Paco Guerra se ha proclamado campeón de España de paramotor (PF1-despegue a pie) en el Campeonato de España 2011 celebrado este fin de semana en Salas de los Infantes, Burgos.

Tras una dura lucha por el título, Paco Guerra pudo conseguirlo por delante de su hermano Javi Guerra, el cual estuvo a punto de llevarse el campeonato si no hubiera sido por una penalización tras un aterrizaje en zona no permitida. En tercer lugar y tras los hermanos Guerra, Cesar Maldonado logró el bronce.

En la categoría trike (PL1) tenemos que lamentar el accidente sufrido por Ángel Carrasco que ahora mismo lucha por recuperarse y al que queremos enviar un fuerte abrazo y una pronta recuperación. Ánimos Ángel! Destacar la noble caballerosidad de sus compañeros de categoría que decidieron dar por terminada la competición de trike (PL1) con Ángel como flamante campeón de España, segundo Alfonso Redondo y tercero Raúl París.

Y en la nueva categoría, la Acces, felicitar enormemente a Álvaro Herrera y a Sebastián Martínez por su participación. Os merecéis un gran reconocimiento chicos!

Pódiums

PF1

PL1

Access

La organización

Sin ninguna duda hemos de felicitar a Nacho Lamas y a Fernando por la magnífica organización del campeonato, parte vital para que cada año podamos seguir disfrutando en un espectáculo como éste. Quiero destacar el grato gesto que tuvieron con Karen Skinner, única participante femenina, a la que galardonaron con un trofeo!. Recordemos que al no haber un mínimo de 4 competidoras no se puede considerar una categoría femenina. Un gran detalle chicos!!

Participación

Con mucho pesar tenemos que decir que la participación ha sido la parte negativa. Como cada año la competición de paramotor no acaba de despertar el interés de los pilotos españoles.

Este año era una oportunidad inmejorable para que aquellos indecisos participaran en la categoría Access. Esta categoría estaba pensada para animar a los pilotos a involucrarse en competición sin tener que competir contra los mejores pilotos de España. Una oportunidad inmejorable para aprender y pasárselo bien.

Finalmente participaron sólo 8 pilotos en la categoría de despegue a pié (PF1), 3 en la de trike (PL1) y 2 en la Access. Con bajas como la de Ramón Morillas, Juanjo García, Paco Díaz, David Castillejos y Daniel Crespo el número de participantes fue menor al de años pasados.

Da mucha rabia ver cómo en países como Francia y Inglaterra nos encontramos con campeonatos de más de 40 pilotos de paramotor compitiendo hasta en 4 categorías diferentes más las femeninas.

Grave accidente

Como hemos comentado debemos lamentar el grave accidente sufrido por nuestro amigo Ángel Carrasco, piloto de competición. Podríamos decir que la causa fue debida a una fatídica combinación de mala climatología junto con vuelo a baja altura. Sólo nos queda enviar de nuevo un fuerte abrazo a los amigos y familiares del piloto y desear a Ángel una recuperación inminente!

Fotos del campeonato

Gracias a Jason Whitehead, disponemos de fotos del campeonato. Gracias Jason!

El francés Pascal Vallee ha sido el ganador del UK Paramotor Open Championships 2011 celebrado del 10 al 13 de junio en Worcester, Inglaterra.

Hace un par de días informábamos que Pascal Vallee ganaba el campeonato francés de paramotor y ahora logra de nuevo la victoria en el open inglés por delante del checo Pavel Brezina (Nirvana) y el inglés Phil Jennings.

1º-Pascal Vallee, 2º-Pavel Brezina, 3º-Phil Jennings (foto:paramotormag.com)

Pascal se consolida este año como uno de los mejores pilotos de paramotor europeos ganando ambas pruebas en dos países con gran prestigio paramotero.

En categoría femenia la inglesa Laura Turner fue la ganadora, quedando en segundo lugar la francesa Sandrine Muzellec y en tercer lugar Teresa Telus.

Este Open puntuaba también para la Liga Naciona de UK, la cual ganó Barney Townsend (PAP Top80 / Dudek Nucleon 31).

Categoría masculina:

Categoría femenina

Podéis descargaros los resultados globales (PDF) de todos los pilotos y categorías.

Más información: Paramotormag.com, PPGcomps.co.uk

Entre el 29 de Mayo y el 3 de Junio tuvo lugar en Couhé-Vérac, el Campeonato nacional de paramotor Francés 2011, con la victoria de Pascal Vallee según la clasificación provisional publicada en la página oficial.

Este campeonato se engloba dentro del Campeonato de Francia de ULM, donde a parte del paramotor se pudo disfrutar de la competición de Pendulares y ULMs.

Los hermanos, Alexander Mateos y Caroline Mateos, ganadores el añopasadao, no pudieron repetir victoria. Alex se quedó a las puertas del pódium mientras que su hermana se tuvo que conformar con la segunda posición en la categoría femenina.

Clasificación Masculina - categoría Elite

Clasificación Elite Masculina

Clasificación Femenina

Clasificación Femenina

Podéis ver los resultados de las demás categorías que compitieron en el campeonato.

Fotos

Un buen reportaje de fotos del campeonato de Francia de Paamotor de Guillaume RICHARD,

Lo ha vuelto a conseguir!!. Karen Skinner ha batido en Alburquerque su propio récord de altura femenino en paramotor (4.073m), consiguiendo alcanzar los 5.102m de altura.

Para llevarlo a cabo se ha equipado con el paramotor Moster 185 de PAP (motor Vittorazi) equipado con una reductora diferente de la que trae de fábrica y con una tripala de carbono. La vela utilizada fue la “PLUS 30” de Dudek y llevó consigo el apoyo de Oxigeno.

Finalmente el record lo consiguió en Alburquerque, durante la celebración del Open Nacional de paramotor Alburquerque 2011 celebrado los días 15, 16 y 17 de Abril.

Muchas Felicidades Karen!! te lo mereces!

Patrocinadores: www.papteam.com , www.summitoxygen.com y www.dudek.eu/en

Karen, la mujer capaz de Volar un Monster 185

No tuvo suficiente con subir 4.073mts de altura en su anterior record y ahora quiere volver a intentar superarlo. En esta ocasión, Karen quiere hacerlo sobrevolando el pico más alto de los Pirineos, el Aneto.

Entrenamientos y equipo

Karen ha estado entrenándose en Castejón de Sos justo después de la Concentración de Secastilla, aprovechando que le quedaba a un paso de donde estaban. Se entrenó con el PA125 de PAP, y la Nucleon de Dudek.

Ahora mismo se encuentra entrenado con el nuevo Monster 185 de PAP (motor Vittorazi) que muy pronto saldrá a la venta. El monster que usa Karen está equipado con una reductora diferente de la que trae de fábrica y con una tripala para evitar más vibraciones, junto con un arranque manual para evitar peso innecesario. Con solo tres vuelos con este motor, la sensación de Karen es sencillamente “Impresionante”

Volará con la vela “PLUS 30” de Dudek, que según Karen es una vela muy estable y adecuada para las necesidades e este nuevo récord.

A parte del paramotor y vela, Karen irá equipada con el siguiente material:

• Llevará con ella 2 sistemas de GPS
• Un Barógrafo para homologar el récord
• Sistema SPOT por seguridad.
• Llevará Oxígeno para utilizarla a partir de los 4.000mts y que le durará unas tres horas aproximadamente
• La ropa será de pluma de la marca “Grand aventura”.

Equipo de tierra

Y el equipo de tierra casi seguro “su equipo PAP”:

• Jason Whitehead
• Sebastian Fernández
• Toni Sánchez

Y todo esto es posible gracias a :

• www.papteam.com
• www.summitoxygen.com
• www.dudek.eu/en

Estamos a la espera de las próximas noticias para realizar un seguimiento sobre este nuevo record de nuestra Pap-Woman.

Muchas suerte Karen!!

Hace unos días publicamos la entrevista a Benito Sousa y ahora toca entrevistar a Alfonso Redondo, ganador de la carrera Desafío Guadalquivir 400 en modalidad de trike.

Este fantástico piloto al que muchos ya conoceréis, tiene un palmarés envidiable en competición nacional e internacional, pero ahora lo conocemos desde una perspectiva donde la mecánica, la preparación física y sobretodo la psíquica nunca habían tenido un papel tan importante.

Entrevista

¿Cuál es la motivación principal para apuntarte a esta carrera? ¿Cómo te has preparado?La motivación mía fue hacer algo distinto, con gente que tiene muy buen rollo, y también intentar saber lo que pudo pasar Ramón en su record de distancia, sabía que no sería lo mismo, ni de colores, pero se parecería mas que una ruta de 3 horitas, aunque hubieran puesto premio para los trikes, hubiera pensado lo mismo.
Cuando mis obligaciones me lo permiten, monto en bici, pero últimamente me es imposible, todo el tiempo lo he dedicado a preparar el equipo, lleva más tiempo del que parece.

¿Cuál fue la estrategia que llevabas planeada?Como sabía que no podría contar con equipo de tierra desde un principio, tenía que cargar con 50 litros de gasolina. Por tanto la estrategia era hacerlo del tirón.

¿Con qué equipo participaste? ¿Qué material adicional llevabas? Trike AIRFER con motor BAILEY 200, y de vela DUDEK PLASMA. llevaba 2 depósitos adicionales de 20 litros cada uno, más 13 del de serie, dos gps iguales, con ruta marcada por si fallaba uno (que uno se me quedo bloqueado y me salvo el segundo). Radio para hablar con organización de 2 metros, barritas energéticas y esa bebida que supuestamente te da alas, pero a mi me las cambiaron por unas de alas de plomo (porque me ayudó a revolverme el estómago y lo pasé realmente mal). No llevaba mapa, tenía las balizas y las alturas max y min en papel.

¿Cómo fue el despegue y salida?
El primer despegue lo fallé porque un cordino se me quedó debajo de la rueda y no lo vi. Despegué a la segunda.

¿Cuáles fueron los momentos más complicados y duros? ¿Cómo afectó la meteo a vuestros planes? ¿Pensaste en algún momento abandonar? ¿Crees que se tenía que haber suspendido la prueba?
Los momentos más duros fueron cuando a partir de  3 horas de vuelo, después de comer una barrita, junto a que el sistema para mear no funcionó, empezó a revolverme el estómago, marearme, tiritando de frío, y muy mareado, muchas arcadas, y no devolvía nada. Eso fue lo peor. Aquí fue cuando se me pasó por la cabeza aterrizar ya que no podía ni mirar el gps ni el suelo. Lo pasé realmente mal. Hasta que no devolví algo un par de veces no me encontré un poco mejor. Fue una satisfacción, y me animé a seguir.

Pasando una nube, después de la baliza 6, se puso a llover y levantó una turbonada que me llevó al suelo de manera un poco estresante, porque tuve que esquivar una línea de alta. Cuando llegue al suelo me arrastró el viento y estado volcado los depósitos auxiliares empezaron a tirarme gasolina encima. Bueno, no era la mejor situación posible, pero conseguí levantarme y después de un ratito para tranquilizarme un poco y bajar el viento, reparé los desperfectos, coloqué vela, e intenté despegar, lo cual no tenía ninguna esperanza dado lo embarrado del suelo. Después de tres intentos lo conseguí…uff, estaba contento pero agotado.

La meteo no afectó a mis planes porque no tenía ningún plan previsto, sólo ir rectificando según lo mejor que viera.

Que si se tenía que haber suspendido? uff, visto lo visto… todo el mundo es listo, la organización hizo lo mejor que pudo, nadie nos obligó a seguir. La organización tenía vehículo para recogernos, así que si no abandoné no tienen ellos culpa. Es muy difícil saber cómo va a estar el camino. Dijeron que adelante y yo tiré palante, si lo hubiera visto mal no habría despegado y ya está. Si hubiera que esperar condiciones perfectas sería casi imposible realizar un tipo así de ruta.

¿Cómo fue la coordinación con tu equipo de tierra?
No tenia equipo de tierra…

¿Qué sentiste al darte cuenta que llegarías a la meta? ¿Y cuándo te diste cuenta que eras el primero?
Estaba feliz, pero agotado. Cuando llegué a la meta estaba tan bajo que no era casi ni consciente. Sabía que era el primero de mi categoría.

¿A quién dedicas este triunfo?
Se lo dedico a Lorenzo de AIRFER por cuidarme todo lo que está en su mano, a DUDEK por confiar en mí, ya que me prestó una vela demo nueva a estrenar sin ser una competición internacional… algo entre colegas, pero ellos me apoyaron y les estoy muy agradecido, Ellos tienen mucha culpa de este premio, porque la plasma, aún teniendo fama de ser un poco delicada, me ha demostrado que tiene una seguridad impresionante. Me ha sorprendido gratamente.
También a mi chica Raquel y mi bebé Iñigo, que han tenido que prescindir mucho de mí y es un  poco duro para ellos. Y para Tarry y Pablo, mis dos mecánicos que tanto me han ayudado y siguen ayudándome para conseguir el mejor rendimiento a mi Bailey 200… sin ellos no lo hubiera conseguido.

¿Qué es lo que destacarías de esta prueba? ¿Qué mejorarías de cara a una nueva edición?
Ha sido un lujo de prueba, muy dura, que esa visión tiene, pero muy buena la idea.
A mejorar? ufff… hay poco que mejorar: la organización fue un lujo, Arturo de La Veguilla por 35€ nos hinchó a cenar, cama guays, desayuno de lujo y forrito polar. El campo de despegue el Cornicabral estaba super bien.

Entiendo que el esfuerzo de despegar a pié es más complicado, pero sí me gustaría que nos tuvieran un poquito más en cuenta a la hora de los premios, que no hubiera tanta diferencia, pero aunque el año que viene regalasen lo mismo o menos que este año, (que tiene sus ventajas) por mí firmaba ya la inscripción.

Muchas felicidades Alfonso!!

Como ya os informamos el mismo día de la carrera, sólo 2 de los 22 pilotos que participaron en el Desafío 400 fueron los que alcanzaron la meta final, la playa de Chipiona.

Estos pilotos fueron Benito Sousa, ganador de la modalidad de despegue a pie y ganador de los 3000€ de premio, y Alfonso Redondo en la modalidad de trike.

Estos fantásticos pilotos hasn tenido la amabilidad de dedicar un rato de su tiempo a contestarnos las preguntas que les hemos hecho.

En esta primera entrega tenemos la entrevista de Benito Sousa, el cuál nos cuenta toda su aventura! Disfrutarla:

Entrevista

¿Cuál es la motivación principal para apuntarte a esta carrera?Yo tenía ganas de una ruta larga, de hecho, hace ya un tiempo tuvimos que anular una que teníamos preparada entre Paco Escolar y yo, queríamos hacer el recorrido entre Muiños (Ourense) y Venturada (Madrid) .La meteo nos hizo anular, luego se fue quedando un poquito de lado por motivos de trabajo y demás. Desde que vi esta anunciada me hervía la sangre, creo que fui el primero en apuntarme, y luego en pagar la inscripción y demás, tenía muchísima ilusión, suponía poder volar al lado de los mejores. Esperaba ansioso la información, me puse a prepararlo con más de un mes de antelación

¿Cuál fue la estrategia que llevabas planeada?En principio teníamos pensado ir a una sola parada, pasada la mitad del recorrido, en Palma del Río. El sábado estuvo Sergio buscándonos un sitio adecuado para poder aterrizar con seguridad y allí quedamos. Luego, viendo la meteo ya había muchas dudas si llegaríamos allí o no, y nos hizo pensar en la posibilidad de hacer dos repostajes, uno antes de Córdoba y el siguiente en el aeródromo donde estaba la 6ª baliza. Quedamos en que si tardaba 3 horas o más en llegar a Córdoba repostaría allí, al lado de una gasolinera que hay justo en la entrada a la ciudad, justo antes de cruzar el Guadalquivir.

¿Con qué equipo participaste? ¿Qué material adicional llevabas? Yo llevaba una synthesis, de Dudek, de 31m y un paramotor F200 de Airfer. En un principio pensé en ir con combustible para toda la carrera, la cantidad tenía pensado calcularla el día anterior, según dirección y velocidad del viento, contando con un vuelo de entre 6 y 8 horas. Después de hacer pruebas con el depósito a tope (13 litros y medio) y dos auxiliares de 20 litros cada uno y hacerme consciente que me jugaba todo en el despegue, y por supuesto la posibilidad de lesionarme, romper pala o cualquier otra cosa opté por la parada. Monté entonces dos depósitos de 5 litros, que llenos del todo pasaban de los 5 y medio. Llevaba un gps Garmin 60csx, radio, variómetro y poco más, no llevaba ni agua ni comida, sólo un par de red bull de los chiquitines, que son concentrados.

¿Cómo fue el despegue y salida?
Pues bastante más corto de lo que esperaba, todas las pruebas las hicimos en la sierra de Madrid, a casi 1000 metros de altitud, se notó mucho el encontrarse en Beas, 500 metros más bajo, salí a la primera y con una carrera corta.

¿Cuáles fueron los momentos más complicados y duros? ¿Cómo afectó la meteo a vuestros planes? ¿Pensaste en algún momento abandonar? ¿Crees que se tenía que haber suspendido la prueba?
Lo más duro para mi fue la niebla, la visibilidad era nula. Al principio de entrar en ella pensé que era un banco aislado, que pronto se acabaría. Al pasar tanto tiempo dentro la cabeza ya me daba vueltas, me dolía el cuello de ir nada más mirando el gps, lo único que me guiaba. Luego empecé a tener miedo, ya dudaba del gps, la deriva del viento y del par motor me obligaba a corregir constantemente la ruta, y tenía la sensación de estar dando vueltas en círculo. También me pasó por la cabeza la posibilidad de encontrarme con otro piloto, cuando entramos estábamos bastante cerca unos de otros. Iba sin radio, también se me pasó por la cabeza la posibilidad de que la carrera fuese anulada y que yo fuese el único que seguía ahí metido. La niebla no se acabó hasta muy cerca de Córdoba, yo no me enteré de que anularan la baliza del estadio del Arcángel y la hice. Cuando estaba llegando, aún metido en la niebla, sabía que no estaba largo de combustible y me planteé seguir, esperando que la niebla se acabara antes que la gasolina. En abandonar no pensé, tenía muchas ganas de esta carrera y me hubiese frustrado mucho no haber terminado, en cualquier posición que fuese. Si debieron suspenderla o no…. uffff, el tesón de los pilotos fue la que permitió que siguiera, sé que la organización se lo ha planteado y sería una dura decisión para ellos, y para nosotros también, había ganas y muchas ilusiones puestas en esto, y aunque la meteo no ayudó nada se llevó a cabo y salvo el incidente de Dani, que no tuvo nada que ver con las condiciones, no hubo ningún acontecimiento provocado por esto.

¿Cómo fue la coordinación con tu equipo de tierra?
Fatal, nos desbordó por todas partes. Nos olvidamos de la radio del apoyo en Madrid, nos prestaron una que no funcionó bien. La mía estaba conectada a la batería, para no preocuparme de las pilas por el camino. Llevaba un fusible protegiendo la instalación que se me fundió nada más despegar, hasta el primer repostaje fui sin radio, no me enteré de que anularan una baliza, no pude hablar con Oscar para concretar la parada, se tuvo que inventar la ruta. Cuando yo aterricé al lado del estadio él me estaba esperando en siguiente baliza, en el toro de Osborne. Tuvo que volver como una bala, jugándose el carnet. En la entrada por donde tenía que pasar para llegar a mí se encontró un mercadillo que tuvo que sortear, en fin, una odisea. Para el segundo repostaje peor todavía, salió de Palma del Río con el tiempo muy justo, estaba dándome cobertura a mí y a Paco Escolar, y éste se quedó sin gasolina antes de lo previsto. Tuvo que elegir entre el o yo, y Paco le dijo que viniese a repostarme a mí, sabiendo que Oscar estaba a pocos km de él, un gran gesto. Luego a unos 10km del aeródromo se encontró la carretera cortada, no estaba señalizada, le supuso un rodeo de más de 20 km.

¿Qué sentiste al darte cuenta que llegarías a la meta? ¿Y cuándo te diste cuenta que eras el primero?
Después de repostar en el aeródromo, gracias al equipo de Dani Martínez (recupérate pronto!!!!) yo creía ir en 2ª posición, llevando delante mía a Mathieu Rouanet, y salí a fondo para intentar pillarlo. Cuando iba ya cerca de la baliza de Coria del río la organización me habló por radio, que ya me veían y que me estaban esperando para filmarme. Les pregunté a cuanto estaba Rouanet por delante mía, hubo un silencio y me dijeron que nadie había pasado por allí aún, que era el primero!!! ufffff, lloré de alegría, no me lo creía (y aún ahora me cuesta!!!) Me preguntaron quien era, ellos también esperaban a Rouanet. Las primeras felicitaciones fueron del amigo Fonti, has ganado decía, cuida ese motor y sigue, te esperan en Chipiona!!!.

¿A quién dedicas este triunfo?
Lo primero a mi mujer, por la paciencia que tuvo y todo el tiempo que le quité para poder preparar esto, jamás me dejó de apoyar, y aguantarme todas las chapas, jejejejj, anda que no ha escuchado hablar de la estrategia y demás!!!! A mis hijas, Laura y Isabel, a mis padres, que han llevado una inmensa alegría, y por supuesto, a Paco, con el que preparé esto todo, lástima que no llegase a la playa...

¿Qué es lo que destacarías de esta prueba? ¿Qué mejorarías de cara a una nueva edición?
A destacar la organización, Rafa Tena y Antonio Fontiveros, se lo han currado de lo lindo, han puesto toda su ilusión en esto y lograron que todo saliese bien. De los pilotos, las ganas que todos le hemos puesto a esto, y que cada uno puso lo mejor de sí. De mejorar algo… el tiempo!!!!! caguenlamar, que con niebla y lluvia se va mú pero que mú mal!!!!!!.

Muchas felicidades Benito!!