Siempre hemos podido comprobar a través de videos y fotos que los pilotos muy a menudo suelen volar encima del agua. Si existe algún sistema como el AGAMA desarrollado para ser instalado en el mismo paramotor, nos hemos dado cuenta de que numerosos pilotos han optado por utilizar chalecos salvavidas de percusión automática.

Al igual que hay que hacerlo con los paracaídas de emergencia, hemos querido comprobar el buen funcionamiento de estos chalecos usándolos con el paramotor en el agua. Para nuestra prueba hemos elegido un modelo de 150N que se supone es el más adecuado para las circunstancias de peso y volumen del chaleco.

Conclusiones y resultados de nuestra prueba de flotabilidad en paramotor con piloto equipado con chaleco salvavidas de percusión automática de 150 N.

PILOTO INCONSCIENTE:
En caso de amerizaje, al inflarse el chaleco, el piloto tiende a quedarse en posición lateral (de costado), independientemente de la posición con la que entre en el agua.
Con el depósito de gasolina grande (13L.) y poco o nada de combustible, es posible que el piloto llegue a tener las vías respiratorias parcial o totalmente sumergidas en el agua con las consecuencias que esto supone. 
Con depósito lleno, el paramotor tenderá a sumergirse dejando las vías respiratorias del piloto fuera del agua

PILOTO CONSCIENTE:
Una vez se haya inflado automáticamente el chaleco y aún con el deposito de gasolina vacío, le será fácil adoptar una posición cómoda con un ligero movimiento de brazos.

Hemos podido comprobar que el aire en el depósito y el material con el que está fabricada la silla mantienen a flote el paramotor por si sólo. Con el depósito vacío el paramotor se queda flotando por encima del agua, con el depósito lleno flota a unos 30cm. por debajo de la superficie.

Aprovechamos para tirarnos sin chaleco y comprobamos que tardamos unos 10 segundos en liberarnos del paramotor, empezando siempre por las perneras para después liberar el ventral y la cinta del pecho. En condiciones reales de estrés con los cordinos del parapente que se enrollan fácilmente alrededor de nuestro cuerpo, así como la propia vela, oleaje y otros elementos adversos, las posibilidades de no sobrevivir, en nuestra opinión, son altas.

Queda demostrado que es indispensable tener un sistema de flotabilidad si vas a volar encima del agua. Creemos que es importante que esté en el mismo cuerpo del piloto ya que en caso contrario, al tener que separarse del paramotor, el propio equipamiento de vuelo (botas, traje, casco, instrumentos de vuelo, etc.) suponen un lastre y por tanto una trampa mortal. Nuestro piloto Ramón Morillas cuando hace exhibición encima del mar tiene un sistema Agama en su paramotor más un chaleco salvavidas de disparo automático personal.

Recordamos que en caso de amerizaje inminente lo hagamos con el viento en cola para que el parapente nos adelante y evitar en la medida de lo posible que cordinos y parapente nos caigan encima. En caso de oleaje aterrizar a favor de las olas.

Esperamos que esta prueba haya sido útil y resuelva algunas dudas que todos los pilotos que volamos encima del agua hemos llegado a tener alguna vez. Nosotros ya los usamos siempre que vamos a volar por encima del agua.

PAPTeam

Después de incorporar al principio del año el novedoso chasis 1200 mm. Light de aluminio y titanio, PAP presenta ahora una nueva gama de chasis denominado - S - que son una evolución de los chasis de acero inoxidable que ya conocéis.

Respecto a estos, la gran ventaja que presentan es haber logrado bajar el peso del chasis (450 gr. menos) y al mismo tiempo aumentar su rigidez (gracias al nuevo aro de Ø16 para el 1400mm. y Ø14 para el 1250mm.). Por ser un aro simple el chasis es mas estrecho dando la sensación de menor peso en el conjunto del paramotor.

Para estos chasis, se ha desarrollado un nuevo sistema de fijación de la red de protección que deja el aro simple exterior limpio de bridas.

Con esos nuevos chasis, existe la opción de fabricarlos en tamaño 1450 mm. para los que quieren montar una hélice 130 cm.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CHASIS SINGLE “S”

• Acero Inoxidable soldadura T.I.G.
• Sistema de fijación de red remachado y libre de bridas en el exterior
• Mayor rigidez y menor peso que el chasis con boble aro

Después de meses de desarrollo ya está terminado el paramotor ligero con chasis de 1200 mm. de diámetro, estará disponible a principios de 2011.
En este enlace tienen disponibles las características técnicas y fotografías así como la vista 360.

A continuación les hacemos una pequeña introducción sobre el proceso de desarrollo y sus características técnicas.

Chasis
El estudio de este chasis se ha realizado en todo momento para conseguir lograr un equilibrio perfecto entre ligereza y robustez, siendo necesario dejar constancia que nunca podremos lograr la misma fuerza estructural usando aluminio y titanio frente al acero inoxidable. Nuestra meta ha sido llegar a construir un chasis lo suficientemente robusto para que en el inflado usando el motor en el despegue nunca llegue a tocar las puntas de las hélices con el aro y en este aspecto nos sentimos satisfechos por haberla logrado. Para ello se ha usado un tubo de 16 mm. de diámetro de titanio que garantiza la rigidez de la circunferencia junto con una triangulación de varillas desmontables unidas a un pie de chasis de aluminio donde va anclado el motor. Algunos tramos de este pie son tubos de aluminio macizos coincidiendo con las zonas de máxima tensión.

Otro punto fundamental en el diseño del chasis era lograr diseñar un sistema de ensamblaje lo más sencillo posible para antes y después del vuelo. Como podréis comprobar en las fotografías, el aro se desmonta en 2 partes que quedarán unidas por la red y las varillas de triangulación para unir el aro con el pie. La red está realizada a mano con medidas de rombos diferentes que garantizan la perdurabilidad de su tensión.

Para su transporte el paramotor incluye una funda semicircular para guardar los elementos desmontables y se podrá optar por adquirir una funda del motor semejante a la del paramotor en 1250 mm.

Arranque
Hemos optado por poner de serie un sistema de ‘primer’ que al pulsarlo desplaza la cantidad de combustible exacta al carburador, evitando así la falta o el exceso al usar el cebador estándar y facilitando por tanto el arranque en frío. Al mismo tiempo se ha situado este ‘primer’ en el airbox para acceder a el fácilmente y poder arrancar con el motor ya puesto en la espalda. La posición del tirador cambia a estar situado en la parte superior del paramotor.

Además el ‘primer’, que ya se usaba en modelos antiguos, favorece el arranque en vuelo si el motor ha llegado a enfriarse, entendiendo que se está llevando a cabo un tipo de vuelo en condiciones térmicas para aquellos que quieran fusionar el vuelo libre con el vuelo a motor.

Seguimos estudiando y desarrollando este aspecto para llegar a desarrollar el paramotor que fusione a la perfección ambos conceptos. Y aunque este nuevo miembro de la familia PAP llega a ofrecer una buena alternativa para este fin, hemos de puntualizar que este paramotor está desarrollado para el piloto ligero y pensado especialmente para el sector de pilotos femenino que tanto nos han animado a la largo de estos años para que llegásemos a desarrollar este paramotor ligero que hoy les presentamos.

Silla
Es una silla especialmente diseñada para optimizar al máximo el peso sin perder las prestaciones del último modelo mejorado de la silla monoplaza estándar. La tela que se usa para fabricar estas sillas es especial por ser en si misma más ligera sin llegar a perder resistencia. Para reducir peso se han suprimido los bolsillos y se ha sustituido la tabla por una de fibra de carbono. Los sistemas de poleas para el acelerador y de instalación del paracaídas siguen
estando presentes.

Peso recomendado del piloto
En cuanto a las características técnicas y peso recomendado hemos de empezar y terminar el comunicado haciendo alusión como ya sabéis a las diferentes variables que tanto influyen en la decisión del paramotor adecuado a cada peso y sobre todo al tipo de vuelo que en general hacemos. Podemos afirmar según las pruebas que el peso del piloto máximo está sobre los 80 kg. y el peso recomendado entre 50 y 65 kg. no vamos a extendernos más en este punto y les invitamos a que consulten el cuadro que realizamos para intentar aclarar está ecuación entre peso piloto, tipo de vela, altitud en el despegue y sobre todo tipo habitual de vuelo que realizamos según las condiciones atmosféricas presentes.

Peso del paramotor
Finalmente estaríamos en un peso alrededor de los 20 kg. en función de los diferentes elementos a elegir: talla de la silla (M o S), bipala madera o carbono, tripala y depósito ya que se podrá optar por el de 9 litros o el de 5 litros.

Hélice
En cuanto a las dimensiones de la hélice se han reducido a 108 cm. la bipala en madera y 110 cm. la bipala y tripala en fibra de carbono. Estas 3 alternativas serán opcionales.

En resumen estamos satisfechos de este nuevo producto y en especial de nuestro intento por contribuir a que ellas se animen, como hace tiempo que ya lo hacen, a practicar este maravilloso deporte.

Gracias a todos por vuestra atención.