Con motivo de la Semana de Montaña de BBK que se realiza en Bilbao, Ramón Morillas ha realizado un vuelo en paramotor en pleno cetro de de la ciudad. La exhibición de paramotor consistió en despegar desde el parque de Etxebarria y, tras realizar un vuelo por encima de Bilbao, tomar tierra muy cerca del Teatro Arriaga, en el muelle del Arenal.
Hoy mismo, Ramón relatará su experiencia como uno de los mejores pilotos mundiales de paramotor que le ha llevado a conseguir el récord mundial de altura y por lo tanto ofrecerá una visión de su excepcional panorámica aérea de las cumbres del Karakorum.
Tras la aventura Rompiendo limites 2010 en pakistan, es hora de ver las primeras imágenes en vídeo de Ramón Morillas, Tom de Dorlodot y todo el equipo de la aventura.
Como ya sabréis, este año se han encontrado con unas inclemencias metereológicas malísimas que han hecho que este año la aventura fuera diferente.
Aprovechando la ocasión, hemos entrevistado a Ramón para que nos de su punto de vista y nos explique la vivencia.
Vídeo
Entrevista
Este año vuestra aventura se ha visto empañada por las peores lluvias monzónicas de los últimos años. ¿Cómo habéis vivido esta difícil situación?
Pues sí, como dices fue una situación difícil. Cuando tienes unos objetivos y la meteo no te deja, empiezas a arriesgar más e intentar volar en condiciones no demasiado buenas, de todas formas de todo se aprende. En este caso lo más importante es darte cuenta que los objetivos deportivos no son nada comparado con lo que la gente del país sufrió. Ver como entre todos se las apañan para seguir adelante con sus vidas, por encima de las desgracias que pasaron, es una lección para nosotros.
¿Cuáles fueron los peores momentos que tuvisteis que pasar ante la catástrofe que asolaba al país?
Realmente, sólo cuando estábamos haciendo el vuelo vivac, fue que nos quedamos aislados sin poder salir y con unas lluvias torrenciales, el nivel del río subió y se llevó puentes y trozos de carretera. Por suerte en la primera oportunidad de vuelo pudimos salir volando. Después, cuando estábamos con los vuelos en paramotor en la zona de Gondogoro también estábamos bajo lluvia, los desprendimientos y subidas de los ríos afectaron bastante la zona.
¿Qué decisiones tuvisteis que tomar por culpa de la meteo con la que os encontrasteis? ¿Cómo os cambiaron los planes previstos?
Teníamos varios objetivos en esta expedición: Vuelos vivac, vuelos de altura y exploración en Paramotor y apoyo aéreo a la expedición de la selección nacional femenina de Alpinismo. Los vuelos de travesía vivac los tuvimos que reducir, pues las lluvias no nos dejaban, por otro lado hicimos vuelo vivac forzoso para salir de la zona y al final fue muy interesante y emocionante.
Con motor teníamos previsto llegar al campamento de concordia (debajo de Broad Peak y K2) y allí instalarnos para los vuelos de altura. Los pilotos llegaríamos volando y el resto del equipo pasaría por el Gondogoro a casi 6000 metros de altitud con todo el material. Los desprendimientos y la lluvia nos lo impidió así que los vuelos que hicimos eran de ida y vuelta, no teníamos el apoyo tan cerca como queríamos, además perdíamos tiempo de vuelo para llegar. Por el contrario las transiciones y remontadas eran espectaculares, así que la exploración aérea fue muy bien. El apoyo a la expedición de alpinismo también dió sus frutos, conseguimos hacer imágenes aéreas de la montaña que querían subir, “Sebas Tower”, que les fueron de mucha ayuda para decidir por dónde acometer la subida. En los tres casos fueron “Vuelos Monzónicos” aprovechando claros entre nubes y momento estables.
Visto que el tiempo hizo cambiar el rumbo de la aventura, ¿cuál fue vuestro objetivo?
Creo que los objetivos no cambiaron demasiado, sólo los resultados, es decir, no pudimos hacer ningún récord de altitud pero volamos entre 6000 y 7000 metros varias veces, sobrevolando la zona con más concentración de montañas de más de 7000 metros del planeta. Tres veces pasamos el collado de Gondogoro y tuvimos el K2 a tiro de piedra, remonté el mítico Laila peak y la Sebas Tower entre otras montañas de 6000 metros; en fin estamos muy contentos de las decisiones y cambios que tuvimos que hacer así como de los resultados. Conseguimos unas de las mejores imágenes y fotos nunca hechas de la región.
Ramón, ¿qué nos puedes contar del “glaciarizaje” que tuviste ahora que ha pasado ya un tiempo? ¿has pensado en ello? ¿realmente lo pasaste mal? ¿miedo?
Claro que pensé en ello, además me ha tocado contarlo varias veces. Como he contado antes al no tener a nuestra gente en concordia, tuvimos que acampar a más de 30KM de distancia. Eso hacía que el vuelo de ida fuera muy trabajoso, pues teníamos que recorrer bastante zona glaciar, además de gastar combustible. Ese día parecía bueno y como los días de sol y nubes altas eran escasos queríamos aprovecharlo. Desde el principio percibí demasiado viento de norte (de cara). Normalmente allí predominan los oeste, de todas formas continuamos. Estaba bastante guarro pero al llegar al Gondogoro ya estábamos altos y la turbulencia bajó de intensidad. Después de más de un mes de espera no dudamos y entramos a concordia , la visual era demoledora, el Glaciar del Baltoro , el K2 y Broad Peak por fin cerca de nosotros, y justo ahí el motor se paró.
Estábamos a 7000 metros, habíamos girado una térmica y entré en las barbas de la nube, posiblemente el vapor de agua se congeló en el venturi del carburador. La posibilidad que esto ocurriera la tenía muy clara y había repasado mentalmente todas las opciones, rápidamente decidí intentar pasar de nuevo al otro lado del Gondogoro, dónde el viento era favorable y aparentemente el planeo me daba (volaba un Omega 8 de Advance con más de 10 de fineza). Además si me quedaba en el Baltoro, primero tendría que encontrar un sitio para aterrizar y segundo tardaría en salir más de una semana, con lo cual perdería la opción de intentarlo otra vez. Bueno el caso es que pasé muy justo. Tomas volando encima mía no se lo podía creer, pensaba que no podría pasar los collados y glaciares colgados a más de 6000 metros, de hecho viendo los videos a posteriori, tampoco yo lo creería. Obviamente al otro lado estaba muy rotorizado y se sumaban los vientos de Norte a los descendentes que formaban los glaciares. Aún así continué con la esperanza de acercarme al máximo a zonas conocidas, llevaba más de 20 días volando esa área. Al final empecé a descender bruscamente en la base norte del Laila Peak y, al enfrentarme para aterrizar, las turbulencias me azotaron como si fuera una pluma y me vi muy bajo encima de la Morrena Glaciar. Con grietas y rocas, no tuve más remedio que dejarme ir en cola y con la vela sin presión entrar subiendo los pies en un área plana de hielo, sorteando rocas y dando vueltas me paré. En los últimos momentos antes de tocar hielo, pensaba que me rompería algún hueso, pero felizmente no fue así, caí bien y amortigüe con el chasis, eso sí, hélice rota y chasis doblado.
El dispositivo de emergencia funciono bien, habíamos previsto esta situación. En mi equipo tenía, además de comida y agua, un sistema de posicionamiento Spot, que da mi posición en cualquier lugar en la web en tiempo real y con el teléfono satélite hablé con Sebastián Álvaro, líder de la expedición y gran conocedor de la zona. Sebsatián me explicó cómo salir del glaciar ( tenía que encontrar el camino entre las grietas). Luego la suerte de tener a el campamento base del alpinista Español Ramón Portilla a menos de 3 horas me evitó dormir a la intemperie, aunque con el mono de plumas lo hubiera hecho sin problemas. Después de un día entero caminando me reencontré con el resto del equipo
¿Qué material utilizasteis en esta ocasión? ¿Qué resultado os ha dado?
Después de la experiencia acumulada en los últimos años, todo ha funcionado muy bien. Cada aspecto lo vamos depurando e intentando dar soluciones a cada problema. A nivel frío, excelente, con el mono de plumas de Diamir, la ropa interna de Peak Performance, las botas de Boreal y los guantes térmicos de Nirvana casi no se noto.
El tema de velas, en mi caso me decidí por una Omega 8 de Advance, para vuelos de altitud y un sigma 7 para el resto, me gusta la sensación de vuelo que me dan y en el caso de la omega para tener las mejores prestaciones en los momentos difíciles.
Yo use un paramotor PAP con un motor de HE 220 dúo en el que trabajé durante el invierno en la confortabilidad con todo el equipo extra y en el empuje en altura. Esto último tiene difícil solución: por el momento sólo cambiamos el paso de la hélice y la reducción… un motor de 2 tiempos teóricamente tiene un techo muy inferior a los vuelos que ya conseguí, eso será un trabajo para el futuro.
¿Con qué aspectos positivos regresáis de la aventura?
Como comenté antes, los vuelos dieron bastante resultado y experiencia de exploración, pero sobre todo la convivencia con los habitantes su amabilidad y la facultad que tienen para sobreponerse a la adversidad.
¿Repetirás el año que viene?
Seguramente , pero preferiría dejar un año de descanso o hacerlo en otra fecha, quiero pasar los veranos un poco más en familia.
Pues bien, Ramón nos ha enviado unas cuantas fotos para que podamos ver cómo les va por la mayor área inundable del planeta. Volar ahí no es ninguna broma, un aterrizaje de emergencia en el mato (selva baja) tiene mucho peligro ya que los jaguares, anacondas y serpientes venenosas te esperan, y si vas al agua, las pirañas y los cocodrilos… vamos que hay que ir con mucho cuidado
Aterrizaje en el barco
No os perdáis la historia que comenta Ramón en su blog sobre el aterrizaje de paramotor en el propio barco, impresionante:
Hola de nuevo. Seguimos Por el Pantanal, ahora ya bajando el Rio, la velocidad del barco se suma a la del agua y por fin pude hacer el primer aterrizaje en el techo de la chalana. Era casi de noche ,la luna llena acababa de salir , el viento coincida bien de frente con la dirección del barco, así que después de una pasada de test ,me aproxime bien bajo y como si fuera un porta aviones me pose encima, manteniendo la vela sobre mi cabeza unos instantes, la tripulación del barco quedo sorprendida de esta nueva modalidad en la que el “Liberdadei” (nombre de la chalana) acaba de entrar Solo nos queda intentar despegar de nuestra plataforma flotante.
Buena suerte y muchas gracias por las fotos.
Fotos
Podéis acceder al album de fotos, aunque os las dejamos a continuación:
Ramón Morillas nos cuenta su nueva aventura en Brasil junto a su amigo Lu Maraini:
Estoy saliendo de la localidad de Curumbá ,en el pantanal Brasileiro para una nueva aventura. Se trata de recorrer un espacio virgen por aire, zonas pantanosas donde los que mandan son el Jacaré, La onza y la Sucuri (Cocodrilo, Puma y Anaconda respectivamente).
Es un viaje de exploración aérea y humana, vamos a convivir con los indígenas de allí y compartir nuestra visión de pájaro con ellos. Seguro que aprenderemos muchas cosas de esas gentes que sobreviven a nuestro tiempo.
Voy invitado por el piloto y explorador Brasileño, Lu Marini, buen amigo desde hace años, con el cuál realizaremos un documental sobre esta nueva aventura.
Lu Marini y Ramón Morillas
Recién llegado de las más altas montañas del Karakorun Pakistaní, donde reina el leopardo de las nieves y las temperaturas son muy bajas, volar ahora en zonas tropicales y con los grandes felinos de la región, me hace reflexionar sobre las cosas de la vida. Creo que será una experiencia emocionante y de grandes diferencias y contrastes con la anterior. Sólo los ojos del Gato Gigante que seguro nos espiaran, serán el nexo de unión de ambas.
Gracias a Manel Escudé (Volager) hemos podido conocer en más detalle lo transcurrido en la prueba.
El tiempo tampoco ha acompañado mucho en el Campeonato de España de Paramotor celebrado en Torremocha del Jarama (Madrid).
Mucho viento tanto el viernes como el sábado ha hecho que se valide un campeonato con el mínimo de mangas. La participación de pilotos sigue siendo realmente minoritaria, 8 pilotos a pie y 4 con ruedas, no es una multitud, teniendo en cuenta que es el Campeonato de España.
Muy buena acogida de todo el pueblo y sobretodo del alcalde de Torremocha para la celebración del evento.
Categoría PF (a pie)
Ramón Morillas (PAP) sigue revalidando su título, seguido muy de cerca por el equipo de PXP: Juanjo García y Josep Mª Solà.
En 4º lugar quedó Víctor Rodríguez, Moncho (pxp) y 5º Cesar Maldonado
Categoría PL (trike)
Con ruedas se ha llevado el primer puesto Alfonso Redondo, seguido de Daniel Crespo (El Pana) y David Castillejos (Café). Airfer se consolida como líder indiscutible en carritos.
- 1º Alfonso Redondo: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 - DUDEK Nucleon - 2º Daniel Crespo: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 - MacPara Macjet
- 3º David Castillejos: Paratrike AIRFER BAILEY 4 V 200 - GIN Glider SPRINT
En 4º lugar quedó Javier Hernández y 5º Javier Novillo, ambos representando a Airfer
Ambiente perfecto
El buen ambiente y el compañerismo siguen predominando en este tipo de competición, reforzado este por las jornadas de entrenamiento que van realizando. Ya tienen fecha prevista para el próximo entreno dirigido por Ramón Morillas, vale la pena aprovechar los conocimientos de todo un campeón y recordman mundial.
Felicitaciones a todos…
Fotos
Os dejamos las fotos del campeonato que Manel ha realizado y ha compartido con todos nosotros:
Como todos sabréis, el tiempo en Pakistán ha sido horrible y las lluvias monzónicas que azotaron el país han sido las peores en varias generaciones (posiblemente desde 1929) causando más de 1000 muertos. Este hecho ha impedido a la expedición seguir con el programa previsto y batir de nuevo el récord de altura, pero sí superar otros límites que nunca hubieran imaginado (sobre todo humanos).
Después de estar varios días atrapados en los campamentos y realizando vuelos cortos pero con vistas impresionantes, se les presentó la oportunidad de cruzar a Concordia. Tal como comentan en la web, el primer día les fue imposible por la meteo pero pudieron realizar una fotos increíbles del glaciar del Baltoro, el K2 y el Broad Peak. Al día siguiente y después de llegar a Gondogoro con viento de norte y sobrevolar el Laila peak, cruzaron directos a Concordia por encima del Mitre peak. Tal como comenta Ramón “en Concordia se reúnen los glaciares de Baltoro , Godwin Austen, y el Vigne, y estar encima de ellos a 7000 metros es la visión más imponente que tuvimos en mucho tiempo rodeados de la mayor concentración de montañas de más de 7000 m del planeta“.
Fue allí donde Ramón Morillas tuvo su aventura personal al parársele el motor en vuelo y que gracias a dios solventó sin ningún percance serio:
“De repente el motor se paro sin remedio ,qué hacer? decidí intentar regresar por donde vinimos, gracias a que ese día llevaba el Omega 8 podría apurar el planeo, viento en cola muy descendente pase justo por el Gondogoro en dirección al Laila , quería llegar a un prado junto a la morrena del glaciar, pero los vientos descendían y mi tasa de caída aumentaba , como en un parachutaje, el glaciar me tragaba y cuando intente enfrentarme una gran turbulencia me saco de la vertical del pradito.
Ya sin opciones me la jugué viento en cola a entrar en una zona glaciar mas plana justo debajo del Laila, todo lo demás eran morrena con grandes rocas…. entre justo y a gran velocidad descendiendo a tope, el último momento casi tenia seguro que me rompería algo, levante piernas y el chasis toco primero, luego revolcón entre rocas deslizando por el hielo…acabando el glaciarizaje”.
Enhorabuena campeones… Vaya aventura!
Una nueva aventura para el equipo y aunque no se pudieron cumplir los objetivos, estamos seguros que ha sido una aventura inolvidable y de la que habrán aprendido muchísimas cosas que se llevan para casa.
Desde Volarenparamotor.com queremos felicitarles una vez más y animarles para que sigan intentando y realizando estas expediciones que marcan un antes y una después para nuestro deporte.
Esperamos poder entrevistar pronto a Ramón y a Tom para que nos cuenten sus impresiones!
Fotos
Gracias a todo el equipo podemos mostrarnos más de 170 fotos. Las fotos aéreas han sido realizadas por Tom y Ramón, y las tomadas desde tierra por Sebastian Alvaro y Patricia Trespando.
Señores, tener paciencia y disfrutar porque vale mucho la pena verlas todas! Son impresionantes!!
Nota: podéis hacer clic en las fotos para ampliarlas.
Después de haber rozado los 8000 metros de altitud en Paramotor y realizado impresionantes vuelos tanto en libre como en motor, este año el equipo de rompiendo limites regresa a Pakistán apoyados por el director de documentales de montaña Sebastián Álvaro y con Ramón Morillas al frente de los vuelos.
Se proponen recorrer mas de 500KM en vuelo Vivac y continuar con la exploración aérea en Paramotor siendo el reto este año volar en las inmediaciones de los míticos K2 y Broad Peak. Para esta aventura el campamento base estará en Concordia, uno de los escenarios más espectaculares del Planeta.
Alrededor de este punto se encuentran algunos de los picos más altos del mundo
Además de los ya citados, el equipo cuenta de nuevo con Thomas de Dordolot como piloto, Ramón López y Pepe Villen que además de hacer de observadores FAI están en la logística y como cámara estará Mariano Izquierdo.
También contarán con un equipo de alpinistas con los que intercambiarán deportes, es decir, el equipo de Ramón Morillas les dará apoyo aéreo a su proyecto y ellos en darán soporte de rescate y acceso a los lugares. La verdad es que lo han montado muy bien, ambos salen beneficiados!!
En la Web www.rompiendolimites.es podréis seguir toda la aventura: relatos, vídeos, noticias, fotos y demás contenidos.
OS dejamos un álbum de fotos que Ramón nos ha hecho llegar y que también podréis ver en la web de la aventura. Gracias Ramón!
Con motivo de la Semana de Montaña de BBK que se realiza en Bilbao, Ramón Morillas ha realizado un vuelo en paramotor en pleno cetro de de la ciudad. La exhibición de paramotor consistió en despegar desde el parque de Etxebarria y, tras realizar un vuelo por encima de Bilbao, tomar tierra muy cerca del Teatro Arriaga, en el muelle del Arenal.
Como ya os contamos hace unos días, 
