Después de meses de desarrollo ya está terminado el paramotor ligero con chasis de 1200 mm. de diámetro, estará disponible a principios de 2011.
En este enlace tienen disponibles las características técnicas y fotografías así como la vista 360.

A continuación les hacemos una pequeña introducción sobre el proceso de desarrollo y sus características técnicas.

Chasis
El estudio de este chasis se ha realizado en todo momento para conseguir lograr un equilibrio perfecto entre ligereza y robustez, siendo necesario dejar constancia que nunca podremos lograr la misma fuerza estructural usando aluminio y titanio frente al acero inoxidable. Nuestra meta ha sido llegar a construir un chasis lo suficientemente robusto para que en el inflado usando el motor en el despegue nunca llegue a tocar las puntas de las hélices con el aro y en este aspecto nos sentimos satisfechos por haberla logrado. Para ello se ha usado un tubo de 16 mm. de diámetro de titanio que garantiza la rigidez de la circunferencia junto con una triangulación de varillas desmontables unidas a un pie de chasis de aluminio donde va anclado el motor. Algunos tramos de este pie son tubos de aluminio macizos coincidiendo con las zonas de máxima tensión.

Otro punto fundamental en el diseño del chasis era lograr diseñar un sistema de ensamblaje lo más sencillo posible para antes y después del vuelo. Como podréis comprobar en las fotografías, el aro se desmonta en 2 partes que quedarán unidas por la red y las varillas de triangulación para unir el aro con el pie. La red está realizada a mano con medidas de rombos diferentes que garantizan la perdurabilidad de su tensión.

Para su transporte el paramotor incluye una funda semicircular para guardar los elementos desmontables y se podrá optar por adquirir una funda del motor semejante a la del paramotor en 1250 mm.

Arranque
Hemos optado por poner de serie un sistema de ‘primer’ que al pulsarlo desplaza la cantidad de combustible exacta al carburador, evitando así la falta o el exceso al usar el cebador estándar y facilitando por tanto el arranque en frío. Al mismo tiempo se ha situado este ‘primer’ en el airbox para acceder a el fácilmente y poder arrancar con el motor ya puesto en la espalda. La posición del tirador cambia a estar situado en la parte superior del paramotor.

Además el ‘primer’, que ya se usaba en modelos antiguos, favorece el arranque en vuelo si el motor ha llegado a enfriarse, entendiendo que se está llevando a cabo un tipo de vuelo en condiciones térmicas para aquellos que quieran fusionar el vuelo libre con el vuelo a motor.

Seguimos estudiando y desarrollando este aspecto para llegar a desarrollar el paramotor que fusione a la perfección ambos conceptos. Y aunque este nuevo miembro de la familia PAP llega a ofrecer una buena alternativa para este fin, hemos de puntualizar que este paramotor está desarrollado para el piloto ligero y pensado especialmente para el sector de pilotos femenino que tanto nos han animado a la largo de estos años para que llegásemos a desarrollar este paramotor ligero que hoy les presentamos.

Silla
Es una silla especialmente diseñada para optimizar al máximo el peso sin perder las prestaciones del último modelo mejorado de la silla monoplaza estándar. La tela que se usa para fabricar estas sillas es especial por ser en si misma más ligera sin llegar a perder resistencia. Para reducir peso se han suprimido los bolsillos y se ha sustituido la tabla por una de fibra de carbono. Los sistemas de poleas para el acelerador y de instalación del paracaídas siguen
estando presentes.

Peso recomendado del piloto
En cuanto a las características técnicas y peso recomendado hemos de empezar y terminar el comunicado haciendo alusión como ya sabéis a las diferentes variables que tanto influyen en la decisión del paramotor adecuado a cada peso y sobre todo al tipo de vuelo que en general hacemos. Podemos afirmar según las pruebas que el peso del piloto máximo está sobre los 80 kg. y el peso recomendado entre 50 y 65 kg. no vamos a extendernos más en este punto y les invitamos a que consulten el cuadro que realizamos para intentar aclarar está ecuación entre peso piloto, tipo de vela, altitud en el despegue y sobre todo tipo habitual de vuelo que realizamos según las condiciones atmosféricas presentes.

Peso del paramotor
Finalmente estaríamos en un peso alrededor de los 20 kg. en función de los diferentes elementos a elegir: talla de la silla (M o S), bipala madera o carbono, tripala y depósito ya que se podrá optar por el de 9 litros o el de 5 litros.

Hélice
En cuanto a las dimensiones de la hélice se han reducido a 108 cm. la bipala en madera y 110 cm. la bipala y tripala en fibra de carbono. Estas 3 alternativas serán opcionales.

En resumen estamos satisfechos de este nuevo producto y en especial de nuestro intento por contribuir a que ellas se animen, como hace tiempo que ya lo hacen, a practicar este maravilloso deporte.

Gracias a todos por vuestra atención.

El tiempo tampoco ha acompañado mucho en el Campeonato de España de Paramotor celebrado en Torremocha del Jarama (Madrid).

Mucho viento tanto el viernes como el sábado ha hecho que se valide un campeonato con el mínimo de mangas. La participación de pilotos sigue siendo realmente minoritaria, 8 pilotos a pie y 4 con ruedas, no es una multitud, teniendo en cuenta que es el Campeonato de España.

Muy buena acogida de todo el pueblo y sobretodo del alcalde de Torremocha para la celebración del evento.

Categoría PF (a pie)

Ramón Morillas (PAP) sigue revalidando su título, seguido muy de cerca por el equipo de PXP: Juanjo García y Josep Mª Solà.

- 1º Ramón Morillas: PAP RM80 - Prototipo Advance Epsilon 18
- 2º Juanjo García: PXP Bailey 180 4T - Advance Epsilon 26
- 3º Josep María Solà: PXP Bailey 200 4T - DUDEK Nucleon 29

En 4º lugar quedó Víctor Rodríguez, Moncho (pxp) y 5º Cesar Maldonado

Categoría PL (trike)

Con ruedas se ha llevado el primer puesto Alfonso Redondo, seguido de Daniel Crespo (El Pana) y  David Castillejos (Café). Airfer se consolida como líder indiscutible en carritos.

- 1º Alfonso Redondo: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 -  DUDEK Nucleon
- 2º Daniel Crespo: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 -  MacPara Macjet
- 3º David Castillejos: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 -  GIN Glider SPRINT

En 4º lugar quedó Javier Hernández y 5º Javier Novillo, ambos representando a Airfer

Ambiente perfecto

El buen ambiente y el compañerismo siguen predominando en este tipo de competición, reforzado este por las jornadas de entrenamiento que van realizando. Ya tienen fecha prevista para el próximo entreno dirigido por Ramón Morillas, vale la pena aprovechar los conocimientos de todo un campeón y recordman mundial.

Felicitaciones a todos…

El prototipo del Paramotor Eléctrico PAP ya está surcando los cielos de la mano de Ramón Morillas, el piloto granadino hizo un vuelo de prueba la semana pasada en su zona de vuelo habitual de Sierra Nevada.

Este Paramotor está diseñado para usarse en vuelos de transición y tiene como gran ventaja la enorme reducción de ruido respecto al más silencioso de los paramotores. Como desventaja principal está la dependencia de la carga de la batería eléctrica que actualmente posee unos 40 min. de autonomía. De ahí que actualmente sólo pueda concebirse el paramotor eléctrico para vuelos en los que los pilotos busquen ascendencias térmicas contando con el apoyo en caso de necesitarlo o para vuelos de transición entre relieves.

Las impresiones de Ramón al volar el prototipo fueron positivas, destacar sus palabras en cuanto a la sensación agradable y especial al volar con un motor que apenas produce ruido cuando aceleramos. Esta vez el despegue fue a 600 m de altura llegando a alcanzar los 2500 m, combinando el vuelo con motor y térmico. La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 hora.

En la próxima semana probará a hacer vuelos de altura e intentar despegar desde los 3000 m. para decidir si lo incluyen en la próxima expedición al K2 que tendrá lugar a mediados de Junio de 2010.