cualquier color.

También existen varias opciones en el chasis Explorer 2, por ejemplo: doble aro, chasis específico para trike y por supuesto el modelo LT que es el más desmontable para que ocupe menos espacio en el transporte.

image001  Explorer2 el nuevo chasis de Airfer.

Paramotores Air-Future, S.L.

Pol.Ind.El Llano, C/Croacia, nave 4

13630 Socuéllamos (Ciudad-Real)

Tel. + 34 926 532 105 / Mov. + 34 629 13 15 91

WEB: www.airfer.com / E-mail: airfer@airfer.com



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Pegatinas paramotor y trike

New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).

4 de Noviembre de 2016

Menudo vuelo el de Ruben Vicente Crespo y  José Ramón Martín Guiterrez (de Airwind) como copiloto y navegante. 568 km ha sido la distancia que han recorrido, saliendo desde Mutxamel (Alicante) y llegando hasta Herreruela, cerca de la frontera con Portugal. Con un total de 11 horas, a una media de 60 km/h, y subiendo a una altura máxima de 1793 m, pero volando la mayor parte del vuelo a unos 1000 m de altura (sobre el nivel del mar). La velocidad máxima alcanzada en el vuelo fueron 74 km/h (de GPS). Con este vuelo han conseguido una nueva marca en el vuelo en paramotor biplaza con despegue a pie (a ratificación de la FAI).

Descubre todos los detalles de este vuelo aquí.


14859654 778622448962944 9017860014494060162 o New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).


Cronología del récord de distancia en paramotor biplaza a pie (PF2):

1ª Marca: 360 km. establecida por Ángel Javier Carrasco y Luis Alberto Navarro (ESP) octubre 2006.

2º Marca: 379.8 km. establecida por Miguel Esteves y Cleber Jeones (BRA), mayo 2008.

Nueva marca: 568,47 Km. Establecida por Rubén Vicente Crespo y José Ramón Martín Gutiérrez (ESP) el 28 de octubre de 2016 (a ratificación de la FAI).


Datos del récord de distancia en paramotor biplaza a pie (PF2).


  • Fecha: Viernes, 28 de octubre del 2016.
  • Distancia: 568,47 KM. (línea recta).
  • Recorrido del vuelo: 598 KM.  Mutxamel (Alicante) – Herreruela (Cáceres).

equipo New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).


Piloto: Rubén Vicente Crespo.
Copiloto-navegante: José Ramón Martín Gutiérrez (Airwind, Escuela de Paramotor).



  • Logística-apoyo terrestre: Lorenzo Alarcon Alcolea (Paramotores Airfer).
  • Equipo de vuelo:

captura de pantalla 2016 11 03 a las 142300 300x71 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).Parapente: DUAL 40, de Bruce Goldsmith Design BGD.


captura de pantalla 2016 11 03 a las 142318 300x74 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).

Paramotor: AIRFER Explorer motor POLINI THOR 250.


CRÓNICA DEL RÉCORD, por Rubén Vicente y José Ramón Martín.


UN VUELO DE RÉCORD… UN PROYECTO, DOS ENFOQUES.

El proyecto.

RUBEN: Desde antes de empezar a volar me fascinaban las largas travesías de Ramón Morillas cruzando la península de lado a lado, incluso tuve la suerte de conocer a Ángel Javier Carrasco algún año después de conseguir su record de distancia en biplaza. Así que para mí era un reto que en algún momento debía de llegar, más aun al saber que el record pasó a estar a manos de una pareja de brasileños.

Hace un par de años empecé valorar la posibilidad de mejorar la actual marca que se encontraba en unos 380km, pero no fue hasta que se lo comenté a José Ramón, cuando realmente lo que era un proyecto se convirtió en un objetivo real para ambos.

Lo primero era conseguir el equipo necesario, y quien mejor que Lorenzo (Airfer) para darnos el apoyo necesario en este sentido. Lorenzo ya trabajó con Ángel años atrás para conseguir este reto. El Equipo ya se había formado.

La máquina que nos impulsaría de forma ininterrumpida durante 9, 10  o quien sabe cuántas horas estaba claro, un Polini 250. La vela que llevaríamos también lo tuvimos claro, la Dual de BDG sería nuestro parapente.

La ruta no siempre estuvo clara. Ramón apostaba con aprovechar los vientos de levante que se cuela en otoño por los llanos de castilla y no se confundió, yo optaba con atravesar la península en diagonal desde el Suroeste hacia el Noreste aprovechando los vientos predominantes de la península, como Ramón Morillas había hecho en el pasado en sus record. Lo que teníamos claro era que la travesía debía ser en Octubre, porque aún tenemos bastantes horas de luz y la actividad térmica ya es más llevadera. La primera semana de octubre no podía ser porque José Ramón celebraba la Concentración anual de su club Airwind, en Sonseca y pocos días después yo iba a asistir al Campeonato de España en Bornos, así que la fecha se iba cerrando, el 28 de Octubre iba a ser nuestro día, y no íbamos a estar solos, Karen se iba a sumar a nuestro reto, ella quería superar su anterior marca de 450km.

Antes de este día hubo mucho trabajo. Atrás quedaron pruebas de velocidad, de consumo, despegues y aterrizajes con los depósitos auxiliares llenos de agua,… Incluso mi asistencia este año en el Mundial de paramotor en Inglaterra fue encaminada a hacer horas y testear el rendimiento del Polini. Y por supuesto, físicamente también nos hemos tenido que preparar, el paramotor con el paracaídas biplaza más el depósito principal de 18 litros ya eran 60kg y a esto hay que sumarle los depósitos auxiliares más el equipo del copiloto.

El Jueves nos juntamos en la fábrica AIRFER en Socuéllamos (C.Real), donde Lorenzo nos esperaba para rematar los últimos preparativos y salir desde allí hacia Mutxamel (Alicante).  José Ramón ya había contactado con el Aeródromo de allí y nos iban a permitir despegar. Desafortunadamente Karen y su marido Jason tuvieron complicaciones en el trabajo y no pudieron venir.

JOSE RAMON: A mí el proyecto de Rubén me cayó llovido del cielo, por decirlo de algún modo. Como examinador de la FDACM, suelo realizar para esta federación los exámenes para pilotos de paramotor de cada especialidad. Y entre finales del año pasado y principios de este, cuando celebramos la convocatoria 2015, Rubén junto a otros compañeros de Parapente Madrid, vinieron a examinarse de la habilitación biplaza, por una cuestión más formal y estética que otra cosa, pues ya eran y son grandes pilotos biplaza.

Cuando después de los exámenes, Rubén me comentó que quería intentar batir el record del mundo de la especialidad de biplaza a pié, y que tenía algún compañero que podía acompañarle pero aún no lo habían concretado, se encendió una bombilla en mi interior y seguro me brillaron los ojos; yo no podía vérmelos. Solo comencé a vislumbrar una estupenda posibilidad de retornar ese record a España, pues por el momento se encontraba en posesión de unos pilotos brasileños.

Aunque nunca he rechazado los retos deportivos, para mí esta aventura tenía, tiene y tendrá una connotación más sentimental, incluso podríamos decir “romántica” que la propiamente deportiva.

Con 48 años cumplidos y más de la mitad de mi vida volando y enseñando a volar, mi visión del vuelo, de las competiciones y de los records es mucho más “sosegada” que la de cualquier joven con metas más inmediatas y presentes en su cabeza.

Para mí, ese primer comentario de Rubén sobre intentar un record fue una puerta abierta para tratar de rendir un merecido homenaje a mi gran amigo Ángel Javier Carrasco, primera marca mundial de la especialidad y devolver a España el registro.

Así que sin más, le dije en la misma conversación, “no busques más, ya tienes copiloto para intentarlo, cuéntame cómo lo has pensado”…

… Y de este modo comenzó mi participación en el proyecto.

El vuelo

RUBEN Y JOSE RAMON. A las 8:20 estábamos los dos soportando los casi 100kg de equipamiento con el Polini ronroneado a mi espalada, una leve brisa de norte nos iba a ayudar pero la pista estaba orientada a levante-poniente y  en la carrera de despegue teníamos que corregir nuestro rumbo para salir según estaba orientada la pista, no podía ser de otra forma pues el aeródromo no tenía permiso para que ninguna aeronave despegase o aterrizase transversalmente a la pista. Por suerte fue todo bien y a la primera, lo habíamos ensayado pero todos sabíamos que iba a ser la fase más complicada del vuelo, aunque finalmente no fue así. Con un impulso nuestro y la ayuda del Polini enseguida la Dual 40 subió con energía, una corrección para terminar de centrarla encima de nosotros y a correr, en unos metros estábamos en el aire saliendo por la cabecera oeste de la pista…, comenzaba nuestra aventura.

p11404351 300x225 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).En el primer tramo debíamos ir cogiendo altura ya que despegamos desde los 130m del nivel del mar y nos íbamos a encontrar relieve con picos de más de 1000m. Karen nos advirtió de la posibilidad de bancos de nieblas y nubosidad esos días, pero en el despegue se veía despejado. A los 15min de vuelo vimos que en nuestra ruta nos íbamos a encontrar con algún banco de niebla y al fondo se veía algo cubierto. A los 25min de vuelo ya vimos que la niebla empezaba a ser más densa abajo pero lo peor es que empezamos a notar una lluvia muy fina, estábamos volando a 1200m y la base de la nube estaba unos pocos de cientos de metros por arriba. Decidimos continuar, modificando nuestra ruta y buscando los claros que aún se veían a nuestros pies. Al poco nos encontramos metidos en la nube sin visibilidad y con esa misma lluvia fina. Decidimos intentar subir por encima de la nube pero a 1800m seguíamos sin visibilidad lloviendo y aún con 55 litros de gasolina volando en una zona con relieve… ahí Ramón tuvo trabajo. Sabíamos los riesgos que estábamos asumiendo y en el fregado en el que nos habíamos metido, yo escondía el mando del acelerador para que no se mojase el pulsador del paro (no vaya a ser que se pare el motor ahora), Ramón intentaba ver a donde estábamos respecto a los picos de las montañas con el Loctome (vendita ayuda en ese momento, gracias Claudio!) mientras que manteníamos el rumbo. Después de unos interminables 45min en la nube, sin visibilidad, y lloviendo decidimos intentar aterrizar en Yecla. Aun no habíamos llegado cuando a lo lejos empezamos a ver claridad en la nube, no dudamos, además nos pareció más seguro y…, acertamos.  Al poco amainó esa fina lluvia. Nosotros no estábamos muy mojados gracias a los monos de vuelo ( [Jose Ramón] el mío ya con algunos años como delata su estética ¿verdad Nico? ), pero aunque la Dual estaba empapada y chorreaba agua por las bandas se portó como una campeona, ni un solo gesto de flaqueza frente a las dificultades, cada vez nos alegramos más de su elección. Unos minutos después empezamos a ver la tierra bajo nuestros pies, fue un alivio indescriptible para los dos, ahora sí habíamos pasado la parte más complicada del vuelo.

p11405091 300x225 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).Por delante de nosotros quedaban muchos kilómetros, pero estaba saliendo todo según nuestros cálculos. [Jose Ramón] Rubén es un piloto increíble, muy técnico y preciso (ya lo observé el mismo día que nos conocimos) y realizó un gran pilotaje durante todo el vuelo que me trasmitía una total confianza (normalmente no vuelo de pasajero, en casi 25 años volando solo he permitido a dos o tres personas que me “lleven” en su biplaza), vamos que yo iba a lo mío, la navegación, ya fuéramos tranquilos o se moviera, como pasó cuando volamos en las horas centrales del día cerca de Tomelloso, donde nos acercamos, desviándonos de nuestra ruta un pelín, para enviar simbólicamente desde el aire nuestro ánimo a Ángel Javier;  y en la zona al sur de Cabañeros. No obstante, el vuelo fue una “goooozzzaaaaaddaaaaa”.

p11405331 300x225 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2). p11405401 300x225 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).

La estimación de tiempos que hicimos la noche antes también es mérito de Rubén; para algo tiene que valer la experiencia en las pruebas de estimación de las competiciones y el trabajo de meses atrás. Volábamos a una media de 60km aunque registramos picos de más de 80Km/h. Durante el vuelo estuvimos bastante atareados, en algunos momentos no estaba como para dejar los frenos sueltos y Ramón entre la navegación, las comunicaciones, el reportaje fotográfico, contestar los washap y mensajes de apoyo que recibíamos en vuelo de todos los amigos y compañeros que nos seguían en directo por Loctome, también estuvo bastante ocupado.  Además tuvimos que solventar algunos problemillas con los depósitos de combustibles auxiliares.

El rendimiento del Polini 250 y la Dual40 hicieron el resto. Tras unas 10h de vuelo estábamos sobre Cáceres con unos 5 litros de combustible y con 1h hasta la puesta de sol, íbamos a poder gastar todo nuestro combustible antes de los 30 min después del ocaso.

Finalmente sobre las 19:20 aterrizamos en la Herreruela a 568Km en línea recta del despegue en el Aeródromo de Mutxamel. Lo habíamos conseguido!!!

p11406821 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).

Agradecimientos:

  • A Lorenzo y a Airfer por su apoyo tanto en la equipación y en la preparación, como el día del vuelo, él nos hizo la recogida.
  • A Karen y a Paco Setién, por sus consejos y su experiencia en estos retos.
  • A Bruce Goldsmith (BGD) y a Polini por diseñar y construir un parapente y un motor tan increíbles y seguros.
  • A Claudio Heidel por Loctome y a todos aquellos que nos habéis seguido en esta aventura en directo en su APP.
  • Al Aeródromo de Mutxamel (Alicante) y en especial a Nacho y a Roberto, por facilitarnos la posibilidad de despegar del sitio perfecto y por el video del despegue.
  • Y uno muy especial a nuestras mujeres y familias, por soportar nuestras “chaladuras”.


Rubén Vicente Crespo y José Ramón Martín Gutiérrez.

Quieres conocer a los artífices de esta hazaña:

ruben New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).Rubén Vicente Crespo (Madrid, 1983) es Ingeniero Técnico Industrial Mecánico, comenzó a volar en octubre de 2008. Es Técnico Deportivo de Parapente y Piloto de Paramotor con habilitación PL1, PF1, PL2 y PF2; cuenta con el título APPI de parapente acrobático y además de vuelos biplaza de forma comercial, realiza exhibiciones acrobáticas en paramotor. Ha sido copiloto en el Mundial de Paramotor 2009 (República Checa), 5º clasificado PF1 en el Campeonato de España de Paramotor 2015 (Palomares-Almería), 4º clasificado PF2 en el Mundial de Paramotor 2016 (Popham-Inglaterra) y 6º clasificado en el Campeonato de España de Paramotor Slalom 2016 (Bornos-Cádiz).

jose 300x297 New récord del mundo de paramotor biplaza despegue a pie (PF2).

José Ramón Martín Gutiérrez (Toledo, 1968) es Graduado en Gestión y Administración Pública por la UCLM, comenzó a volar en febrero de 1992. Formado en el seno de la Escuela Española de Parapente, es Instructor de Parapente desde diciembre de 1993, Instructor de Paramotor desde enero de 1995 y Técnico Deportivo de Parapente desde 2006. Desde 1994 dirige la Escuela de Parapente y Paramotor AIRWIND, en Sonseca (Toledo), donde además de la formación integral de pilotos de parapente y paramotor, realiza diversas actividades aéreas dirigidas al público en general. Ha sido 3er clasificado en los Campeonatos de Paramotor de Castilla-La Mancha 2006 y 2007 (Tomelloso-C.Real)  y Campeón de Paramotor de Castilla-La Mancha 2015 (Orgaz-Toledo).






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Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.

1 de Noviembre de 2016

El piloto de paramotor y parapente Victor Rodriguez (Moncho) se marca y consigue un reto (cruzar en diagonal la península de Gijón a Almería) que a parte de personal es para concienciar de la gravísima situación de los refugiados en el mundo. Una aventura con este fondo no queremos que pase desapercibida. Por este motivo le pedimos a Victor que nos pase una pequeña crónica de este bonito reto.

14650620 10210455350517021 3008201855508998592 n1 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.


Crónica:

El reto además de ser personal, cruzar España de norte a sur en una diagonal de 1000km en paramotor, es un acto para concienciar a la gente de la gravísima situación de los refugiados en el mundo, y el hacer llegar en un primer momento la cantidad de 75000 comidas a los niños del Sahara, y recaudar los máximos fondos posibles que se destinarían íntegros para la causa.

Desde el inicio totalmente improvisado, ya que esta aventura iba a hacerse en otro momento y otro lugar, y días antes al comienzo se decide lanzarse por una ventana de buen tiempo y apoyo de varias personas durante el reto, hasta las aventuras diarias, arreglos in situ, problemas técnicos solucionados a la perfección, una gran motivación y energía que acompañó los 4 días, para finalizar el reto en buena forma física, y disfrutando de la aventura.
14915384 366391043705227 7902609497851668063 n Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.
  • 1er día:
14590353 10208986594315698 2957158194431565991 n 225x300 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.Tras la rueda de prensa, recibimiento de los responsables de la Ong, y últimas revisiones, puesta en marcha de la instrumentación (Loctome, skytraxx), que por cierto han funcionado maravillosamente, despego desde la misma calle de la Laboral(Gijón), unos giros a modo pilona de la torre para dar inauguración del proyecto, y comienzo a ganar altura para encarar el primer gran paso, la cordillera cantábrica, la cual consigo pasar sin problemas con unas vistas impresionantes y el siguiente aterrizaje en un area de servicio de la misma autovia de montaña, rotorizado y en el que tuve el primer incidente, deformando partes importantes del chasis, herida en la pierna y la sensación de pensar que había podido acabar allí la aventura, pero entre la ayuda de Windaction, mi sponsor y mecánico en mi deporte, ayuda directa por teléfono urgente, conseguimos enderezar el chasis, curarme y avanzar entre unas condiciones muy térmicas hasta superar el plan previsto inicial de llegar a Benavente, llegando a Tordesillas. Fue increíble y sin duda la motivación activada de nuevo después de solventar ese grave aterrizaje.
  • 2 día:
mon2 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.Pilas cargadas, y comenzámos a hacer kms, una buena media de velocidad con viento empujándome toda la mañana, atravesar el Tiemblo a casi 3000m y en planeo llegar a las puertas de Toledo, todo a full speed.
Por cierto, el motor Polini250, con chasis de mi nuevo sponsor Power2Fly quien esta super motivado de hacer mil proyectos juntos, tripala Peszke de 130, retoques para mejorar el par motor y comodidad como el gas automático por Windaction,mi paramania gts 19m, y el casco integral Anubis, con bluetooth escuchando música y hablando con familiares amigos, y equipo en tierra, funcionaron a la perfección, el mismo equipo con el que compito en slalom jajja :) ha sido una prueba total de material, y 0 fallos incluso después del golpe inicial.
  • 3 día:
Día épico, otro despegue mañanero, después de recoger las tiendas, desayunar, limpiar todo lo de la cena anterior, sin prisas :)
km y km a full speed. El equipo organizado, cada vez todo más profesional, estábamos super alucinados de como estaba saliendo todo, perfectamente unidos, incluyendo protocolos y mejoras cada vuelo, organización, carga de instrumentos, comidas, descansos, técnica de concentración mind-fullness que me ha ayudado mucho a visualizar el reto, etc.
Para aterrizar cerca de las tablas de Daimiel, con una llamada alertándonos por Mario Cadenas, la persona que me diseñó la ruta y comprobó la meteo durante el viaje, de vientos fuertes no previstos, tramos largos de viento en cara fuerte y térmico, y decidiendo continuar ese día incluso a superar lo anterior sea como fuera, 3 depósitos, 3 vuelazos, tramos de 90 por hora , full speed, km, km, km hasta llegar a las puertas de Despeñaperros, aterrizar al lado del torito, repostar y seguir, non stop, condiciones fuertes de viento y térmica, pensad que despegamos a la 1pm, a las 4 otra vez en la entrada del puerto, buitres girando por todos lados y yo pasando a full speed, grabando, disfrutando, música etc a máxima velocidad, cruzar valles, ver los cambios del terreno cada día brutales, y aterrizar ni más ni menos que en Jodar (Jaén) habiendo despegado de antes de Toledo.
Mirar meteo y casi al 90% y después del esfuerzo del día anterior, aterrizando en el único campo posible ya antes de km y km de olivos y sierra de Jaén con un fuerte levante metido ya, el mismo que habíamos anunciado y continuaba la previsión huracanada de levante, en un agujero como el que estábamos al principio de la sierra de Jaén, conoceís el terreno por esa zona no? imposible aterrizar durante 50 km y con ese vendaval, sería casi fijo un día de descanso por la zona al día siguiente, solo había una ventana de 10 a 1 “supuestamente” pero la noche fue un vendaval continuo en el que tuvimos incluso que atar los quitavientos de las tiendas a la furgo.
  • 4 día:
14650620 10210455350517021 3008201855508998592 n Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.Nos levantamos tarde, casi a las 10 pensando que no se volaría, efectivamente el viento fuertisimo continuaba, y no solo eso, que adelantar por adelantar 40 km de viento en cara en esa zona, para fijo no volar y continuar la ruta por el levante que nos esperaría si voláramos segun lo planeado para llegar en 4 días..era una tontería.
Pero no se en que momento, entre Ramon Morillas animándome a hacerlo, la meteo cambiante que parecía que bajaría “algo” pero que aun así estaba enchufado fijo en las faldas de sierra nevada, y muchísimo más para la costa, decido que narices…una cantidad de buena energía y buena onda me acompañó durante todo el reto, y decido salir, despegando con muchísima turbulencia, y continué a 10km/h subiendo a motor y pepinazos hasta los 2000m para tener menos influencia de todos los rotores que me chupé, y lento pero avanzar, hasta llegar en un vuelo super técnico, a las puertas de sierra nevada, a 10km del castillo de la Calahorra, y ahora viene lo más potente.
14595816 10208994607116013 5602997819744253732 n 300x225 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.Mentalziarme en ese día que habiendo empezado y conseguido llegar a donde estaba después de atravesar la fuertísima sierra de Jaen y sus muchísimos kms de terreno abrupto, decidir si salíamos.
El levante en Almería era fuerte pero esa mañana muchísimos pilotos y personas siguiendo la aventura, me aconsejaron, me animaron, me llamaron en pleno vuelo y decido salir, justo donde aterrice y no en la explanada venturizada que teníamos previsto cerca del castillo, todo un acierto ya que por muchos ánimos que me dieran estaba activadísima, tanto que mi equipo en tierra que repostó allí la furgo para subir el puerto de la ragua para saltar la montaña, me confirmó después el huracán que había en la zona, y que yo, habiendo ganado altura desde los 10km anteriores cobrando y a motor continuo, asciendo por encima del parque eólico observando la dureza, para ganar otros casi 3000m y cruzar a trimmers sueltos y controlando la gts solo con el tip, con muchas dudas de si saltar o no saltar a la cara sur, y en un momento ZAS, me cuelo, fugadísimo por el viento de levante venturizado en esa zona entre la sierra de baza y la majestuosa sierra nevada, alucinar viendo el mar a lo lejos, y 50 km a full speed alejándome de la gran montaña, otro mar de nubes, levante fuerte, otro mar de invernaderos, y aterrizar después de jugar con mi gts por la playa al llegar con litros de sobra.
14264835 366401280370870 8829160114252787938 n Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.
Al día siguiente grabaciones para el recibimiento de la ong por el reto conseguido, vuelo descalzo por placer desde la costa almeriense, recoger todo y para casa:)

14910551 10209004390800599 7570612548012022365 n 300x225 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.

Organizado conjuntamente por Bomberos en acción, el deportista y bombero, también miembro de esta ong, Víctor Rodríguez Santamarta (Parapente Moncho), dirigido por Daniel Gonzalez Rajó, responsable de la zona de Asturias de esta Ong y la colaboración de Centro Bienestar-Astur apoyando la nutrición y el rendimiento del piloto, y el asistente de viaje y logística Jordi Recio Sanz.

Increibles sensaciones y con muchas ganas de hacer nuevos retos, proyectos, documentales y seguir entrenando slalom para el mundial siguiente.

Cronica de:
Víctor Rodríguez Santamarta (Moncho).


Una aventura con corazón.

captura de pantalla 2016 10 31 a las 183850 300x71 Cruzar España de norte a sur en paramotor, por una buena causa.

75.000 comidas para niños del Sahara es una campaña que iniciamos como un reto! Y que mejor reto que cruzar españa informando, y Víctor Rodríguez es nuestra bandera,….luchamos por llevar al Sahara un equipo sanitario que valoré en los campamentos las mayores necesidades nutricionales entre los más pequeños. Para eso nos apoyamos en el delegado médico de asturias, Mulay, que nos indicara que campamento sufre más gravedad en esta situación. Para llevar a cabo este nuevo reto es necesario un equipo de medicina y nutrición que avala “centro bienestar astur”. La gran lucha es el mantenimiento nutritivo de 100 niños durante un año, un seguimiento médico y nutricional tanto en españa (a su llegada de “vacaciones en paz”) como in situ en el Sahara. Valorando situaciones de riesgo actuales y necesidades nutricional es especiales en la zona. 100 niños son pocos, y lo sabemos,….pero es el inicio de conseguir 200, 300, 500 y hasta llegar a todos. Necesitamos un apoyo económico importante donde contamos con grandes proyectos como Victor Rodríguez como con más entes nacionales….diversas campañas con Siero baila, Melendi, y nuevas sorpresas,….van a ser y serán quien consigan llevar a fin este proyecto! Todos los días, Bomberos en Acción, pensamos una iniciativa nueva para fines solidarios con nuestros amigos refugiados! Y por eso, hacemos locuras tan impresionantes como cruzar españa.




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Pegatinas paramotor y trike

Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

19 de Octubre de 2016

Iberpix es una aplicación web que se puede convertir en una muy buena herramienta para pilotos de paramotor o parapente, permitiéndonos: Planificar vuelos, descubrir campos de vuelo, localizar zonas por coordenadas y su altitud, más un largo etc……Creo que esto nos podrá ser muy útil.

 

captura de pantalla 2016 10 17 a las 20021 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

Notas importantes.

Con Iberpix podremos obtener información del terreno, con solo colocar el cursor encima. En la parte inferior izquierda encontrarás esta imagen con la información.

captura de pantalla 2016 10 17 a las 2007 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

Los datos nos los proporcionan en el sistema de medición que deseemos:

-ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989)

-WGS84 World Geodetic System 84 (Sistema Geodésico Mundial 1984)



Otra de la información importante que podemos obtener es la localización de un lugar de vuelo con solo introducir sus coordenadas.

captura de pantalla 2016 10 17 a las 2021 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

Con los diferentes zoom iras viendo las diferentes formas de los mapas mira los ejemplos:

f0 Visualizador de mapas topográficos Iberpix. f1 Visualizador de mapas topográficos Iberpix. f2 Visualizador de mapas topográficos Iberpix. f4 Visualizador de mapas topográficos Iberpix. f5 Visualizador de mapas topográficos Iberpix. f6 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

f7 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.

Descubre IBERPIX.

Enlace web

captura de pantalla 2016 10 17 a las 20021 Visualizador de mapas topográficos Iberpix.




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Documental “Castillos en el aire”.

13 de Octubre de 2016

Documental “Castillos en el aire“. Es la historia de dos amigos apasionados por el cielo, Vicente de Antonio y Fernando Navajas (paramotor). Un audiovisual en el que se narra su lucha y empeño por volar y sentirse libres. Dos grandes amigos que comparten una misma pasión y que tienen vivencias que en ocasiones superan la ficción.

castillos 1 Documental Castillos en el aire.

Producido por Sagimedia y realizado por Lorenzo Montull, Guillermo Campo y César Casanova. Ganadora de varios Festivales (LES ICARES DU CINEMA, FESTIVAL INTERNACIONAL DE CINE DEL AIRE EL YELMO, PREMIS MIQUEL FÀBREGUES DE REPORTATGES I DOCUMENTALS, etc).

captura de pantalla 2016 10 13 a las 174827 Documental Castillos en el aire. Cesar Casanova.




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Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

12 de Octubre de 2016

Vicente Palmero Rodriguez, se proclama Campeón de España y Andalucía de Paramotor Slalom 2016, por delante de Agustin Len 2º y  Javier Sierra 3º. Nicolas Aubert que ha ganado y marcado los mejores tiempos en toda la competición y se proclama campeón del Open de Slalom paramotor del pasado fin de semana en Bornos. Felicidades a todos y también al resto de participantes, Ramon Morillas, Victor Rodriguez, Ruben Vicente, Oscar Hernandez Redondo, Martin Carpo, Daniel Garcia, Carlos Lemos, Javier Carrillo, Alvaro Ruiz.

14494799 10207613617881118 1803120196464998013 n Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.


CATEGORÍAS:

  • Campeonato de Andalucía.
  • Campeonato de España.
  • Open Internacional.

14671202 1122836247793360 6519460729828138902 n Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

-Resultados del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

14589658 1122821054461546 5295452365889007434 o Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

  1. Vicente Palmero. Paramotor PAP 1500 Thor250, Parapente Dudek Snake.
  2. Agustin Len. Paramotor Liberty2Fly Thor250, Parapente Dudek Snake.
  3. Javier Sierra. Paramotor PAP 1500 Thor250, Parapente Dudek Snake.

-Resultados del Open Internacional.

Campeón Nicolas Aubert que ha ganado y marcado los mejores tiempos en toda la competición.

PAP1500 Thor250 y una Niviuk Doberman2 15m.

14563437 579161232268962 1540784127798410022 n Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

General del Campeonato de España y Andalucía de Paramotor Slalom 2016.

14502915 1190255811040784 6173361020229921471 n 2 Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

Este campeonato como no, nos ha dejado unas imágenes espectaculares.

14542307 1196632067095368 889227815336874036 o Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016. 14570682 1100646719971138 528887180448597099 o Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

14590071 1196631537095421 7812680205748728868 o Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.

14604847 1190296441036721 5032283437062159354 n Resultado del Campeonato de España y Andalucía Paramotor Slalom 2016.




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Lámpara estroboscópica SKYFLAR

10 de Octubre de 2016

skyflar estroboscopica

Hoy os presentamos nuestras impresiones después de haber instalado y utilizado la luz estroboscópica de SKYFLAR.

Se trata de una estroboscópica profesional que nos brindará un plus de seguridad en nuestros vuelos, haciéndonos mucho más visibles para las aeronaves que nos podamos encontrar.


Características

La estrobo de SKYFLAR se caracteriza por tratarse de una lámpara compuesta por 5 emisores LED con un total de 50W de potencia de pico. Esta potencia permite ser vistos desde una distancia de 8 km según el fabricante.

En cuanto al tamaño decir que es muy ajustado y, a nuestro parecer, perfecto para los paramotores. Mide unos 40×40cm y por su forma de cúpula o de semi-esfera hace que aún parezca más pequeña de lo que ya es.

skyflar strobo vista lateral

Su composición de resina permite que los 5 emisores LED estén totalmente protegidos del agua, por lo que podremos estar tranquilos si nos pilla alguna gota que otra. Otra característica que se aprecia nada más tenerla en la mano es la resistencia, aspecto que nos dejará aún más tranquilo si sufrimos algún revolcón que otro.

Características técnicas de la lámpara:

  • Alimentación: 12 Voltios
  • Potencia: 50W de pico
  • Temperatura de la luz: 6500K (saber más sobre temperatura de la luz)
  • Luminosidad: 5000 lúmens (saber más sobre los lúmens)
  • Frecuencia del flash: 43 flashes por minuto
  • Peso lámpara: 100g
  • Peso set completo (lámpara + módulo de conexión SIN BAT): 215g
  • Dimensiones lámpara: 40×40 mm
  • Dimensiones caja interruptor (módulo ST-101): 50×50x27 mm


skyflar strobo esquema cableado



Contenido del pack

La estrobo de SKYFLAR se compone de 3 elementos principales:

  1. La lámpara con 5 emisores LEDs.
  2. El módulo ST-101 que contiene el interruptor y la electrónica.
  3. La batería de 12V para la alimentación.

skyflar strobo contenidos


Vamos a describir cada uno de los componentes por separado:

La lámpara:
Como ya hemos comentado se trata de un cuerpo de resina que contiene los 5 emisores leds que proporcionan 43 destellos por minuto con una luminosidad de 5000 lúmens.

skyflar strobo lampara

La lámpara está formada por una varilla roscada que permitirá su instalación y por el cable que permitirá conectarla al módulo ST-101. La distancia de este cables es de 120cm como máximo, a priori distancia suficiente para la gran mayoría de montajes que realizaremos en nuestros paramotores o paratrikes.


El módulo ST-101
Este módulo contiene la electrónica que permitirá el encendido de la lámpara y la gestión del efecto flash. Se compone del interruptor para el encendido/apagado y de dos cables:

  • Cable de conexión a la lámpara (cable largo).
  • Cable de alimentación a la batería (cable corto).

skyflar strobo - modulo st101


Batería

La batería se vende como un accesorio opcional. En nuestro caso utilizamos la proporcionada por el fabricante. Dicha batería es una batería de GEL AGM de 12 voltios y 1,3 amperios. De todos es conocido el peso de las baterías de plomo pero en esta ocasión al tratarse de una batería de poca capacidad su peso y tamaño son bastante ajustados. Estamos hablando de unas medidas de 52×97x43mm y de unos 600gr aproximadamente, lo que permite por ejemplo guardarla en uno de los bolsillos de nuestro arnés.

skyflar strobo - bateria


Otros elementos proporcionados:
Lámpara:

  • Cables con conectores estancos al agua.
    skyflar strobo - cableado
  • Bridas para montaje
  • Cinta de velcro para el módulo ST-101 
    skyflar strobo - velcro
  • Manual de instrucciones en inglés
    skyflar strobo - manual instrucciones

Batería:

  • Soporte/funda para la batería. Se trata de una funda dura de las medidas de la batería que nos permitirá protegerla y aislarla, a la vez que una mayor variedad de montajes sobre el chasis.
  • Cargador batería.
  • Conectores fastons para enganche del cable de alimentación a la batería

skyflar strobo - funda bateria


Instalación

Venga, manos a la obra. Toca instalar todo en nuestro equipo para poder salir a volar con la SKYFLAR.

Lo primero de todo es analizar bien dónde vamos a colocar los principales componentes: la lámpara, el módulo ST-101 y la batería.


Instalación de la lámpara:

La mejor ubicación de la lámpara sin duda alguna es en la parte superior del aro. Es la zona más visible pero tiene un pequeño inconveniente: es un lugar idóneo para que ante una situación no deseada los cordinos de nuestra vela puedan enredarse con la lámpara. Así pues, cada uno deberá decidir si ponerla ahí o buscar un lugar diferente.

SKYFLAR proporciona un soporte metálico para instalar la lámpara en nuestros equipos. Es perfecto para aros, pero casi seguro que necesitaréis algún tipo de espuma o goma para que la lámpara quede bien apretada debido a que el soporte está pensado para tubos bastante anchos. En nuestro caso hemos tenido que poner una goma enrollada en el aro para que el soporte metálico encaje perfectamente con el ancho del aro. Mediante las roscas y arandelas proporcionadas en el set podremos apretar la lámpara en el soporte de forma sencilla y rápida.

skyflar strobo - instalacion lámpara

En caso de que vuestro chasis no sea tubular tendréis que fabricaros algún otro tipo de soporte.


Instalación del módulo ST-101:

La instalación de este módulo dependerá bastante del tipo de chasis que tengamos. Tenemos que instalarlo en alguna parte que permita un buen anclaje y un buen alcance en vuelo para poder encenderlo y apagarlo.

Para anclarlo a nuestro chasis disponemos de bridas y de una cinta con velcro con el logotipo de SKYFLAR proporcionada por el fabricante. Sin duda alguna las bridas siempre nos proporcionarán una instalación más segura.

skyflar strobo - bateria instalada


Para conectar la lámpara con el módulo ST-101 deberemos realizar la única tarea un poco más “técnica” por decirlo así. El cable de la lámpara se suministra con una longitud de unos 120cm y sin conector para que podamos cortar el cable a la distancia que mejor nos vaya. Por tanto, una vez presentada la instalación, podremos cortarlo e instalar el conector estanco.

La instalación del conector es una tarea sencilla. Simplemente tenéis que grimpar los cables a los conectores metálicos e introducirlos en la carcasa de plástico junto con los tapones de goma que realizan la estanqueidad. Es importante vigilar de poner el cable positivo (negro con una línea blanca) en el agujero marcado como A en el conector, y el negativo en el B para que las polaridades sean correctas (está bien explicado en el manual).

Otro aspecto a tener en cuenta es la la correcta ubicación del conector para que al desconectarlo podamos retirar los aros del bloque motor del paramotor.

skyflar strobo - conector aro

La segunda conexión que debemos hacer es conectar el módulo ST-101 a la batería. Esta conexión se realiza en el cable corto del módulo. El cable que se proporciona con la batería ya dispone del conector instalado, por lo que lo único que deberemos realizar es poner los conectores fastons en el extremo opuesto para conectarlo a la batería respetando las polaridades.

skyflar strobo - bateria manual


Instalación de la batería

Como ya hemos comentado anteriormente la batería se proporciona con una funda dura que nos permitirá instalarla más fácilmente además de protegerla.

Podemos instalarla de varias maneras:

  • Una primera opción sería fijarla a nuestro chasis por medio de la cinta que se proporciona con la carcasa y/o mediante bridas. El problema que veo a esta opción es el miedo de que llegue a soltarse si no la fijamos fuertemente y también la poca practicidad para sacar la batería para cargarla, sobretodo si hacemos uso de bridas.

    skyflar strobo - instalacion

  • La segunda opción y por la que nos hemos decantado es la de alojarla en uno de los bolsillos de la silla. La facilidad para manipularla es excelente y la única pega es que deberemos llevar el cableado hasta el bolsillo. Otra ventaja es que la alejamos de la fuente de calor, el motor, cosa que le vendrá muy bien para su tiempo de vida.
skyflar strobo - instalacion


Mejoras de la instalación:
Os proponemos unas cuantas mejoras que tenemos pensado realizar:

- Lo primero que tenemos pensado es instalar un regulador en el THOR250 para poder cargar la batería y así no tener que retirarla y recargarla manualmente.

- Poner un segundo interruptor más cerca, en un brazo o en un porta-instrumentos o cockpit para facilitar la función de encendido y apagado.

- Realizar un agujero y ponerle un ojal en el bolsillo de la silla para pasar los cables al interior y poder así cerrar por completo la cremallera.

- Instalación de un voltímetro para conocer el estado de la batería. Muy útil si no la recargáis mediante el regulador del motor y así poder controlar el voltaje y saber cuándo recargarla.


Funcionamiento

Una vez todo instalado y habiendo verificado la correcta polaridad de los cables es la hora de probar la SKYFLAR.

La primera recomendación y que ninguno la tendrá en cuenta es NO MIRARLA DIRECTAMENTE. Y es que la SKYFLAR os va a sorprender por el potente destello que emite (en los vídeos no se llega a apreciar como en la realidad), así que el que avisa no es traidor ;)

Según el fabricante la batería que se proporciona puede alimentar la lámpara durante 8 horas continuas. Es recomendable que de vez en cuando se vaya cargando y que recordéis las nociones básicas de las baterías de plomo:

  • Las baterías de GEL y AGM pueden situarse en cualquier posición ya que no pueden liberar ácido.
  • Las baterías de GEL y AGM no tienen efecto memoria, por lo que pueden ser recargadas en cualquiera que sea su estado de descarga.
  • Para su almacenamiento es recomendable recargar completamente la batería antes de guardarla. Pueden llegar a mantener la carga hasta varios meses, sin embargo, se recomienda cargarlas antes de usarlas.
  • Las baterías AGM no tienen mantenimiento, por lo que no hay que abrirlas bajo ningún concepto.
  • Los voltajes de las batería de AGM son:
    • Voltaje de carga: 14,8 voltios
    • Voltaje de mantenimiento: 13,8 voltios
    • Voltaje de batería cargada al 100% 12,8 voltios
    • Voltaje de batería cargada al 50% 12,2 voltios
    • Voltaje de batería cargada al 0% 11,6 voltios.
  • Si una batería está recién cargada y mide menos de 12,2 voltios, está estropeada y hay que cambiarla.


El cargador que se proporciona tiene el conector ya instalado para que simplemente lo conectéis al cable de la batería y a cargar.


Conclusiones

Algunos de vosotros volaréis habitualmente por las mañanas, otros por las tardes, otros en zonas donde no os cruzáis con avionetas en siglos y otros que no os olvidáis de ir vigilando por si viene alguna.

Para unos encontraréis que la SKYFLAR es una pijada, un accesorio que no necesitáis para nada… pero muchos otros sabréis valorar el plus de seguridad que os otorgará.

Aunque es verdad que por las tardes es cuando mayor visibilidad ofrece, nos ha sorprendido gratamente la buena visibilidad que brinda por las mañanas. Lógicamente la distancia de visibilidad se reduce, pero podremos ser vistos a una distancia suficiente para que otra aeronave realice una maniobra para esquivarnos.

A continuación os detallamos nuestros pros y contras después del uso de de la SKYFLAR:


PROS:

Luminosidad y potencia.
Los 5 emisores LED ofrecen una luminosidad excelente en unas medidas muy compactas y con un consumo más que aceptable.

Materiales.
La calidad de los materiales y componentes es excepcional. La lámpara está muy bien construida, los conectores son estancos y el módulo ST-101 está muy bien acabado.

Resistencia y estanqueidad.
Sin duda alguna la buena construcción de la lámpara con el recubrimiento de resina ofrece una gran sensación de resistencia ante cualquier golpe que le podamos dar. También podremos estar tranquilos ante cualquier gota de agua que nos caiga volando.



CONTRAS:

Soporte metálico para instalación en aro.
Resulta demasiado grande para la gran mayoría de aros, teniendo que recurrir a cambiar el soporte o hacer algún apaño. Estaría bien que proporcionaran al menos un par de medidas o algo más ajustable según diámetro.

Precio.
El precio como en otras muchas ocasiones es un punto importante. Para muchos los 115€ que vale la lámpara (+28€ de la batería del fabricante) puede parecer bastante elevado pero viendo la calidad de los materiales creemos que es justificable.


SKYFALR: www.skyflar.com
Precio versión 12V: 115,58€
Precio batería: 27,99€.






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