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Resultados Ability 2013

Lunes, 22 de Abril de 2013

ability 2013 Resultados Ability 2013


Quinta edición del Ability de paramotor, y flamante ganador Victor Rodriguez “Moncho”.


Podium general:

  • Victor Rodríguez
  • Oscar Hernandez
  • Juan Antonio Gracia Maroto


Podium campeonato regional:

  • Oscar Hernandez (club Moraleja Paramotor)
  • Juan Antonio Gracia Maroto (club de vuelo Kukulcán)
  • Fernando Domínguez (club de vuelo Kukulcán)


Felicidades a la organización y a los colaboradores que la hacen posible: Fam, Nac-Intercom, Hélices Juanbur y Volo Volare.


Fotos de Nacho Lamas

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Resumen ability 2011

Martes, 27 de Septiembre de 2011

 Resumen ability 2011

En el campo de vuelo del club de vuelo Kukulcán se celebró el Ability 2011. Una prueba, mitad curso mitad competición que tiene como objeto principal fomentar la llegada de nuevos pilotos al mundo de la competición. En esta ocasión, y con la colaboración de la Federación Aérea Madrileña ha servido como soporte para celebrar el primer campeonato de habilidad en paramotor de España.

 Resumen ability 2011

En esta prueba se han empleado pilonas hinchables de 8 metros de altura para marcar los puntos de giro y un cronómetro digital que indicaba al público y pilotos los tiempos empleados por los participantes en cada manga.

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 Resumen ability 2011

El plan de trabajo era ambicioso y pretendimos sacar tres mangas de cada una de las pruebas que teníamos previstas, pero el fuerte viento de la tarde del sábado impidió poder practicar dos de los ejercicios programados para la competición del domingo.

Tras el entrenamiento de la mañana del sábado pasamos un agradable momento en la piscina municipal del ayuntamiento de San Agustín del Guadalix. Al finalizar la comida en grupo volvimos al campo para ver pasar la tarde, ya que como dijimos anteriormente el viento impidió el entrenamiento.

 Resumen ability 2011

La mañana del domingo se presentó calmada y fresca, por lo que goazamos de un buen escenario para lanzar la competición que empezó a las 08:30 y finalizó a eso de las 11:30. Tras 3 mangas de las pruebas de habilidad y una diana llegamos al final del campeonato teniendo como ganadores absolutos a Javier Hernández Lerma como vencedor con su paramotor eléctrico Paracell, segundo clasificado a Patricio Ruiz Perret, y tercer clasificado a Oscar Hernández.

 Resumen ability 2011

Para finalizar agradecemos a las firmas colaboradoras su presencia y apoyo en el lanzamiento de esta prueba, especialmente a Nac-intercom, Hélices Juanbur, y Volo Volare que aportaron parte de los premios principales de la competición.

Esta claro que con medios como los que empezamos a disfrutar y pilotos dispuestos a dar el paso a la competición de alto nivel tendremos un futuro deportivo lleno de satisfacciones.

 Resumen ability 2011

Esta es la primera competición nacional de la especialidad y a buen seguro que no será la última.

Paramotor Rothen Solo 210 de Paco Díaz

Lunes, 12 de Septiembre de 2011

Paco Díaz sorprendió a todos presentándose en el Campeonato de españa de paramotor del 2010 con un paramotor fabricado por él mismo en el que montaba un motor Solo 210. Por curiosidad le pregunté a Paco sobre ello y ha podido redactar un artículo para que todos aprendamos un poquito sobre este conocido, pero algo abandonado, motor:

paramotor rothen Solo 210 de Paco Diaz


Motor

¿Por qué utilizo el motor F36 Hirth “Solo 210”?   Si me preguntas cuál es mejor motor, no se que contestar pues no tengo la suerte de tener experiencia con todos y cada uno de ellos, sólo las opiniones de otros pilotos me ofrecen pistas para valorar. El motor Solo 210 F36 es un motor actual, de echo en otros países son muchos los fabricantes todavía lo montan.

En principio este motor bajo mi punto de vista es el menos problemático a la hora de conseguir repuestos, una llamada de teléfono a Juanbur (cuando se trata de España) y tengo las piezas en unas horas, mi paramotor está listo en un momento, de un día para otro. Definitivo diría a la hora de comprar un motor diría yo, ya que puedes tener el motor mas guapo del mundo pero sin repuestos un día no podrás volar…

motor solo 210 de Paco Diaz

Juan y Trabuco y yo mismo, buscamos la fórmula más económica de volar, volamos desde hace años con motores Solo 210 reciclados (ecológicos que somos este grupo) los conocemos al dedillo, se apaña con piezas por aquí y otras para ya , esto es un punto más a favor pues entre los tres hacemos una investigación que comienza a dar sus frutos. Tengo por seguro que muchas personas cuentan con su investigación propia, y que podrían aportar su opinión y experiencia ¿quien no conoce el motor Solo?.

Nos pasamos informaciones unos a otros, Juan y Trabuco vuelan bien y sin muchos problemas, pero yo personalmente tenia un problemilla: no paraba de gripar un motor y otro, mi parapente de 24 metros Reflex + mi pilotaje sin parar de girar haciendo suelo achicharra los motores, los fundía literalmente y la temperatura del motor detrás de la espalda no era normal. Si vuelas con poca luz puedes ver como se ilumina el tubo de escape, casi me rindo con el tema pues no paré de tener problemas, todos y cada uno debidos a la alta temperatura a la cual trabaja el motor.  Al sustituir el tubo de escape original sube la potencia pero se calienta un poco más como es lógico. Ojo!! no afecta a todo el mundo! Está claro las velas que suelo pilotar gastan mucho motor, no afecta tanto a pilotos mas tranquilos y con parapentes mas flotones.

Por necesidad, el motor Solo F36 en el modelo Rothen se posiciona con el cilindro en posición Horizontal por lo que el motor se desplaza a un lateral a diferencia de la posición original, pasa a si a una posición mas exterior fuera del rotor aerodinámico. El motor se montó en esta posición con dos objetivos:

  1. Mejorar la refrigeración y
  2. suprimir el par-motor, este segundo punto muy importante.


paramotor rothen Solo 210 de Paco Diaz

Al desplazar el motor el par queda contrapesado, el tubo de escape queda mucho mejor colocado, pues queda más exterior y no detrás de la espalda en su tramo más caliente, es decir, justo el colector que es el punto más crítico y más caliente ahora está más fresquito, el silencioso de escape queda boca abajo por lo que el piloto está mucho más cómodo respecto al ruido, son muchas las mejoras pero sólo las horas de vuelo que se realicen en el futuro con este sistema nos desvelará verdaderamente sus ventajas, este sistema es un “bebé”, por el momento…


España es un buen banco de pruebas para cualquier motor por sus elevadas temperaturas, en verano son muchos los pilotos que deciden no volar por este motivo y les entiendo, seguro que en otros países más fríos no pasa, pero aquí sí.  Los paramotores se calientan mucho y no son precisamente baratos para romper uno cada verano. Al cambiar la posición, para mi sorpresa, el motor cambia totalmente su comportamiento, ralentiza mucho mejor y se queda muy muy estable a todas las revoluciones, mucho más progresivo y bajando mucho el consumo pues ya no se dilata como antes. Es ahora por fin que el motor trabaja a tu temperatura.

Los parámetros en los últimos vuelos realizados son muy buenos, ejemplo: con el parapente Viper 24 pude bajar el consumo a tres litros a la hora volando nivelado a 4.900 rpm. Otro factor importante es que este paramotor trabaja a un máximo de 6.600 RPM y no 9.000 RPM. Estamos probando con hélices diferentes pero siento que el motor trabaja muy bien en esta posición con la hélice que le propuse a Juanbur. Vamos a ver qué pasa y os cuento, pero esto tiene muy buena pinta, un motor de 210 cc tan potente como un Corsair pero menos pesado.


Bancada

Por fin me animo y voy investigando con silemblocks aeronáuticos, además la bancada cuenta con una innovación importante, al aplicar la potencia ésta flexiona. Todo el mundo dice que el solo vibra mucho, ¿cómo no va a vibrar si se utilizan gomas para tubos de escape y no gomas estudiadas para reducir la vibración?. Todo el mundo sabe que un paramotor que vibra es muy incomodo para un piloto que vuela mucho. No sirve pues cuando estás en vuelo te vibran hasta las pestañas y como consecuencia no resistes un vuelo de más de unos minutos. Lo que intento es volar cómodo por fin, voy investigando con gomas diferentes que provienen de los ULM y por el momento ya consigo que el motor no salga corriendo después de arrancar incluso si lo arranco en asfalto y se queda estable. En vuelo es muy cómodo pues ya no siento el motor, es de lo que se trata en el fondo, aislar el motor del chasis.


Chasis

Mi primer paramotor que construí fue un chasis compacto con un motor solo, en el cual utilicé una red de raqueta de tenis que en la actualidad todavía no se ha roto. Este chasis fue dañado al regresar de Turquía en el transporte y lo dejé como chasis de escuela cambiando el motor por un peso improvisado, todavía en la actualidad hace su función como potro de batalla. Llego a la conclusión que es un chasis muy fuerte y ligero pues es un chasis que no se desmonta, este se quedó un poco pequeño de diámetro respecto a los actuales, pero después de más de 12 años sigue sirviendo.

chasis paramotor rothen Solo 210 de Paco DiazHarto de romper hélices y quemar dinero con otros diseños y también observando las costumbres de nuestros vecinos franceses, (estos transportan el motor entero motado y enfundado, lo ponen en un soporte de bicicletas fuera del coche, evitan así olores, montan mucho mas rápido y cómodo) me decido entonces a realizar un chasis compacto pero más actual, un poco más grande, el aro mide 140, la hélice de esta forma está muy lejos de tocar el chasis por lo que se convierte en un paramortor muy eficaz y difícil de romper pala. Además es ligero, pues pesa 2 kilos menos que los chasis actuales de aluminio que todos conocemos.

¿Un chasis de acero que pesa menos que los de aluminio? Es muy lógico el aluminio para ser soldado debe tener mucho mas espesor y diámetro que el acero, el acero inoxidable es un material insustituible en mi opinión, si que son guapos los paramotores en composite u otros, pero si me pego un culazo en Marruecos por decir algún país y rompo un chasis de aluminio o de composite u otros inventos lo mismo al día siguiente no podré volar, el acero Inox es mucho más reparable.

La red es de cable de acero nicopresado, por lo que se convierte en una red para siempre, ojo no la pondría en chasis que la hélice pase mas cerca, pero en éste pasa muy lejos y hace la función de proteger al piloto, esta vez un quita miedos muy efectivo, ligero y fuerte, en el próximo chasis la red quedará integrada en los tubos sin una sola brida de plástico.

Por el diseño, este chasis nunca te da en los gemelos a la hora de aterrizar, nunca!! ideal para pilotos de parapente que pasen a motor pues incluso si corres como en la posición de vuelo libre el paramotor por su ángulo te saca del suelo sí o sí.


En vuelo

Lo más destacable después de que el motor se calienta mucho menos, es que cuando aplicas toda la potencia no tienes que corregir con freno ni tampoco desplazar el peso en la silla. La trepada es muy sana y en línea recta, la potencia está muy compensada y el parapente no se queda atrás.

Algo muy agradable es que a la hora de cambiar de dirección el parapente gira igual a izquierda que a la derecha, obteniendo de esta manera un pilotaje muy sano y seguro. ¿Cuántas veces podemos ver sobre todo a los alumnos derivar a un lado de una forma incluso peligrosa?. El paramotor Rothen asciende sin cambiar la dirección drásticamente.

El ruido baja por la mejora de la posición del tubo de escape y las vibraciones disminuyen, por lo que este modelo es muy cómodo para el piloto.


Paracaídas

paracaidas paramotor rothen Solo 210 de Paco Diaz

Para el paracaídas montamos un novedoso contenedor semi-rígido ( combinación de tela y plástico en lámina) y la posición en el interior del chasis es muy comoda y segura. El contenedor está diseñado para alojar un paracaídas bien grande, redondo o un Rogallo, con la solapa extractora muy innovadora multi-pin, para evitar aperturas fortuitas.

Estamos investigando en un extractor mecánico que estará listo en unos meses y donde utilizaremos un asa similar a la de paracaidismo insertada en el tirante de la silla para su extracción inmediata y cómoda en caso de emergencia.


Resumen

El diseño del paramotor Rothen busca principalmente la economía justo para adaptarnos a los tiempos que corren, algo que no se rompe es barato, un chasis compacto es mucho más barato de fabricar y bien seguro no vamos a romper hélices ni coordinos.

No necesita ser refrigerado por agua o ventilador, pues utiliza el sistema más sencillo: aire. Más sencillo, menos averías así de claro. Menos piezas, más económico. A la hora de conseguir los repuestos me dirijo a una tienda agrícola en Trujillo, un pueblo bien pequeño en Extremadura, y resulta que tiene un catálogo agrícola del motor solo, (Juanbur tiene repuestos inmediatos, recordar…). Si un día por cualquier causa este motor se me rompe podré negociar con un agricultor (este motor tiene su función en el campo como bomba de agua) en casi cualquier país del mundo, pues un motor muy conocido y extendido.

Destacar que en la nueva posición del motor, el acceso al motor es mucho más sencillo. Antes cambiar la bujía era un suplicio, ahora se puede descarbonizar sin desmontar. Los que tienen ya un motor solo saben de lo que hablo…

No se calienta, no vibra como antes y hace menos ruido en la posición del piloto, no tiene par-motor.



Muchas gracias Paco por compartir con todos nosotros tus conocimientos!




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Hélices de Lenga de JuanBur

Jueves, 1 de Septiembre de 2011

Juan Santos de Hélices Juanbur nos detalla las peculiaridades de las nuevas hélices fabricadas en madera de Lenga y nos explica los diferentes acabados de las de carbono:

Hélices de lenga

Hélices de lenga - JuanburLa madera de lenga lleva años utilizándose en Sudamérica, especialmente en argentina y chile, para la fabricación de hélices. Se utilizan tanto para paramotores como para avionetas con motores potentes de 4 tiempos. También se utiliza mucho en países del este europeo, así como en Italia y Francia.

Es una de las maderas que recomiendan para fabricar hélices en constructores amateurs, pero al ser poco conocida cuesta bastante el localizar donde la vendan.


A la hora de una reparación se suele reparar con la misma facilidad o dificultad que las de haya, que son las que normalmente conocemos y utilizamos la mayoría en nuestros paramotores. Normalmente cuando los equipos vienen de esos países ya vienen con hélices de lenga, pero no confundir con unas que vienen en muchas láminas de color oscuro y que son de contrachapado y por tanto no tienen nada que ver con la calidad de esta madera.

Entre las características que tiene destacar:

  • Al ser más ligera que las de haya y algo más pesada que las de fibra, con lo que su comportamiento a la hora de acelerar es que la respuesta del motor es algo mas rápida.
  • Tiene una veta perfectamente marcada y similar en toda la tabla.
  • A la hora de romper, se suele comportar de una forma muy parecida a como rompe el haya, con lo que las reparaciones son similares al haya.
  • Al ser más ligera que el haya, se trabaja mejor en el taller, con lo que se pueden ajustar un poco los precios para su venta final.
  • En cuanto a la unión entre las diferentes tablas, admite perfectamente el mismo tratamiento que el haya en cuanto a los productos para pegado y horas bajo presión hidráulica para una definitiva y duradera unión. Así como a la hora de regruesar.
  • El color suele ser amarillento y a veces con tonos rosáceos.
  • Aunque sea algo más blanda que el haya no necesita de blindajes a no ser que se despegue de lugares con muchas chinas o en la playa con lo que para despegues puntuales se puede poner algo de cinta en el borde de ataque y se comporta perfectamente, como solemos hacer con las de haya.

Esto es, en líneas generales, lo que es la madera de lenga.

Detalle hélices de lenga - Juanbur


Hélices de carbono

En cuanto a las hélices de fibra, las hay en tres acabados, que son:

  • Plata
    Es la hélice en la que se ven claramente las telas de fibra de vidrio, y su color es grisáceo.
  • Negro
    Es la que normalmente vemos acabadas en color negro y que son de fibra de vidrio pero teñidas las resinas en negro, que son como las que normalmente estamos viendo en paramotores y llamamos como de “carbono”, pero si por alguna casualidad rompemos, veremos que por dentro las telas son blancas, con lo que queda a la vista la fibra de vidrio. Éstas hélices las dejaran de servir porque al ser de fibra de vidrio y tener que teñirlas, se encarece el producto.
  • Carbono 3D
    Éstas son iguales a las anteriores, pero con la particularidad que la última capa es de fibra de carbono. Éstas, al igual que las que hay en el mercado para paramotores, si se rompen se ve que las capas interiores son de fibra de vidrio. Otra cosa son algunas de ultraligeros que son totalmente de fibra de carbono, pero claro. Los precios son mucho más caros y si rompen se ve perfectamente que en su totalidad son de fibra de carbono.




    Una particularidad que tienen estas hélices es que en su interior no son totalmente huecas, llevan una especie de espuma densa, con lo que a la hora de equilibrarlas después de una reparación ayuda mucho, y además si se cascarillan por dentro no sonarán, como los sonajeros de los bebés, ya que la espuma fija esa cascarilla mientras que en las que son totalmente huecas a veces hay que perforarlas para sacarles, si se puede, esa cascarilla interior.

Hélices Carbono Juanbur

Después de más de 10 años reparando hélices de carbono, aún no he visto ni una de paramotores que sea en su totalidad de fibra de carbono, siempre está debajo la fibra de vidrio, otro caso, como decía antes, es en el caso de ultraligeros y avionetas. Los precios de estas hélices son bastantes asequibles dentro de lo que son las de fibra, y me remito a que se están vendiendo por toda Europa con mucha satisfacción para los pilotos. Muchas de las principales empresas aeronáuticas las montan en sus equipos.


Más información:  Hélices Juanbur

Crónica Alburquerque 2011

Miércoles, 20 de Abril de 2011

Nuestro amigo JuanBur nos envía una pequeña crónica  de la concentración de Alburquerque 2011.

alburquerque 2011 paramotores 300x210 Crónica Alburquerque 2011Pues después del fin de semana que hemos tenido me queda daros a todos los asistentes las gracias por haber venido y espero que lo hayáis pasado muy bien ya que esa fue nuestra intención cuando empezamos por noviembre del año pasado a organizar todo esto.


El tiempo nos ha respetado bastante, no siendo la mañana del sábado y a partir de las 11 de la mañana del domingo, aunque el domingo por la tarde también se voló.

Este año hemos batido record de asistentes, se apuntaron más de 60 pilotos de paramotor más los pilotos de la competición, con lo que podéis imaginar cómo se puso el cielo el sábado por la tarde, pero como tenemos mucho sitio volable, apenas hubo incidencias entre despegues y aterrizajes. A destacar también la cantidad de portugueses que vinieron a disfrutar del vuelo y algunos a competir donde el padre e hijo Simoes se llevaron trofeos en trike monoplaza y biplaza.

Cuando no se pudo volar sí que se pudo disfrutar de otros eventos que hubo en el pueblo como el descenso DH, que fue chulisimo, la ruta en bici, la ruta de senderismo, las motos antiguas y sobre todo del ambientazo que había en la feria de las tapas, donde se degustaron tapas típicas de la zona acompañado de cerveza fresquita y vinos de pitarras y por la noche tuvimos pantalla para el fútbol y después grupos musicales en directo hasta altas horas de la madrugada (aunque a muchos se le olvidara hasta que hora era, jeje).

En cuanto a la competición, empezaron a entrenar el jueves por la mañana y el sábado empezó la competición, quedando Paco Guerra junior como campeón seguido de Cesar Maldonado y Javi Guerra, y en cuanto a Extremadura quedó primero Andrés Sanchez en despegue a pie y Vicente Mendoza en trike biplaza.

Y sobre todo destacar el récord del mundo femenino de altitud conseguido por Karen Skinner llegando a los 5100 m.

En resumen, nos lo hemos pasado muy bien y deciros a los que no pudisteis venir que en vistas del éxito que ha tenido esta feria, aunque hay que mejorar algún detalles, la volveremos a organizar para el año que viene y no se os pase daros una vuelta por aquí.

Muchas gracias a todos y nos vemos en el 2012.

Saludos.
Juanbur



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