Volar en Paramotor y trike
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Entradas con la etiqueta ‘armand rubiella’

El paramotor presente en La Festa al Cel.

Lunes, 13 de Octubre de 2014

Paramotor club Barcelona realizo una pequeña exhibición para el numeroso público que se encontraba en las playas de Mataró el pasado 28 de septiembre.

captura de pantalla 2014 10 13 a las 095655 El paramotor presente en La Festa al Cel.


Pilotos: Armand Rubiella, Dani Giraldo y Juan Almendros.



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Simulación de amerizaje en Paramotor realizada por Club Paramotor Barcelona.

Lunes, 1 de Septiembre de 2014

Estoy seguro que muchos de vosotros habréis realizado vuelos sobre el agua este verano sin pensar en las consecuencias que podría traer un amerizaje en ella, pues queremos mostrados el fantástico trabajo que han llevado a cabo este verano en el Club Paramotor Barcelona, con el instructor de vuelo y piloto profesional Armand Rubiella al frente y con la ayuda de varios pilotos del club, realizando este test de seguridad simulando varios amerizajes con el equipo completo (paramotor y parapente) y analizando las consecuencias que conlleva una situación como esta en el agua.

Este ejercicio de simulación de amerizajes con paramotor consta de dos partes, una audiovisual que la podéis ver aquí y la otra es de lectura obligatoria para todo piloto de paramotor y la encontrareis en el blog de Club Paramotor Barcelona.

captura de pantalla 2014 09 01 a las 183312 Simulación de amerizaje en Paramotor realizada por Club Paramotor Barcelona.

Video del ejercicio de simulación de amerizaje en paramotor, donde podrás ver las situaciones en las que se encuentran los pilotos dentro del agua, para poder salir de ella y sus propias opiniones.


Ahora puedes leer las conclusiones escritas en el blog del Club Paramotor Barcelona aquí.

paramotor barcelona logo1 Simulación de amerizaje en Paramotor realizada por Club Paramotor Barcelona.

Idea y Dirección : Armand Rubiella (Instructor de vuelo y piloto profesional)
Realización: Jose Romero.
Pilotos: Álex Capafons, Ángel Roy, Daniel Giraldo, Eduardo Expósito, Pau Sánchez, Ricard Piqueras y Armand Rubiella.


Volarenparamotor quiere felicitar a Club Paramotor Barcelona con Armand Rubiella a la cabeza por este gran aporte en materia de seguridad que nos ha proporcionado y desde aquí también queremos animar a más clubs y pilotos para que si tienen alguna idea en materia de seguridad y la llevan acabo nos la manden para poderla compartir.



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Paramotor Barcelona se exhibe ante 420 mil espectadores

Sábado, 8 de Octubre de 2011

festa del cel 2011El pasado domingo día 2 de Octubre tuvo lugar en Barceloba la XX edición de la “Festa del Cel (fiesta del cielo).

Este conocido festival, que se viene repitiendo año tras año con una estupenda acogida por parte de los ciudadanos, es el más antiguo e importante del territorio español y reune a los mejores profesionales del sector.

Este año hemos podido disfrutar de participantes como la Patrulla Águila, la Patrulla Paracaidista del Ejército del aire, la Patrulla de Francia, la Patrulla Suiza, Breitling Jet Team, Victor Chmal  y Svetlana Kapanina (campeones del mundo de acrobacia), Proyecto Alas, y exhibiciones de varias joyas de la aviación como el F-16, el helicóptero Puma del SAR (Servicio Aéreo de Rescate), los Breitling Wingwalkers, airbus 320, etc…


Los Paramotores en el festival

paramotores festa del cel 2100 Paramotor Barcelona se exhibe ante 420 mil espectadoresPero lo mejor de todo fue la exhibición, después de muchos años sin participar, de los paramotores!!

Más de 420.000 personas, según el ayuntamiento de Barcelona, pudieron disfrutar de la exhibición de los paramotores de la escuela/club Paramotor-Barcelona, que de la mano del instructor Armand Rubiella llevaron a cabo una demostración ante el asombro de los ciudadanos de Barcelona que pudieron conocer de buena mano las características de nuestro deporte!!

Tanto el despegue como el aterrizaje se realizó desde la propia playa en la que se concentraba la mayor afluencia de público y que quedaron encantados por esta forma de volar que muchos de los ciudadanos desconocían.

El equipo de Paramotor-Barcelona estaba compuesto por Armand Rubiella, piloto y jefe de equipo, Alberto Schiess y Dani Giraldo como pilotos, y Montse Crous y Miguel Cotes como coordinadores de tierra.

De izq. a der.: Miguel cotes, Alberto Schiess, Armand Rubiella y Dani Giraldo
De izq. a der.: Miguel Cotes, Alberto Schiess, Armand Rubiella y Dani Giraldo


Un hito para nuestro deporte

Sin duda alguna, este hecho es un hito muy importante en nuestro deporte debido a la gran repercusión que ha causado y a la grandísima masa de espectadores a la que ha llegado.

paramotor barcelona Paramotor Barcelona se exhibe ante 420 mil espectadores

A esto hemos de sumarle la buena imagen ofrecida por los pilotos de Paramotor-Barcelona, que sin duda alguna prepararon la exhibición al más mínimo detalle, y al buen prestigio que aporta haberla realizado en el marco del mejor y más profesional festival aéreo del país.

Felicidades chicos!!


Volando en las playas de Barcelona

Volando en las playas de Barcelona

Aterrizaje playa Barcelona

Aterrizaje playa Barcelona


Vídeos


La X-Alps 2011 empieza con nueva representación española

Martes, 19 de Julio de 2011

xalps2011 oriol armand 300x300 La X Alps 2011 empieza con nueva representación españolaLa prestigiosa carrera RedBull X-Alps empezó este pasado domingo en Salzburg con el nuevo equipo español formado por Oriol Fernández y Armand Rubiella.

Oriol Fernández, bombero de profesión, es un joven barcelonés de 33 años que lleva volando desde muy joven y que cosecha un curriculumn envidiable, con la culminación el año pasado de su participación en la Himalayan Odyssey. Por su parte, Armand Rubiella es su compañero de aventura y el responsable del soporte en tierra.

La posibilidad de competir en la X-Alps 2011 ha pasado por la desafortunada baja de Ramón Morillas, que tras una operación de rodilla se perderá este año la carrera. Pero este hecho no es el único que ha facilitado la participación de Oriol. Sin ninguna duda su fantástico currículum ha llevado a ser considerado apto por la organización de la X-Alps.


Inicio de la carrera

Día 1
El primer día de carrera no podía haber acabado mejor. Oriol se situaba entre los 4 primeros clasificados. Las condiciones del día fueron de viento fuerte, lo que favoreciño que Oriol hiciera un muy buen papel en su debut. Pudo realizar tres vuelos, llegando incluso a liderar la carrera durante buena parte de la tarde. Hacia el final del día, y viendo que era demasiado tarde para atacar la cumbre del Dachstein, decidió parar a descansar y reponer fuerzas con una buena cena.

xalps2011 oriol armand day1 La X Alps 2011 empieza con nueva representación española


Día 2
El segundo día ha sido una jornada durísima de 68 Km a pie, donde la parte física como mental se ven afectadas. Las condiciones de lluvia no han permitido estirar los parapentes y por tanto sólo quedaba la opción de andar…. y andar. Para Oriol es un factor en contra, ya que recordemos que sólo ha tenido 2 meses para entrenar, por lo que la condición física de sus oponentes es mucho mejor. Esperemos que pronto pueda alzar el vuelo!! Finalmente se ha situado en la posición 11 en este segundo día de carrera.

xalps2011 oriol armand day2 La X Alps 2011 empieza con nueva representación española



Patrocinadores

Los patrocinadores de esta aventura son Paramotor-Barcelona y la marca de ropa técnica SOLO-CLIMB que ayudarán a Oriol a conseguir su meta final: llegar a Mónaco!!

soloclimb La X Alps 2011 empieza con nueva representación española

paramotor barcelona La X Alps 2011 empieza con nueva representación española



Live Tracking… Sigue la aventura en tiempo real

btnlivetracking La X Alps 2011 empieza con nueva representación españolaMediante el RedBull Live tracking podrás seguir la posición de los atletas, consultar sus avances, estrategias, estadisticas… sin moverte de casa.



Toda la información sobre Oriol y Armand en Xalps2011SpanishTeam.com

La mejor forma para conseguir la última información de nuestro equipo español es consultando la web del equipo: Xalps2011SpanishTeam.com

Allí encontrarás la información de última hora, podrás conocer mejor al equipo, ver las fotos del día a día y acceder al Live Tracking de Redbull.

No dudes en consultar la web: Xalps2011SpanishTeam.com




xalps2011spanishteam La X Alps 2011 empieza con nueva representación española

http://www.xalps2011spanishteam.com








 

Más información: redbullxalps.comxalps2011spanishteam.com



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Relato de Armand Rubiella de la ruta del Mediterráneo al Cantábrico

Lunes, 9 de Mayo de 2011

Ruta paramotor mediterraneo cantábrico Armand Rubiella


Quería compartir con todos vosotros el relato de la fantástica ruta que realizó Armand Rubiella el pasado mes de Marzo, volando durante 11:40h los más de 400km que separan Cubelles de Zarautz en lo que han denominado “La ruta Cantábrico-Mediterráneo“.


I RUTA DEL CANTÁBRICO AL MEDITERRÁNEO EN EL DÍA: ¡OBJETIVO CONSEGUIDO!

Este es el resumen de un pequeño sueño hecho realidad. Si bien empezamos a elaborar un plan de vuelo para esta ruta hace dos años, el origen de la idea se pierde en la noche de los tiempos, quizás cuando el paramotor nacía entre velas de planeo 4 ó 5…

Son muchas las felicitaciones que hemos recibido por esta ruta y los mensajes llegan desde muchos lugares, se agradece mucho, muchísimo! Valoro muy especialmente la felicitación de la gente de mi club porque siempre “están ahí”, pero mucho también la de otros profesionales y compañeros del mundo del vuelo que como yo “viven del aire”. Especialmente gratificante ha sido el cariño recibido por parte de todos los “personajes aéreos” que se mueven, tienen ideas y las llevan a cabo, que sueñan cosas y las consiguen!

Muchas gracias a todos, aquí os dejo un pequeño vídeo de la ruta. Sed condescendientes con la calidad, mi Gopro falló y la segunda cámara nunca apareció.


LA IDEA INICIAL

Esta ruta, a priori, estaba pensada para hacerse a la inversa, del Cantábrico al Mediterráneo, uniendo los dos mares en un sólo día. También, a priori, se planificó para ser varios pilotos completamente autónomos y no depender más que de nuestro paramotor, de nuestra vela y de nuestro equipaje, sin tener que recurrir a equipo de apoyo alguno. Una furgoneta y un chófer para la recogida, pero ni asistencia ni recambios.

Finalmente tuvimos que aceptar un cambio de estrategia, a causa de la meteo la ruta se haría a la inversa, desde el Mediterráneo hasta el Cantábrico, lo cual dejaba la parte más comprometida de todo el recorrido, la travesía de los montes vascos, para el final. No era lo idóneo pero no había otra opción, o así o volvíamos a aplazar la ruta hasta otoño.

Debido a las circunstancias de poco viento en cola y de un consumo excesivo en mi motor, esta ruta no se hubiera podido hacer en el día sin disponer de ayuda. Por eso al final aceptamos que la recogida se transformara en asistencia, pero sólo para agilizar el tiempo de repostaje en cada parada en la gasolinera escogida. Respetamos siempre las paradas en gasolineras, debiendo sufrir de esta manera más de un aterrizaje y despegue comprometido (especialmente Alfés con niebla y Sangüesa con una campa estrecha y viento cruzado). Pero de ninguna manera podría haber llegado a Zarautz antes de la caída del sol si no me hubiese ahorrado, gracias al vehículo de asistencia, algún pateo de 300 o 400 metros desde el campo dónde aterricé hasta la gasolinera de turno, con la añadida pérdida de tiempo correspondiente.


LA DIFICULTAD

La mayor dificultad y que a la vez es lo que da sentido a esta ruta es el hecho de hacerla en el día y con unos equipos absolutamente de serie.

De no llegar a Zarautz, no despegaría al día siguiente para completar la ruta. Si tenía algún percance mecánico, como tuvo Dani Giraldo al romper la pala, tampoco aceptaría recambio y lo volvería a intentar en otra ocasión. Quedaba claro pues que el desafío consistía precisamente en hacerlo entre el orto y el ocaso (como reza el vuelo VFR) y sin asistencia.

Después de lograrlo os puedo asegurar que, a mi modo de ver, hay pocas cosas tan mágicas como despegar de una playa mediterránea con la salida del sol y aterrizar al ocaso, con la puesta de ese “mismo” sol, en una playa vasca. Desde ese momento, para mí, la playa más hermosa del planeta. Aterrizar en el mismo momento que el sol desaparecía por el horizonte fue algo indescriptible, y verte enseguida rodeado de amigos… el no va más!!!


NECESIDADES

Para la realización de esta ruta ha sido necesario el siguiente zafarrancho:

  • Más de 50 balizas en el gps.
  • 3 rutas distintas en un sentido y 3 en otro. Alternativas en cada una de ellas.
  • Consultas telefónicas para verificar la existencia de más de 20 gasolineras.
  • Paramotores PAP, capaces de soportar lo insoportable, como volar durante más de una hora y media con un agujero en el escape, en la parte anterior a la compresión de gases, y apenas perder potencia, chapeau Monsieur Pierre!!!
  • Dos velas Paramania Revolution 1, cuyo comportamiento fue espectacular durante las horas de mayor actividad térmica, encajando sin apenas ayuda de mandos y sin perder un grado el rumbo, hasta un +8 m/s medido en mi vario sobre los montes aragoneses.
  • Mucho, mucho tiempo ante el Google Earth.
  • Muuuuuuuuuuuuuucha comprensión familiar.
  • Muuuucho feeling con voladores. Íñigo Redín fué vilmente machacado sin compasión a llamadas cada vez que aterrizábamos para pedirle confirmación de las predicciones meteo en tiempo real, vía internet. Román Quintana, a quien no tenía el placer de conocer y que escuché por radio gracias a la antena que montó en su coche tras “escapar” de su trabajo cuando me quedaban unos 20 km para llegar. Sus tímpanos escucharon mi grito de alegría al ver por fin el Cantábrico. O como Fernando Navajas y Vicente que me esperaban en Alerre, no sólo con la gasolina convenida, si no con todo tipo de comida y bebida a la que reconozco que me costó renunciar.
    También fue necesario que Oriol Fernández estuviera en casa la noche anterior intentando hacerme comprender sin demasiado éxito y con más paciencia que un santo, lo fácil que resulta apretar los dos botoncitos del Spot que me dejó.

Por desgracia un duende cabroncete me debió cambiar el accesorio de la GoPro en plena noche para que no pudiera instalar mi HD en vuelo y así dejar mi ruta sin una sola foto.

Fue también vital el apoyo de los socios del Club Paramotor Barcelona por empujarme y obligarme a destrozarme las neuronas en nuevas actividades que, aunque a menudo me privan de tiempo con mi familia, me llenan la vista de caras sonrientes cada vez que acabamos una ruta.

Fue totalmente necesario el trabajo de Fernando Martínez, un gran piloto actualmente de baja, que se prestó a conducir, a llenar bidones de gasolina, hasta a ponerme las bandas en los mosquetones en el último repostaje, vamos a todo…

Y fue vital el empuje de Dani Giraldo para hacer la ruta conmigo, un pilotazo dispuesto a seguirme a dónde (y por dónde) haga falta, que quiso acompañarme en esta ruta hasta que un duende malintencionado decidió acabar con su hélice en nuestro segundo repostaje.

Sin todo lo anterior y sobretodo sin Montse, esta ruta no hubiera tenido ni alma ni sentido.


Fernando, Armand y Dani

Fernando, Armand y Dani



MATERIAL:

Armand Rubiella (90 Kg.):

  • Paramotor PAP 1400 R2
  • Parapente Paramania Revolution 26
  • dos GPS
  • Spot
  • gasolina 98
  • aceite Castrol TTS


Daniel Giraldo (65 Kg.):

  • Paramotor PAP 1300 T2
  • Parapente Paramania Revolution 21
  • un GPS
  • gasolina 98
  • aceite Castrol TTS


Fernando llevó mi furgo con dos gps.


LA RUTA:

Salida a las 7:00 de la playa de Cubelles (Barcelona) y llegada a las 18:40 a la playa de Zarautz (Guipúzcoa). Más de 11 horas y media de vuelo y 400 km en seis tramos, con cinco repostajes en: gasolinera de Alfés, gasolinera de Castejón del Puente, campo de vuelo de Alerre, gasolinera de Sangüesa y gasolinera de Oláibar.

Viento muy suave de NE en superficie en la playa. SE a 500 metros sólo durante 10 km al principio de la ruta. A partir de ahí siempre S muy muy flojo, rolando a SO a lo largo del día y del recorrido. En superficie viento siempre muy suave en diferentes direcciones según las brisas de cada valle. Nunca encontramos brisas moderadas en ningún aterrizaje ni despegue. Viento suave en superficie de NE en Zarautz. Toda la previsión meteorológica fue acertada a excepción de la dirección del viento a partir de 500 metros, donde nos encontramos un cambio de dirección entre 30 y 45 grados más de los previstos, dejándonos sin empujón alguno para aumentar la velocidad y teniendo que corregir constantemente la deriva. La actividad térmica más marcada la encontré en el barlovento del Puig Moné, al oeste del pueblo aragonés de Biel, con ascendencias de +4,2 m/s en lectura media de 10 segundos y puntas que llegaron a marcar +8 m/s, en una ocasión, con el motor a medio gas.


Primer tramo:

El primer cambio de planes lo decidimos al renunciar a llegar a Fraga, ya que mi consumo es mayor de lo previsto y que el viento de cola es casi inexistente. A través del espejo confirmo que no tengo combustible para llegar. Encontramos la previsible niebla sobre la plana de Lérida pero mucho más densa de lo esperado. Niebla sobre el primer repostaje de Alfés. La proximidad con el Segre nos traiciona y aterrizar al lado de la gasolinera se torna un trabajo de no poca dificultad.


Segundo tramo:

Seguimos muy lentos sin encontrar viento de cola en ninguna cota. Dani era el encargado de buscar el inexistente viento de SE a distintas cotas subiendo y bajando como un yo-yo para evitar consumo en mi motor, ya que éste seguía consumiendo excesivamente.

Imposible llegar con el depósito lleno desde Alfés al aeródromo de Alerre. Cambio de planes, repostaremos en Castejón del Puente. Llegamos tras una bellísima entrada a Aragón desde el sur de Monzón. Montículos preciosos, secarrales solitarios que nos presentan en el horizonte el Castillo de Monzón. Aterrizaje en Castejón del Puente y primera sorpresa seria. Dani rompe la hélice de su paramotor en un despegue de terreno poco complicado pero con viento muy variable. El sol ya estaba alto y empezaba a producir inesperados desprendimientos térmicos con la consecuente racha de viento variable. Una racha de cola en el momento de tirar de bandas dan con los suspentes de su Revo en la pala, rompiendo hélice y algunos cordinos.


Tercer tramo:

Sigo en solitario hasta Alerre donde nos encontramos con Fernando Navajas y Vicente. Increíble pareja, creo que debían tener hasta un cordero entero para que comiéramos. Las prisas apremian y tras repostar salgo disparado hacia Navarra.


Cuarto tramo:

Para mí, el gran espectáculo del viaje. Sobrevuelo Ayerbe y al llegar a Biel se inicia la subida a los últimos montes aragoneses, paso que culmina el Puig Moné. Para ascender por ellos y poder cruzarlos, me ayuda una actividad térmica fuerte pero muy bien organizada, poco turbulenta, ascendiendo en dos ocasiones girando buenos +4 m/s mantenidos y arrancando una punta de +8 m/s con el gas a medio régimen. Me encuentro con restos de nieve en las caras norte del macizo. Tras pasar los relieves, descenso hasta Sangüesa dejando el embalse de Yesa al norte, con las crestas de Arangoiti encima del embalse. El campo de aterrizaje escogido sobre el Google Earth está a unos 300 metros de la gasolinera. Gracias a la llegada de Fernando y Dani en la furgoneta me evito un buen pateo. Cambio de impresiones con Íñigo Redín que me vuelve a informar del viento moderado en Zarautz, aunque parece que ya a la baja. No puedo plantearme desde aquí los 108 km que me separan de Zarautz, teniendo que levantarme sobre los montes vascos a una altura considerable para evitar sustos en caso de parada motor. El viento totalmente lateral de los últimos quilómetros me acompañará hasta la costa sin posibilidad de pasar de los 45-50 km/h. Mi motor ha aumentado el consumo sin causa aparente, el ruido del escape todavía era el correcto.


Quinto tramo:

Despego con viento lateral de 90 grados esperando la ráfaga más lenta para tirar de bandas. Ok, seguimos para bingo, dirección Oláibar. A 5 kilómetros de este último repostaje, el motor aumenta de vibración y de ruido muy rápidamente. Primero pienso en el descompresor, ya que el ruido es exactamente igual que si se hubiera perdido. Ayayay… aterrizo al lado de la gasolinera, compruebo que el descompresor sigue en su sitio y que la culata no da muestras de pérdida de aceite. Seguimos mirando el escape y Fernando, que acaba de llegar a la gasolinera de Oláibar, es el primero en descubrir una de las dos pletinas del escape con la soldadura rota (el motor utilizado es el mismo que utilizamos en la escuela con muchas horas de uso a sus espaldas). La angustia nos abate al descubrir un agujero casi como una moneda de 1 céntimo de euro. El resto del anclaje del escape está sano y sólido. Intento arrancar el motor con el convencimiento de que no va ni a encender. El motor arranca y en cuanto suelto un poco el gas se cala. Me quedan 60 km. No puede ser que esto pase ahora!!! Salta la chispa de nuevo y aún con un ruido infernal el motor se mantiene más o menos bien… si no le dejamos caer al ralentí. Mientras me ato el motor Fernando me mantiene el gas alto para que no se cale.


Sexto tramo:

Despego y me pego a la ladera soleada para remontarla con el mínimo de gas. Alcanzo los 1.300 entre la dinámica de la brisa de valle y puedo girar la térmica que se desprende de esta cara soleada. Esta ascensión girando me pone las pilas viendo que no tengo la necesidad de tirar a saco de gas. Ok, me largo hacia Zarautz. Tengo 30 km para decidir si cruzo los siguientes 25 km inaterrizables o me apeo. Con todos los sentidos en la vibración del motor, sin variar una rpm su régimen, el ruido del motor me da a entender que no ha habido evolución ninguna en la fisura. Decido pues cruzar y tirar hacia la costa.

Me fijo en cada pequeña campa que cruzo a mis pies, colgada entre bosques o empinadas pendientes, me imagino haciendo la aproximación a motor parado. No quiero tener que decidir con poco tiempo en caso de que esto se pare… Finalmente los valles van perdiendo la severidad, distingo la autovía de Andoaín y con gran alegría reconozco la voz de Román que me dice que está saliendo de su trabajo para llegar a Zarautz antes que yo y fotografiar la llegada.

Estos últimos quilómetros los hice con muy mala visibilidad debido a la bruma que tenía entre los pies y el suelo y por el sol bajo y bastante de frente. Finalmente descubrir la Ría de Orio y las olas del Cantábrico rompiendo en la playa de Zarautz no se me olvidará en la vida. Pura magia… VIVA EL PARAMOTOR!!!

Armand Rubiella

Paramotor-Barcelona



Felicidades Armand y a todo su equipo!!



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Armand Rubiella vuela más de 400km y casi 12h para unir el mar Mediterráneo con el Cantábrico

Viernes, 11 de Marzo de 2011

Ruta paramotor cantábrico - Armand Rubiella

Armand Rubiella ha conseguido hoy una nueva proeza en el mundo de paramotor. Su aventura le ha llevado a volar durante 11:40h los más de 400km que separan Cubelles de Zarautz en lo que se han denominado “La ruta Cantábrico-Mediterráneo“. En esta ocasión, el encanto de la ruta ha consistido en realizarla con los depósitos originales e ir realizando las paradas necesarias en gasolineras para el correspondiente repostaje (finalmente fueron 5 repostajes).

Todo comenzó ayer jueves a las 7am de la mañana en la playa de Cubelles, en la que los pilotos del Club Paramotor Barcelona, Armand Rubiella y Dani Giraldo con el soporte de tierra de Fernando Martínez, despegaron Rumbo a Zarautz.

El primer momento crítico de la ruta se produjo horas después, donde tras un respostaje Dani Giraldo tuvo que abandonar su aventura por rotura de cordinos en un despegue complicado. Otra vez será Dani!

El segundo momento clave de la aventura fue la rotura del tubo de escape de Armand a 60km de la meta. Tras analizar la avería, Armand continuó volando con la atenta mirada en su motor hasta llegar a 30km de Zarautz. Es en ese punto donde el relieve se complica y hubiera tenido que abandonar si el motor no le hubiera ofrecido las prestacioes optimas para realizar el último tramo con total seguridad. Finalmente no fue así y aún con menos rendimiento de motor no tuvo “aparentes problemas” para llegar a destino.


Fernando, Armand y Dani

Fernando, Armand y Dani

En Zarautz le estaba esperando nuestro amigo Román Quintana, gracias al cuál podemos tener las primeras fotografías de Armand y un emotivo vídeo recien aterrizado. Gracias Román!

En breve entrevistaremos a Armand para que nos cuente en primera persona esta aventura en la que han estado trabajando más de 2 años para poder crear una base de datos de gasolineras con las características ideoneas de aterrizaje y despegue cercanas…

Felicidades a Armand, Dani y Fernando por ofrecernos estos grandes momentos !!


Equipo

Armand utilizó un PAP Ros 125 sin ninguna modificación y una Paramania Revolution.


Ruta

Track de la ruta (Spot): 
http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0uxzOnoDTWQq2o2OShN5CjLSybpquGaGS



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Armand Rubiella felicita a Pep Guardiola desde un paramotor

Sábado, 20 de Febrero de 2010

Captura+de+pantalla+2010 02 19+a+las+19.15.51 Armand Rubiella felicita a Pep Guardiola desde un paramotor

Si si, como lo oís.

Armand Rubiella ha sobrevolado esta mañana el campo de entrenamiento de la ciudad deportiva de F.C. Barcelona para felicitar a Pep Guardiola por sus 100 partidos como entrenador de Barça.

A través de la empresa Aero-Plano, la cadena Cuatro ha contratado los servicios de este piloto profesional para felicitar al entrenador de una manera diferente y muy original!!

No os perdáis el vídeo de Cuatro sobre la noticia y la crónica del evento.




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