Después de incorporar al principio del año el novedoso chasis 1200 mm. Light de aluminio y titanio, PAP presenta ahora una nueva gama de chasis denominado - S - que son una evolución de los chasis de acero inoxidable que ya conocéis.

Respecto a estos, la gran ventaja que presentan es haber logrado bajar el peso del chasis (450 gr. menos) y al mismo tiempo aumentar su rigidez (gracias al nuevo aro de Ø16 para el 1400mm. y Ø14 para el 1250mm.). Por ser un aro simple el chasis es mas estrecho dando la sensación de menor peso en el conjunto del paramotor.

Para estos chasis, se ha desarrollado un nuevo sistema de fijación de la red de protección que deja el aro simple exterior limpio de bridas.

Con esos nuevos chasis, existe la opción de fabricarlos en tamaño 1450 mm. para los que quieren montar una hélice 130 cm.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CHASIS SINGLE “S”

• Acero Inoxidable soldadura T.I.G.
• Sistema de fijación de red remachado y libre de bridas en el exterior
• Mayor rigidez y menor peso que el chasis con boble aro

Después de meses de desarrollo ya está terminado el paramotor ligero con chasis de 1200 mm. de diámetro, estará disponible a principios de 2011.
En este enlace tienen disponibles las características técnicas y fotografías así como la vista 360.

A continuación les hacemos una pequeña introducción sobre el proceso de desarrollo y sus características técnicas.

Chasis
El estudio de este chasis se ha realizado en todo momento para conseguir lograr un equilibrio perfecto entre ligereza y robustez, siendo necesario dejar constancia que nunca podremos lograr la misma fuerza estructural usando aluminio y titanio frente al acero inoxidable. Nuestra meta ha sido llegar a construir un chasis lo suficientemente robusto para que en el inflado usando el motor en el despegue nunca llegue a tocar las puntas de las hélices con el aro y en este aspecto nos sentimos satisfechos por haberla logrado. Para ello se ha usado un tubo de 16 mm. de diámetro de titanio que garantiza la rigidez de la circunferencia junto con una triangulación de varillas desmontables unidas a un pie de chasis de aluminio donde va anclado el motor. Algunos tramos de este pie son tubos de aluminio macizos coincidiendo con las zonas de máxima tensión.

Otro punto fundamental en el diseño del chasis era lograr diseñar un sistema de ensamblaje lo más sencillo posible para antes y después del vuelo. Como podréis comprobar en las fotografías, el aro se desmonta en 2 partes que quedarán unidas por la red y las varillas de triangulación para unir el aro con el pie. La red está realizada a mano con medidas de rombos diferentes que garantizan la perdurabilidad de su tensión.

Para su transporte el paramotor incluye una funda semicircular para guardar los elementos desmontables y se podrá optar por adquirir una funda del motor semejante a la del paramotor en 1250 mm.

Arranque
Hemos optado por poner de serie un sistema de ‘primer’ que al pulsarlo desplaza la cantidad de combustible exacta al carburador, evitando así la falta o el exceso al usar el cebador estándar y facilitando por tanto el arranque en frío. Al mismo tiempo se ha situado este ‘primer’ en el airbox para acceder a el fácilmente y poder arrancar con el motor ya puesto en la espalda. La posición del tirador cambia a estar situado en la parte superior del paramotor.

Además el ‘primer’, que ya se usaba en modelos antiguos, favorece el arranque en vuelo si el motor ha llegado a enfriarse, entendiendo que se está llevando a cabo un tipo de vuelo en condiciones térmicas para aquellos que quieran fusionar el vuelo libre con el vuelo a motor.

Seguimos estudiando y desarrollando este aspecto para llegar a desarrollar el paramotor que fusione a la perfección ambos conceptos. Y aunque este nuevo miembro de la familia PAP llega a ofrecer una buena alternativa para este fin, hemos de puntualizar que este paramotor está desarrollado para el piloto ligero y pensado especialmente para el sector de pilotos femenino que tanto nos han animado a la largo de estos años para que llegásemos a desarrollar este paramotor ligero que hoy les presentamos.

Silla
Es una silla especialmente diseñada para optimizar al máximo el peso sin perder las prestaciones del último modelo mejorado de la silla monoplaza estándar. La tela que se usa para fabricar estas sillas es especial por ser en si misma más ligera sin llegar a perder resistencia. Para reducir peso se han suprimido los bolsillos y se ha sustituido la tabla por una de fibra de carbono. Los sistemas de poleas para el acelerador y de instalación del paracaídas siguen
estando presentes.

Peso recomendado del piloto
En cuanto a las características técnicas y peso recomendado hemos de empezar y terminar el comunicado haciendo alusión como ya sabéis a las diferentes variables que tanto influyen en la decisión del paramotor adecuado a cada peso y sobre todo al tipo de vuelo que en general hacemos. Podemos afirmar según las pruebas que el peso del piloto máximo está sobre los 80 kg. y el peso recomendado entre 50 y 65 kg. no vamos a extendernos más en este punto y les invitamos a que consulten el cuadro que realizamos para intentar aclarar está ecuación entre peso piloto, tipo de vela, altitud en el despegue y sobre todo tipo habitual de vuelo que realizamos según las condiciones atmosféricas presentes.

Peso del paramotor
Finalmente estaríamos en un peso alrededor de los 20 kg. en función de los diferentes elementos a elegir: talla de la silla (M o S), bipala madera o carbono, tripala y depósito ya que se podrá optar por el de 9 litros o el de 5 litros.

Hélice
En cuanto a las dimensiones de la hélice se han reducido a 108 cm. la bipala en madera y 110 cm. la bipala y tripala en fibra de carbono. Estas 3 alternativas serán opcionales.

En resumen estamos satisfechos de este nuevo producto y en especial de nuestro intento por contribuir a que ellas se animen, como hace tiempo que ya lo hacen, a practicar este maravilloso deporte.

Gracias a todos por vuestra atención.

PAP entra en 2010 con 2 nuevos motores que van a sustituir 2 de nuestros “best seller” de estos últimos años, el Top 80 y el Ros 125. El porqué del cambio se resume primordialmente en la búsqueda de la evolución de nuestros motores y la mejora del servicio postventa. Para conseguirlo nos ha sido y es imprescindible, el trabajo presente y futuro en conjunto con el fabricante, cosa que ha sido muy difícil y casi imposible hasta el momento.

La gran novedad es que estos 2 nuevos motores son productos PAP y solo serán distribuidos por PAP que participó activamente en el desarrollo, manteniendo una estrecha relación de trabajo con el fabricante, que insisto, ha sido la clave para dar vida a este ambicioso proyecto. Empezamos con el desarrollo de un motor que tenía que tener prestaciones similares al Ros 125 y después surgió la idea de hacer un 80cc. sobre la misma base. Con el fin de que lleguen a compartir la mayoría de las piezas posibles y así agilizar en todo lo posible la fabricación y gestión del stock tanto para PAP como para los profesionales que trabajan con PAP, siendo las únicas piezas diferentes las que forman el grupo térmico, escape, cigüeñal, fresado del carter motor y hélice. Todo lo demás es igual. Consiguiendo así cumplir un objetivo muy importante de cara al servicio postventa como es homogeneizar el precio de los recambios entre las diferentes cilindradas, evitando las grandes diferencias que existían con anteriores motores.

Estamos muy satisfechos con el resultado y podemos decir que se han mejorado muchos aspectos. Cada pieza ha sido desarrollada con el fin de tener la mejor fiabilidad posible, controlando al mismo tiempo el peso, el ruido, el acceso mecánico y la terminación en general. La respuesta por parte de los pilotos que han podido probar estos nuevos motores ha sido gratificante ya que se han vistos sorprendidos por el comportamiento y la agradable sensación que transmiten en vuelo. Destacando la buena respuesta en la aceleración y una considerable reducción del ruido y la vibración.

Para terminar, explicarles las medidas tomadas para reducir el tiempo de entrega de nuestros paramotores ya que no nos hemos quedado de brazos cruzados, y durante el último trimestre de 2009 hemos adquirido un nuevo local y reorganizado todo nuestro taller con el fin aumentar la productividad y hacer frente de una manera más efectiva a la demanda. En la actualidad estos cambios nos han hecho perder tiempo y con esto se han alargado aún más los tiempos de entrega pero os puedo garantizar que estas medidas tendrán efecto y se apreciará la mejora en este aspecto a muy corto plazo.

Otro detalle de interés es la mejora en la fabricación de cajas de transporte a medida y más robustas para que los motores viajen más seguros a cualquier punto del planeta.

Me despido deseando fervientemente que los disfrutéis tanto como nosotros y comunicando oficialmente que la semana que viene empezaremos a mandar las primeras unidades de estos nuevos motores.
Gracias por vuestra atención.

Atte.
Pierre Aubert