Juan Santos de Hélices Juanbur nos detalla las peculiaridades de las nuevas hélices fabricadas en madera de Lenga y nos explica los diferentes acabados de las de carbono:

Hélices de lenga

La madera de lenga lleva años utilizándose en Sudamérica, especialmente en argentina y chile, para la fabricación de hélices. Se utilizan tanto para paramotores como para avionetas con motores potentes de 4 tiempos. También se utiliza mucho en países del este europeo, así como en Italia y Francia.

Es una de las maderas que recomiendan para fabricar hélices en constructores amateurs, pero al ser poco conocida cuesta bastante el localizar donde la vendan.

A la hora de una reparación se suele reparar con la misma facilidad o dificultad que las de haya, que son las que normalmente conocemos y utilizamos la mayoría en nuestros paramotores. Normalmente cuando los equipos vienen de esos países ya vienen con hélices de lenga, pero no confundir con unas que vienen en muchas láminas de color oscuro y que son de contrachapado y por tanto no tienen nada que ver con la calidad de esta madera.

Entre las características que tiene destacar:

• Al ser más ligera que las de haya y algo más pesada que las de fibra, con lo que su comportamiento a la hora de acelerar es que la respuesta del motor es algo mas rápida.
• Tiene una veta perfectamente marcada y similar en toda la tabla.
• A la hora de romper, se suele comportar de una forma muy parecida a como rompe el haya, con lo que las reparaciones son similares al haya.
• Al ser más ligera que el haya, se trabaja mejor en el taller, con lo que se pueden ajustar un poco los precios para su venta final.
• En cuanto a la unión entre las diferentes tablas, admite perfectamente el mismo tratamiento que el haya en cuanto a los productos para pegado y horas bajo presión hidráulica para una definitiva y duradera unión. Así como a la hora de regruesar.
• El color suele ser amarillento y a veces con tonos rosáceos.
• Aunque sea algo más blanda que el haya no necesita de blindajes a no ser que se despegue de lugares con muchas chinas o en la playa con lo que para despegues puntuales se puede poner algo de cinta en el borde de ataque y se comporta perfectamente, como solemos hacer con las de haya.

Esto es, en líneas generales, lo que es la madera de lenga.

Hélices de carbono

En cuanto a las hélices de fibra, las hay en tres acabados, que son:

• Plata
  Es la hélice en la que se ven claramente las telas de fibra de vidrio, y su color es grisáceo.
• Negro
  Es la que normalmente vemos acabadas en color negro y que son de fibra de vidrio pero teñidas las resinas en negro, que son como las que normalmente estamos viendo en paramotores y llamamos como de “carbono”, pero si por alguna casualidad rompemos, veremos que por dentro las telas son blancas, con lo que queda a la vista la fibra de vidrio. Éstas hélices las dejaran de servir porque al ser de fibra de vidrio y tener que teñirlas, se encarece el producto.
• Carbono 3D
  Éstas son iguales a las anteriores, pero con la particularidad que la última capa es de fibra de carbono. Éstas, al igual que las que hay en el mercado para paramotores, si se rompen se ve que las capas interiores son de fibra de vidrio. Otra cosa son algunas de ultraligeros que son totalmente de fibra de carbono, pero claro. Los precios son mucho más caros y si rompen se ve perfectamente que en su totalidad son de fibra de carbono.

  
  

  
  

  
  

  Una particularidad que tienen estas hélices es que en su interior no son totalmente huecas, llevan una especie de espuma densa, con lo que a la hora de equilibrarlas después de una reparación ayuda mucho, y además si se cascarillan por dentro no sonarán, como los sonajeros de los bebés, ya que la espuma fija esa cascarilla mientras que en las que son totalmente huecas a veces hay que perforarlas para sacarles, si se puede, esa cascarilla interior.

Después de más de 10 años reparando hélices de carbono, aún no he visto ni una de paramotores que sea en su totalidad de fibra de carbono, siempre está debajo la fibra de vidrio, otro caso, como decía antes, es en el caso de ultraligeros y avionetas. Los precios de estas hélices son bastantes asequibles dentro de lo que son las de fibra, y me remito a que se están vendiendo por toda Europa con mucha satisfacción para los pilotos. Muchas de las principales empresas aeronáuticas las montan en sus equipos.

Más información:  Hélices Juanbur

Los días 9, 10 y 11 de septiembre se celebra por primera vez la “I Concentración de Paramotor y Ultraligeros de Valdegovía” (Álava, País Vasco) .

La localidad de Valdegovía se ha volcado en este proyecto poniendo a disposición de los pilotos una campa enorme que permitirá disponer de 3 pistas:

• una para paramotores a pie
• otra para paramotores a ruedas
• otra para ultraligeros

…de forma que se pueda despegar, aterrizar y volar por ese valle de ensueño.

Programa

Viernes 9 septiembre

Sábado 10 septiembre

Domingo 11 septiembre

Actividades alternativas:

• Visita Torre de los Varona - sábado tarde
• Ruta: visita al Parque Natural - caminata
• Vino o comida aperitivo
• Globo
• Stands de la Caja Vital: unos 10 incluido venta de productos locales
• Helicóptero de la Ertzaintza
• Permisos parque y finca y ayuntamiento.

Campeonato de euskadi de paramotor

El domingo y en paralelo a la concentración se realizará la competición valedera al Campeonato de Euskadi de Paramotor. Podéis descargaros los WAYPOINTS para ir estudiándolos.

Inscripciones

La participación está limitada a 300 personas y la inscripción se hará por riguroso orden de solicitud.

Para inscribiros es necesario que rellenéis el formulario de inscripción y realicéis el pago en los 3 días siguientes al envío del formulario.

Zona de vuelo

La zona de vuelo es realmente bonita pero es importante tener en cuenta las diferentes restricciones de vuelo que hay a unos cuantos kilómetros:  el CTR de Foronda y el parque de Parque de Valderejo (ver zona de vuelo.)

Zona de vuelo de valdegovia

Contacto

Puedes resolver cualquier duda que se te presente relacionada con la I Concentración de Paramotor y ULM de Valdegovía al E-mail: info@valdegovia.org o al Teléfono: 945 353 040 (Oficina de Turismo de Valdegovía).

Nos os la podéis perder!

Para los que estéis interesados en asistir no demoréis mucho vuestra inscripción ya que se necesita conocer el número de asistentes para preparar las fabulosas comidas que la organización está preparando… por lo que nos han comentado creo que iría más por la comida que por volar!!!

Desde aquí queremos animaros a todos a que asistáis, ya que sólo por ver el entusiasmo de la organización y cómo se ha volcado el pueblo, la concentración pinta muy pero que muy bien!! y la zona es bien bonita para asistir con amigos y familia!

Pasarlo bien!

Del 12 al 16 de Octubre, PXP organiza la primera carrera de velocidad “PXP Paramotor Speed Race“. La prueba, cuya duración será de 4-5 días, pondrá a prueba a los pilotos en diferentes mangas con salida y llegada en el mismo campo de vuelo y con distancias de hasta 206 km.

PXP Paramotor Speed Race nace con el propósito de llevar a otro nivel la competición de paramotor, a un nivel donde se piense en la competición como una fuente de aprendizaje, como una oportunidad de pasártelo bien, de conocer nuevos amigos, de probar tu paramotor, tu parapente y de probarte a ti mismo en una competición más divertida que la actual.

Es por ello que se ha pensado en la realización de navegaciones sencillas con GPS y en línea recta y sin mucha dificultad para permitir a pilotos de niveles medios participar, aprender y pasarlo en grande!

A raíz de esta filosofía de competición, se han creado varias categorías:

• Máximo nivel
• Nivel intermedio
• Paratrike

… por tanto, como ya va siendo corriente en las últimas competiciones, es el momento ideal para que pilotos que no están acostumbrados a competir lo intenten bajo unas condiciones de seguridad máximas.

Para la primera edición ya hay varios pilotos confirmados, entre los que podemos destacar el campeón del mundo Michel Carnet, Laura Turnet, Karen Shinner, Benito Sousa, la buena gente de Cordoba (Juan Perales, Ángel Jiménez Blancat,…) y por supuesto el equipo PXP: Juan José García, Cesar Maldonado, José María Solà, etc.

VIDEO

Vídeo promocional de las zonas de vuelo en la que transcurre la carrera.

FLIGHT OVER from PXP - PARAMOTOR on Vimeo.

PRUEBAS

Se prevee realizar unas 9 pruebas de diferentes distancias:

• TASK 1 - A la playa de Almería y volver(206 Km.)
• TASK 2 - A la playa de Almería (105 Km.)
• TASK 3 – Al desierto de Guadix y volver (113 Km.)
• TASK 4 – Al desierto de Guadi (56.6 Km.)
• TASK 5 – A Caravaca (92.9 Km.)
• TASK 6 – A Caravaca y volver (182 Km.)
• TASK 7 – Vuelta al altiplano (66.4 Km.)
• TASK 8 – A Castril de la Peña y volver (74.24 Km.)
• TASK 9 – Vuelta por el altiplano granadino (73.4 Km.)

A demás, la organización está trabajando y preparando el intento del RÉCORD DEL MUNDO de VELOCIDAD en la modalidad triangulo de 25 Km, 50 Km y posiblemente 100 Km.

LUGAR

El centro neurálgico de la carrera será el campo de PXP, situado a 5km de Baza (Granada).

PREMIOS

Sin duda alguna los premios de esta carrera son un fuerte aliciente que la hacen aún más “apetecible” para los pilotos. Se cuenta ya con más de 5.000€ en premios y diversos materiales como un paramotor, un chasis, cascos, etc. La organización espera poder ir aumentando la cantidad del valor en premios a medida que se vaya acercando la fecha.

Muchas felicidades a la organización por esta fabulosa carrera que están preparando y esperamos que tenga un éxito rotundo como ya pasara con el Desafío 400, la otra gran prueba de paramotor diferente a las típicas competiciones.

Más información: www.pxparamotorspeedrace.com

El Festival Aéreo Internacional de Orduña - UNAF 2011, en su 8ª edición, se celebrará los día 24, 25 y 26 de junio y lo hace con un completo programa que nos os podéis perder.

Para más información podéis visitar la página del gestival: www.unaf.es/

A continuación os dejamos la nota informativa más reciente para los que se van a poder escapar a este fabuloso lugar:

Puedes contar con su atención para resolver cualquier duda que se te presente relacionada con el UNAF 2011 en el correo: info@unaf.es

La comisión técnica de paramotor de la Federación Andaluza (FEADA) ha terminado la evaluación de los tracks de los participantes y ha publicado la clasificación oficial de la carrera de paramotor Desafío Guadalquivir 400.

A continuación os detallamos la tabla de resultados:

Más información: FEADA, Web Desafío Guadalquivir

Hace unos días publicamos la entrevista a Benito Sousa y ahora toca entrevistar a Alfonso Redondo, ganador de la carrera Desafío Guadalquivir 400 en modalidad de trike.

Este fantástico piloto al que muchos ya conoceréis, tiene un palmarés envidiable en competición nacional e internacional, pero ahora lo conocemos desde una perspectiva donde la mecánica, la preparación física y sobretodo la psíquica nunca habían tenido un papel tan importante.

Entrevista

¿Cuál es la motivación principal para apuntarte a esta carrera? ¿Cómo te has preparado?La motivación mía fue hacer algo distinto, con gente que tiene muy buen rollo, y también intentar saber lo que pudo pasar Ramón en su record de distancia, sabía que no sería lo mismo, ni de colores, pero se parecería mas que una ruta de 3 horitas, aunque hubieran puesto premio para los trikes, hubiera pensado lo mismo.
Cuando mis obligaciones me lo permiten, monto en bici, pero últimamente me es imposible, todo el tiempo lo he dedicado a preparar el equipo, lleva más tiempo del que parece.

¿Cuál fue la estrategia que llevabas planeada?Como sabía que no podría contar con equipo de tierra desde un principio, tenía que cargar con 50 litros de gasolina. Por tanto la estrategia era hacerlo del tirón.

¿Con qué equipo participaste? ¿Qué material adicional llevabas? Trike AIRFER con motor BAILEY 200, y de vela DUDEK PLASMA. llevaba 2 depósitos adicionales de 20 litros cada uno, más 13 del de serie, dos gps iguales, con ruta marcada por si fallaba uno (que uno se me quedo bloqueado y me salvo el segundo). Radio para hablar con organización de 2 metros, barritas energéticas y esa bebida que supuestamente te da alas, pero a mi me las cambiaron por unas de alas de plomo (porque me ayudó a revolverme el estómago y lo pasé realmente mal). No llevaba mapa, tenía las balizas y las alturas max y min en papel.

¿Cómo fue el despegue y salida?
El primer despegue lo fallé porque un cordino se me quedó debajo de la rueda y no lo vi. Despegué a la segunda.

¿Cuáles fueron los momentos más complicados y duros? ¿Cómo afectó la meteo a vuestros planes? ¿Pensaste en algún momento abandonar? ¿Crees que se tenía que haber suspendido la prueba?
Los momentos más duros fueron cuando a partir de  3 horas de vuelo, después de comer una barrita, junto a que el sistema para mear no funcionó, empezó a revolverme el estómago, marearme, tiritando de frío, y muy mareado, muchas arcadas, y no devolvía nada. Eso fue lo peor. Aquí fue cuando se me pasó por la cabeza aterrizar ya que no podía ni mirar el gps ni el suelo. Lo pasé realmente mal. Hasta que no devolví algo un par de veces no me encontré un poco mejor. Fue una satisfacción, y me animé a seguir.

Pasando una nube, después de la baliza 6, se puso a llover y levantó una turbonada que me llevó al suelo de manera un poco estresante, porque tuve que esquivar una línea de alta. Cuando llegue al suelo me arrastró el viento y estado volcado los depósitos auxiliares empezaron a tirarme gasolina encima. Bueno, no era la mejor situación posible, pero conseguí levantarme y después de un ratito para tranquilizarme un poco y bajar el viento, reparé los desperfectos, coloqué vela, e intenté despegar, lo cual no tenía ninguna esperanza dado lo embarrado del suelo. Después de tres intentos lo conseguí…uff, estaba contento pero agotado.

La meteo no afectó a mis planes porque no tenía ningún plan previsto, sólo ir rectificando según lo mejor que viera.

Que si se tenía que haber suspendido? uff, visto lo visto… todo el mundo es listo, la organización hizo lo mejor que pudo, nadie nos obligó a seguir. La organización tenía vehículo para recogernos, así que si no abandoné no tienen ellos culpa. Es muy difícil saber cómo va a estar el camino. Dijeron que adelante y yo tiré palante, si lo hubiera visto mal no habría despegado y ya está. Si hubiera que esperar condiciones perfectas sería casi imposible realizar un tipo así de ruta.

¿Cómo fue la coordinación con tu equipo de tierra?
No tenia equipo de tierra…

¿Qué sentiste al darte cuenta que llegarías a la meta? ¿Y cuándo te diste cuenta que eras el primero?
Estaba feliz, pero agotado. Cuando llegué a la meta estaba tan bajo que no era casi ni consciente. Sabía que era el primero de mi categoría.

¿A quién dedicas este triunfo?
Se lo dedico a Lorenzo de AIRFER por cuidarme todo lo que está en su mano, a DUDEK por confiar en mí, ya que me prestó una vela demo nueva a estrenar sin ser una competición internacional… algo entre colegas, pero ellos me apoyaron y les estoy muy agradecido, Ellos tienen mucha culpa de este premio, porque la plasma, aún teniendo fama de ser un poco delicada, me ha demostrado que tiene una seguridad impresionante. Me ha sorprendido gratamente.
También a mi chica Raquel y mi bebé Iñigo, que han tenido que prescindir mucho de mí y es un  poco duro para ellos. Y para Tarry y Pablo, mis dos mecánicos que tanto me han ayudado y siguen ayudándome para conseguir el mejor rendimiento a mi Bailey 200… sin ellos no lo hubiera conseguido.

¿Qué es lo que destacarías de esta prueba? ¿Qué mejorarías de cara a una nueva edición?
Ha sido un lujo de prueba, muy dura, que esa visión tiene, pero muy buena la idea.
A mejorar? ufff… hay poco que mejorar: la organización fue un lujo, Arturo de La Veguilla por 35€ nos hinchó a cenar, cama guays, desayuno de lujo y forrito polar. El campo de despegue el Cornicabral estaba super bien.

Entiendo que el esfuerzo de despegar a pié es más complicado, pero sí me gustaría que nos tuvieran un poquito más en cuenta a la hora de los premios, que no hubiera tanta diferencia, pero aunque el año que viene regalasen lo mismo o menos que este año, (que tiene sus ventajas) por mí firmaba ya la inscripción.

Muchas felicidades Alfonso!!

Después de pasar el sábado pasado por la feria de Las Candelas, quería mostraros de manera rápida cuáles fueron las novedades más importantes.

La visita fue relámpago, cogiendo un avión en Barcelona a las 6 de la mañana y volviendo a las 10 de la noche. Un palizón, pero que volvería a repetir! No os perdáis todas las fotos de la feria!

PARATRIKES

En lo que se refiere a trikes pudimos ver, por parte de KobraPPG, el Kilo con ruedas Bigfoot que os presentamos hace un tiempo y el trike 1+1. Este último bastante innovador el cual permite de manera sencilla utilizarlo como monoplaza o biplaza, fabricado con excelentes materiales que le confieren una amortiguación y seguridad de alto grado.

Parabuggy se presentó con sus carros de motores de 4 tiempos y su sistema de reductora patentado que monta en ellos.

Clemente Paramotor se presentó en la feria con 2 paratrikes, uno es el Activo Max con ruedas de “playa” equipado con trasera hidráulica y motor Simonini mini3plus de 36cv y la joya de la corona, el  Secure Land BMW, equipado con un soberbio motor BMW bicilindrico, con inyección electrónica, doble encendido, embrague centrifugo y 100cv de potencia:

Como novedad de Airfer podemos destacar su paratrike Yumbo, un trike biplaza de ajustadas dimensiones que monta motores Rotax 503 o Hirth –el 2702 o el 2703. Ver características

Aunque no es una novedad, apreciar el trike de Olivair, el Fly ECO2, siempre es un espectáculo por lo bien equipado que lo tienen para trabajos profesioneles, salto base, etc. Pero lo que más nos imoresionó fueron las fotografías del estado del trike tras el accidente que tuvo Dani Martínez hace aproximadamente un año. Las fotos hablan por si solas:

PARAMOTORES

PAP presentó sus nuevos motores, el RM80 y PA125 que monta desde hace unos meses en lugar de los conocidos ROS:

También pudimos ver su paramotor eléctrico DB10 con unos acabados excelentes y un empuje que nos sorprendió muy gratamente.

Y como novedad más reciente, el “RM80 1200  Light” del que ya os hablamos hace unos días y del que destaca su peso de 20kg aprox. y su chasis de aluminio y titanio que hacen de él el paramotor ideal para pilotos de poco peso. Os aseguro que montarse un paramotor en la espalda nunca había sido tan fácil…

Si seguimos hablando de los paramotores ligeros, podemos hablar de la marca Bailey que mostró su nuevo motor Bailey 5V ligero de 4 tiempos. Sin duda alguna uno de los puntos débiles de los 4 tiempos es su peso, por lo que este 5V está destinado a cambiar el futuro… Lo siento pero no tengo fotos!!

Airfer también se sube al carro de los paramotores ligeros con un Airfer TOP 80 ligero del que seguro dará que hablar:

KobraPPG presentó su nuevo proyecto, un paramotor de 4 tiempos con un peso super ajustado y que en breve empezarán a comercializar. Están trabajando duro en acabar de pulirlo y según nos contaron les está dando muy buenos resultados!

Volo Volare se presentó como servicio autorizado de taller de la marca Vitorazzi y mostró el nuevo Vitorazzi Monster 185. Según nos contó se trata de un motor de 12.9 kg de peso y 75kg de empuje del que esperan muy buenos resultados.

Este mismo motor también es una de las novedades principales de PXP, que lo acaba de incorporar a su extensa gama de motores junto a los últimos Polini Thor, C MAX 175 y Bailey de 4 tiempos:

HE-Paramotores expuso toda su gama de motores: el R80NG, el R120NG y el R220NG. La verdad que el color me encanta!

Clemente Paramotor se presentó con el Polini Thor, el Snap 100, el Simoni mini2 plus y el Raket, todos montados en los nuevos chasis con deposito de 13L y cierres automáticos de clip.

Por último comentar la presencia de Paracell, de Javier Hernández, que junto a Airfer presentaron un paramotor eléctrico con una autonomía cercana a la hora (en condiciones idóneas) y del que aún se está trabajando para convertirlo en una referencia en el mundo eléctrico. El paramotor tiene una pinta excelente y las horas dedicadas por Javier seguro que darán su fruto.

Este ha sido el rápido repaso en cuanto a paratrike y paramotores. En el tintero nos dejamos seguro que muchas más novedades en velas, material de vuelo, etc… pero el día no nos dio para más!

MUCHAS FOTOS

En el álbum de fotos de volarenparamotor.com podréis ver todas las fotos que hicimos en un día de feria, una locura!!!