Paracell tras más de 2 años de investigación y desarrollo ya tiene en producción el conjunto Motor eléctrico “Paracell V4.0″ con una potencia de 10Kw en continuo y 15Kw en punta “Short time” diseñado para chasis de paramotor y otras aeronaves ligeras.

Paracell V4.0 es el primer motor eléctrico del mundo que se entrega listo para instalar ” Ready to fly”, teniendo sólo que acoplar los separadores del chasis a los silentblocks, el conjunto total pesa tan solo 5kg siendo también el más liviano frente a otros fabricantes y lo más novedoso es su sistema de reductora por correa que por contra de lo que se tiene pensado son más las ventajas que el sistema de “Direct Drive”.

Las ventajas principales de la reducción es como en los motores de explosión aumentar el par motor, encontrar un equilibrio entre las revoluciones del motor-hélices y esto es imposible de hacer en un sistema de transmisión directa, disposición del motor más elevada para su refrigeración y de las más importante es que en caso de golpe a la hélice la energía no es transmitida directamente al eje del motor eléctrico con lo que evitas el desagrable y costoso reparación del eje del motor o del motor entero.

Paracell suministra también las mejores baterías de Li-Po teniendo una relación de Densidad de capacidad W/kg inigulable con casi 180W/kg, llegando a configuraciones de vuelo superior a la 60 minutos y como mayor novedad proximamente las LifePo4 de 40Ah con más de 2.000 ciclos de vida y una seguridad que no tienen las baterías Li-Po.

El coste de recargar una batería 2100W apenas cuesta 0,30€ con lo que tendrás un vuelode algo más 30 minutos.

Vídeo presentación

Montaje

Tal como se ha comentado anteriormente, el motor se entrega listo para instalar “Ready to fly“, teniendo listo el paramotor en pocos minutos. Para verlo os dejamos un vídeo de su montaje.

Fotos

Y como no, hasta un trike eléctrico paracell:

Un gran futuro

Sin duda alguna hay que felicitar a Javier Hernández por el fabuloso trabajo realizado. Cabe destacar que en la edición de este año de La Coupe Icare, Paracell tuvo un éxito rotundo! Le auguramos un futuro lleno de éxito!

También mencionar a Airfer por confiar en este proyecto y su comercialización.

Felicidades!!

Más información: www.paramotorelectrico.com - www.paragliderelectric.com

El fin de semana del 3 y 4 de septiembre, se celebra la “V Concentración de paramotor Villa de Sonseca“, organizada por la escule a de paramotor y parapente AirWind en Sonseca (Toledo)

Dadas las limitiaciones presupuestarias de este año de crisis y los desgraciados acontecimientos ocurridos en algunas de las últimas competiciones, se ha decidido no celebrar competición como el año pasado, por lo que se han centrado todos los esfuerzos en lograr que la concentración cuente con las mayores prestaciones para los participantes y que sea una agradable reunión de un fin de semana para los amantes del vuelo, con atractivas rutas y actividades no competitivas

Este año se han programado dos rutas muy atractivas para la mañana y tarde del sábado día 3 de septiembre y otra más para la mañana del domingo día 4. Si la meteo lo permite, una de ellas será una visita aérea a Toledo y otra una ruta fotográfica al Castillo de Guadamur.

La comida de los dos días se ha programado en la piscina municipal, de manera que despues se pueda disfrutar de un bañito, antes del vuelo de la tarde.

Como es de costumbre, el aperitivo con jamón incluido, se realizará en la zona de vuelo y el sábado por la noche se celebrará la cena de hermandad en el Restaurante El Atochal, que cuenta con pista de aterrizaje y de terraza para alargar la velada lo que se preste.

Para los que se queden a dormir se dispone de zona de acampada gratuita, así como otros alojamientos que podréis ver en el cartel de información.

Programa

Sábado:

Domingo:

Inscripción

El precio de la inscripción anticipada es de 25€ e incluye:

• Inscripción en la concentración
• Camiseta conmemorativa
• Mapas de las rutas
• Refrescos y aperitivos
• Entrada a la piscina
• Comida del sábado y domingo
• Cena del sábado
• Premios y sorteo de regalos
• Zona de acampada, aseos y duchas
• Asistencia mecánica y recogidas

Habrán trofeos para casi todos!:

• Al club más numeroso
• Al piloto más veterano
• Al piloto que venga de más lejos
• Al piloto revelación 2011 de Castilla la Mancha

Recordar que será obligatorio disponer de la licencia federativa en vigor.

Descarga el formulario de inscripción (50 plazas limitadas) y envíalo a info@airwind.es para reservar tu plaza!!

Lugar

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Patrocinadores/Colaboradores

• Escuela Vuela+
• Airfer
• Icaro Paragliders

Más información: www.airwind.es (Telf: 678.449.679 e-mail: info@airwind.es)

Paco Guerra se ha proclamado campeón de España de paramotor (PF1-despegue a pie) en el Campeonato de España 2011 celebrado este fin de semana en Salas de los Infantes, Burgos.

Tras una dura lucha por el título, Paco Guerra pudo conseguirlo por delante de su hermano Javi Guerra, el cual estuvo a punto de llevarse el campeonato si no hubiera sido por una penalización tras un aterrizaje en zona no permitida. En tercer lugar y tras los hermanos Guerra, Cesar Maldonado logró el bronce.

En la categoría trike (PL1) tenemos que lamentar el accidente sufrido por Ángel Carrasco que ahora mismo lucha por recuperarse y al que queremos enviar un fuerte abrazo y una pronta recuperación. Ánimos Ángel! Destacar la noble caballerosidad de sus compañeros de categoría que decidieron dar por terminada la competición de trike (PL1) con Ángel como flamante campeón de España, segundo Alfonso Redondo y tercero Raúl París.

Y en la nueva categoría, la Acces, felicitar enormemente a Álvaro Herrera y a Sebastián Martínez por su participación. Os merecéis un gran reconocimiento chicos!

Pódiums

PF1

PL1

Access

La organización

Sin ninguna duda hemos de felicitar a Nacho Lamas y a Fernando por la magnífica organización del campeonato, parte vital para que cada año podamos seguir disfrutando en un espectáculo como éste. Quiero destacar el grato gesto que tuvieron con Karen Skinner, única participante femenina, a la que galardonaron con un trofeo!. Recordemos que al no haber un mínimo de 4 competidoras no se puede considerar una categoría femenina. Un gran detalle chicos!!

Participación

Con mucho pesar tenemos que decir que la participación ha sido la parte negativa. Como cada año la competición de paramotor no acaba de despertar el interés de los pilotos españoles.

Este año era una oportunidad inmejorable para que aquellos indecisos participaran en la categoría Access. Esta categoría estaba pensada para animar a los pilotos a involucrarse en competición sin tener que competir contra los mejores pilotos de España. Una oportunidad inmejorable para aprender y pasárselo bien.

Finalmente participaron sólo 8 pilotos en la categoría de despegue a pié (PF1), 3 en la de trike (PL1) y 2 en la Access. Con bajas como la de Ramón Morillas, Juanjo García, Paco Díaz, David Castillejos y Daniel Crespo el número de participantes fue menor al de años pasados.

Da mucha rabia ver cómo en países como Francia y Inglaterra nos encontramos con campeonatos de más de 40 pilotos de paramotor compitiendo hasta en 4 categorías diferentes más las femeninas.

Grave accidente

Como hemos comentado debemos lamentar el grave accidente sufrido por nuestro amigo Ángel Carrasco, piloto de competición. Podríamos decir que la causa fue debida a una fatídica combinación de mala climatología junto con vuelo a baja altura. Sólo nos queda enviar de nuevo un fuerte abrazo a los amigos y familiares del piloto y desear a Ángel una recuperación inminente!

Fotos del campeonato

Gracias a Jason Whitehead, disponemos de fotos del campeonato. Gracias Jason!

Hace unos días publicamos la entrevista a Benito Sousa y ahora toca entrevistar a Alfonso Redondo, ganador de la carrera Desafío Guadalquivir 400 en modalidad de trike.

Este fantástico piloto al que muchos ya conoceréis, tiene un palmarés envidiable en competición nacional e internacional, pero ahora lo conocemos desde una perspectiva donde la mecánica, la preparación física y sobretodo la psíquica nunca habían tenido un papel tan importante.

Entrevista

¿Cuál es la motivación principal para apuntarte a esta carrera? ¿Cómo te has preparado?La motivación mía fue hacer algo distinto, con gente que tiene muy buen rollo, y también intentar saber lo que pudo pasar Ramón en su record de distancia, sabía que no sería lo mismo, ni de colores, pero se parecería mas que una ruta de 3 horitas, aunque hubieran puesto premio para los trikes, hubiera pensado lo mismo.
Cuando mis obligaciones me lo permiten, monto en bici, pero últimamente me es imposible, todo el tiempo lo he dedicado a preparar el equipo, lleva más tiempo del que parece.

¿Cuál fue la estrategia que llevabas planeada?Como sabía que no podría contar con equipo de tierra desde un principio, tenía que cargar con 50 litros de gasolina. Por tanto la estrategia era hacerlo del tirón.

¿Con qué equipo participaste? ¿Qué material adicional llevabas? Trike AIRFER con motor BAILEY 200, y de vela DUDEK PLASMA. llevaba 2 depósitos adicionales de 20 litros cada uno, más 13 del de serie, dos gps iguales, con ruta marcada por si fallaba uno (que uno se me quedo bloqueado y me salvo el segundo). Radio para hablar con organización de 2 metros, barritas energéticas y esa bebida que supuestamente te da alas, pero a mi me las cambiaron por unas de alas de plomo (porque me ayudó a revolverme el estómago y lo pasé realmente mal). No llevaba mapa, tenía las balizas y las alturas max y min en papel.

¿Cómo fue el despegue y salida?
El primer despegue lo fallé porque un cordino se me quedó debajo de la rueda y no lo vi. Despegué a la segunda.

¿Cuáles fueron los momentos más complicados y duros? ¿Cómo afectó la meteo a vuestros planes? ¿Pensaste en algún momento abandonar? ¿Crees que se tenía que haber suspendido la prueba?
Los momentos más duros fueron cuando a partir de  3 horas de vuelo, después de comer una barrita, junto a que el sistema para mear no funcionó, empezó a revolverme el estómago, marearme, tiritando de frío, y muy mareado, muchas arcadas, y no devolvía nada. Eso fue lo peor. Aquí fue cuando se me pasó por la cabeza aterrizar ya que no podía ni mirar el gps ni el suelo. Lo pasé realmente mal. Hasta que no devolví algo un par de veces no me encontré un poco mejor. Fue una satisfacción, y me animé a seguir.

Pasando una nube, después de la baliza 6, se puso a llover y levantó una turbonada que me llevó al suelo de manera un poco estresante, porque tuve que esquivar una línea de alta. Cuando llegue al suelo me arrastró el viento y estado volcado los depósitos auxiliares empezaron a tirarme gasolina encima. Bueno, no era la mejor situación posible, pero conseguí levantarme y después de un ratito para tranquilizarme un poco y bajar el viento, reparé los desperfectos, coloqué vela, e intenté despegar, lo cual no tenía ninguna esperanza dado lo embarrado del suelo. Después de tres intentos lo conseguí…uff, estaba contento pero agotado.

La meteo no afectó a mis planes porque no tenía ningún plan previsto, sólo ir rectificando según lo mejor que viera.

Que si se tenía que haber suspendido? uff, visto lo visto… todo el mundo es listo, la organización hizo lo mejor que pudo, nadie nos obligó a seguir. La organización tenía vehículo para recogernos, así que si no abandoné no tienen ellos culpa. Es muy difícil saber cómo va a estar el camino. Dijeron que adelante y yo tiré palante, si lo hubiera visto mal no habría despegado y ya está. Si hubiera que esperar condiciones perfectas sería casi imposible realizar un tipo así de ruta.

¿Cómo fue la coordinación con tu equipo de tierra?
No tenia equipo de tierra…

¿Qué sentiste al darte cuenta que llegarías a la meta? ¿Y cuándo te diste cuenta que eras el primero?
Estaba feliz, pero agotado. Cuando llegué a la meta estaba tan bajo que no era casi ni consciente. Sabía que era el primero de mi categoría.

¿A quién dedicas este triunfo?
Se lo dedico a Lorenzo de AIRFER por cuidarme todo lo que está en su mano, a DUDEK por confiar en mí, ya que me prestó una vela demo nueva a estrenar sin ser una competición internacional… algo entre colegas, pero ellos me apoyaron y les estoy muy agradecido, Ellos tienen mucha culpa de este premio, porque la plasma, aún teniendo fama de ser un poco delicada, me ha demostrado que tiene una seguridad impresionante. Me ha sorprendido gratamente.
También a mi chica Raquel y mi bebé Iñigo, que han tenido que prescindir mucho de mí y es un  poco duro para ellos. Y para Tarry y Pablo, mis dos mecánicos que tanto me han ayudado y siguen ayudándome para conseguir el mejor rendimiento a mi Bailey 200… sin ellos no lo hubiera conseguido.

¿Qué es lo que destacarías de esta prueba? ¿Qué mejorarías de cara a una nueva edición?
Ha sido un lujo de prueba, muy dura, que esa visión tiene, pero muy buena la idea.
A mejorar? ufff… hay poco que mejorar: la organización fue un lujo, Arturo de La Veguilla por 35€ nos hinchó a cenar, cama guays, desayuno de lujo y forrito polar. El campo de despegue el Cornicabral estaba super bien.

Entiendo que el esfuerzo de despegar a pié es más complicado, pero sí me gustaría que nos tuvieran un poquito más en cuenta a la hora de los premios, que no hubiera tanta diferencia, pero aunque el año que viene regalasen lo mismo o menos que este año, (que tiene sus ventajas) por mí firmaba ya la inscripción.

Muchas felicidades Alfonso!!

Como ya os informamos el mismo día de la carrera, sólo 2 de los 22 pilotos que participaron en el Desafío 400 fueron los que alcanzaron la meta final, la playa de Chipiona.

Estos pilotos fueron Benito Sousa, ganador de la modalidad de despegue a pie y ganador de los 3000€ de premio, y Alfonso Redondo en la modalidad de trike.

Estos fantásticos pilotos hasn tenido la amabilidad de dedicar un rato de su tiempo a contestarnos las preguntas que les hemos hecho.

En esta primera entrega tenemos la entrevista de Benito Sousa, el cuál nos cuenta toda su aventura! Disfrutarla:

Entrevista

¿Cuál es la motivación principal para apuntarte a esta carrera?Yo tenía ganas de una ruta larga, de hecho, hace ya un tiempo tuvimos que anular una que teníamos preparada entre Paco Escolar y yo, queríamos hacer el recorrido entre Muiños (Ourense) y Venturada (Madrid) .La meteo nos hizo anular, luego se fue quedando un poquito de lado por motivos de trabajo y demás. Desde que vi esta anunciada me hervía la sangre, creo que fui el primero en apuntarme, y luego en pagar la inscripción y demás, tenía muchísima ilusión, suponía poder volar al lado de los mejores. Esperaba ansioso la información, me puse a prepararlo con más de un mes de antelación

¿Cuál fue la estrategia que llevabas planeada?En principio teníamos pensado ir a una sola parada, pasada la mitad del recorrido, en Palma del Río. El sábado estuvo Sergio buscándonos un sitio adecuado para poder aterrizar con seguridad y allí quedamos. Luego, viendo la meteo ya había muchas dudas si llegaríamos allí o no, y nos hizo pensar en la posibilidad de hacer dos repostajes, uno antes de Córdoba y el siguiente en el aeródromo donde estaba la 6ª baliza. Quedamos en que si tardaba 3 horas o más en llegar a Córdoba repostaría allí, al lado de una gasolinera que hay justo en la entrada a la ciudad, justo antes de cruzar el Guadalquivir.

¿Con qué equipo participaste? ¿Qué material adicional llevabas? Yo llevaba una synthesis, de Dudek, de 31m y un paramotor F200 de Airfer. En un principio pensé en ir con combustible para toda la carrera, la cantidad tenía pensado calcularla el día anterior, según dirección y velocidad del viento, contando con un vuelo de entre 6 y 8 horas. Después de hacer pruebas con el depósito a tope (13 litros y medio) y dos auxiliares de 20 litros cada uno y hacerme consciente que me jugaba todo en el despegue, y por supuesto la posibilidad de lesionarme, romper pala o cualquier otra cosa opté por la parada. Monté entonces dos depósitos de 5 litros, que llenos del todo pasaban de los 5 y medio. Llevaba un gps Garmin 60csx, radio, variómetro y poco más, no llevaba ni agua ni comida, sólo un par de red bull de los chiquitines, que son concentrados.

¿Cómo fue el despegue y salida?
Pues bastante más corto de lo que esperaba, todas las pruebas las hicimos en la sierra de Madrid, a casi 1000 metros de altitud, se notó mucho el encontrarse en Beas, 500 metros más bajo, salí a la primera y con una carrera corta.

¿Cuáles fueron los momentos más complicados y duros? ¿Cómo afectó la meteo a vuestros planes? ¿Pensaste en algún momento abandonar? ¿Crees que se tenía que haber suspendido la prueba?
Lo más duro para mi fue la niebla, la visibilidad era nula. Al principio de entrar en ella pensé que era un banco aislado, que pronto se acabaría. Al pasar tanto tiempo dentro la cabeza ya me daba vueltas, me dolía el cuello de ir nada más mirando el gps, lo único que me guiaba. Luego empecé a tener miedo, ya dudaba del gps, la deriva del viento y del par motor me obligaba a corregir constantemente la ruta, y tenía la sensación de estar dando vueltas en círculo. También me pasó por la cabeza la posibilidad de encontrarme con otro piloto, cuando entramos estábamos bastante cerca unos de otros. Iba sin radio, también se me pasó por la cabeza la posibilidad de que la carrera fuese anulada y que yo fuese el único que seguía ahí metido. La niebla no se acabó hasta muy cerca de Córdoba, yo no me enteré de que anularan la baliza del estadio del Arcángel y la hice. Cuando estaba llegando, aún metido en la niebla, sabía que no estaba largo de combustible y me planteé seguir, esperando que la niebla se acabara antes que la gasolina. En abandonar no pensé, tenía muchas ganas de esta carrera y me hubiese frustrado mucho no haber terminado, en cualquier posición que fuese. Si debieron suspenderla o no…. uffff, el tesón de los pilotos fue la que permitió que siguiera, sé que la organización se lo ha planteado y sería una dura decisión para ellos, y para nosotros también, había ganas y muchas ilusiones puestas en esto, y aunque la meteo no ayudó nada se llevó a cabo y salvo el incidente de Dani, que no tuvo nada que ver con las condiciones, no hubo ningún acontecimiento provocado por esto.

¿Cómo fue la coordinación con tu equipo de tierra?
Fatal, nos desbordó por todas partes. Nos olvidamos de la radio del apoyo en Madrid, nos prestaron una que no funcionó bien. La mía estaba conectada a la batería, para no preocuparme de las pilas por el camino. Llevaba un fusible protegiendo la instalación que se me fundió nada más despegar, hasta el primer repostaje fui sin radio, no me enteré de que anularan una baliza, no pude hablar con Oscar para concretar la parada, se tuvo que inventar la ruta. Cuando yo aterricé al lado del estadio él me estaba esperando en siguiente baliza, en el toro de Osborne. Tuvo que volver como una bala, jugándose el carnet. En la entrada por donde tenía que pasar para llegar a mí se encontró un mercadillo que tuvo que sortear, en fin, una odisea. Para el segundo repostaje peor todavía, salió de Palma del Río con el tiempo muy justo, estaba dándome cobertura a mí y a Paco Escolar, y éste se quedó sin gasolina antes de lo previsto. Tuvo que elegir entre el o yo, y Paco le dijo que viniese a repostarme a mí, sabiendo que Oscar estaba a pocos km de él, un gran gesto. Luego a unos 10km del aeródromo se encontró la carretera cortada, no estaba señalizada, le supuso un rodeo de más de 20 km.

¿Qué sentiste al darte cuenta que llegarías a la meta? ¿Y cuándo te diste cuenta que eras el primero?
Después de repostar en el aeródromo, gracias al equipo de Dani Martínez (recupérate pronto!!!!) yo creía ir en 2ª posición, llevando delante mía a Mathieu Rouanet, y salí a fondo para intentar pillarlo. Cuando iba ya cerca de la baliza de Coria del río la organización me habló por radio, que ya me veían y que me estaban esperando para filmarme. Les pregunté a cuanto estaba Rouanet por delante mía, hubo un silencio y me dijeron que nadie había pasado por allí aún, que era el primero!!! ufffff, lloré de alegría, no me lo creía (y aún ahora me cuesta!!!) Me preguntaron quien era, ellos también esperaban a Rouanet. Las primeras felicitaciones fueron del amigo Fonti, has ganado decía, cuida ese motor y sigue, te esperan en Chipiona!!!.

¿A quién dedicas este triunfo?
Lo primero a mi mujer, por la paciencia que tuvo y todo el tiempo que le quité para poder preparar esto, jamás me dejó de apoyar, y aguantarme todas las chapas, jejejejj, anda que no ha escuchado hablar de la estrategia y demás!!!! A mis hijas, Laura y Isabel, a mis padres, que han llevado una inmensa alegría, y por supuesto, a Paco, con el que preparé esto todo, lástima que no llegase a la playa...

¿Qué es lo que destacarías de esta prueba? ¿Qué mejorarías de cara a una nueva edición?
A destacar la organización, Rafa Tena y Antonio Fontiveros, se lo han currado de lo lindo, han puesto toda su ilusión en esto y lograron que todo saliese bien. De los pilotos, las ganas que todos le hemos puesto a esto, y que cada uno puso lo mejor de sí. De mejorar algo… el tiempo!!!!! caguenlamar, que con niebla y lluvia se va mú pero que mú mal!!!!!!.

Muchas felicidades Benito!!

Después de pasar el sábado pasado por la feria de Las Candelas, quería mostraros de manera rápida cuáles fueron las novedades más importantes.

La visita fue relámpago, cogiendo un avión en Barcelona a las 6 de la mañana y volviendo a las 10 de la noche. Un palizón, pero que volvería a repetir! No os perdáis todas las fotos de la feria!

PARATRIKES

En lo que se refiere a trikes pudimos ver, por parte de KobraPPG, el Kilo con ruedas Bigfoot que os presentamos hace un tiempo y el trike 1+1. Este último bastante innovador el cual permite de manera sencilla utilizarlo como monoplaza o biplaza, fabricado con excelentes materiales que le confieren una amortiguación y seguridad de alto grado.

Parabuggy se presentó con sus carros de motores de 4 tiempos y su sistema de reductora patentado que monta en ellos.

Clemente Paramotor se presentó en la feria con 2 paratrikes, uno es el Activo Max con ruedas de “playa” equipado con trasera hidráulica y motor Simonini mini3plus de 36cv y la joya de la corona, el  Secure Land BMW, equipado con un soberbio motor BMW bicilindrico, con inyección electrónica, doble encendido, embrague centrifugo y 100cv de potencia:

Como novedad de Airfer podemos destacar su paratrike Yumbo, un trike biplaza de ajustadas dimensiones que monta motores Rotax 503 o Hirth –el 2702 o el 2703. Ver características

Aunque no es una novedad, apreciar el trike de Olivair, el Fly ECO2, siempre es un espectáculo por lo bien equipado que lo tienen para trabajos profesioneles, salto base, etc. Pero lo que más nos imoresionó fueron las fotografías del estado del trike tras el accidente que tuvo Dani Martínez hace aproximadamente un año. Las fotos hablan por si solas:

PARAMOTORES

PAP presentó sus nuevos motores, el RM80 y PA125 que monta desde hace unos meses en lugar de los conocidos ROS:

También pudimos ver su paramotor eléctrico DB10 con unos acabados excelentes y un empuje que nos sorprendió muy gratamente.

Y como novedad más reciente, el “RM80 1200  Light” del que ya os hablamos hace unos días y del que destaca su peso de 20kg aprox. y su chasis de aluminio y titanio que hacen de él el paramotor ideal para pilotos de poco peso. Os aseguro que montarse un paramotor en la espalda nunca había sido tan fácil…

Si seguimos hablando de los paramotores ligeros, podemos hablar de la marca Bailey que mostró su nuevo motor Bailey 5V ligero de 4 tiempos. Sin duda alguna uno de los puntos débiles de los 4 tiempos es su peso, por lo que este 5V está destinado a cambiar el futuro… Lo siento pero no tengo fotos!!

Airfer también se sube al carro de los paramotores ligeros con un Airfer TOP 80 ligero del que seguro dará que hablar:

KobraPPG presentó su nuevo proyecto, un paramotor de 4 tiempos con un peso super ajustado y que en breve empezarán a comercializar. Están trabajando duro en acabar de pulirlo y según nos contaron les está dando muy buenos resultados!

Volo Volare se presentó como servicio autorizado de taller de la marca Vitorazzi y mostró el nuevo Vitorazzi Monster 185. Según nos contó se trata de un motor de 12.9 kg de peso y 75kg de empuje del que esperan muy buenos resultados.

Este mismo motor también es una de las novedades principales de PXP, que lo acaba de incorporar a su extensa gama de motores junto a los últimos Polini Thor, C MAX 175 y Bailey de 4 tiempos:

HE-Paramotores expuso toda su gama de motores: el R80NG, el R120NG y el R220NG. La verdad que el color me encanta!

Clemente Paramotor se presentó con el Polini Thor, el Snap 100, el Simoni mini2 plus y el Raket, todos montados en los nuevos chasis con deposito de 13L y cierres automáticos de clip.

Por último comentar la presencia de Paracell, de Javier Hernández, que junto a Airfer presentaron un paramotor eléctrico con una autonomía cercana a la hora (en condiciones idóneas) y del que aún se está trabajando para convertirlo en una referencia en el mundo eléctrico. El paramotor tiene una pinta excelente y las horas dedicadas por Javier seguro que darán su fruto.

Este ha sido el rápido repaso en cuanto a paratrike y paramotores. En el tintero nos dejamos seguro que muchas más novedades en velas, material de vuelo, etc… pero el día no nos dio para más!

MUCHAS FOTOS

En el álbum de fotos de volarenparamotor.com podréis ver todas las fotos que hicimos en un día de feria, una locura!!!

“Desafío 400” es el nombre de la primera carrera de paramotor en la que los pilotos competirán por ser los primeros en recorrer los 400km que separan el nacimiento y la desembocadura  del Guadalquivir.

La carrera tendrá lugar el viernes 28 de Enero de 2011 y tomará su salida en el Aeródromo del Cornicabral (Beas de Segura-Jaén), terminando en la playa “Las Piletas” (Sanlúcar de Barrameda - Cádiz).

Los pilotos podrán escoger la estrategia que quieran, optando por cargar todo el combustible necesario para realizar la ruta sin repostar o bien realizando una o varias paradas de repostaje. La única obligación será haber pasado por 5 balizas obligatorias que la organización ha determinado.

El piloto podrá contar con apoyo en tierra prestado por su propio equipo de colaboradores. No obstante la organización mantendrá vehículos escoba para el caso de abandonos o incidentes.

La categoría reina será la de “despegue a pié” (DAP), cuyos pilotos podrán optar a los mejores premios, principalmente el fabuloso premio de 3000€ para el ganador. Aún así, los trikes (DPM) podrán participar optando a un premio no metálico.

La fecha escogida para la realización de la prueba está elegida para que coincida con la concentración anual de paramotor “Las Candelas“, que este año se celebra el fin de semana del 29 y 30 de enero, y donde se efectuará la entrega de premios a los ganadores.

Ruta

Como podéis ver en el mapa, se han marcado 5 balizas de paso obligatorio:

Ver Desafío400 en un mapa más grande

Zonas prohibidas

Los pilotos tendrán que evitar introducirse en las zonas prohibidas de la zona:

• CTR Aeropuerto Sevilla
• CTR Aeropuerto Jerez
• CTR Base Morón
• Zona influencia marismas Guadalquivir

Zonas prohibidas - CTR aeropuesto Sevilla, Jerez y base de Morón

Inscripción

Hay que decir que la participación a día de hoy es buenísima y con pilotos de primer nivel. La buena organización (a cargo de Rafa Tena) y el suculento premio para el ganador la hacen muy atractiva!

El precio de la inscripción es de 50€ y ayudará a sufragar parte de los costes de organización (alquiler vehículos escoba, ambulancias, premios, material, etc).

Premios

La verdad que los premios están muy muy bien… sobretodo el metálico!

• 1er puesto despegue a pié: 3000€ en metálico
• 2o puesto despegue a pie: chasis de paramotor cortesía de PXP
• 1er puesto en trikes: trike Airfer C1

Patrocinadores

La prueba está organizada por el Club CórdobaVuela, a las manos de Rafa Tena, y con el patrocinio de las siguientes marcas y entidades:

Entidades:

• FEADA
• Diputación de Córdoba
• Córdoba - Patrimonio de la Humanidad
• Córdoba 2016
• Ayuntamiento de Beas de Segura

Televisiones

• Canal Sur
• Cuatro

Mundo Paramotor

• OlivAir
• PXP
• Airfer
• Concentración Las Candelas

Otros

• La Veguilla - Turismo Rural

Para más información y detalle de las bases: www.desafio400.com