Para llevarlo a cabo se ha equipado con el paramotorMoster 185 de PAP (motor Vittorazi) equipado con una reductora diferente de la que trae de fábrica y con una tripala de carbono. La vela utilizada fue la “PLUS 30” de Dudek y llevó consigo el apoyo de Oxigeno.
No tuvo suficiente con subir 4.073mts de altura en su anterior record y ahora quiere volver a intentar superarlo. En esta ocasión, Karen quiere hacerlo sobrevolando el pico más alto de los Pirineos, el Aneto.
Entrenamientos y equipo
Karen ha estado entrenándose en Castejón de Sos justo después de la Concentración de Secastilla, aprovechando que le quedaba a un paso de donde estaban. Se entrenó con el PA125 de PAP, y la Nucleon de Dudek.
Ahora mismo se encuentra entrenado con el nuevo Monster 185 de PAP (motor Vittorazi) que muy pronto saldrá a la venta. El monster que usa Karen está equipado con una reductora diferente de la que trae de fábrica y con una tripala para evitar más vibraciones, junto con un arranque manual para evitar peso innecesario. Con solo tres vuelos con este motor, la sensación de Karen es sencillamente “Impresionante”
Volará con la vela “PLUS 30” de Dudek, que según Karen es una vela muy estable y adecuada para las necesidades e este nuevo récord.
A parte del paramotor y vela, Karen irá equipada con el siguiente material:
Llevará con ella 2 sistemas de GPS
Un Barógrafo para homologar el récord
Sistema SPOT por seguridad.
Llevará Oxígeno para utilizarla a partir de los 4.000mts y que le durará unas tres horas aproximadamente
La ropa será de pluma de la marca “Grand aventura”.
Equipo de tierra
Y el equipo de tierra casi seguro “su equipo PAP”:
Pues como era de esperar aquí tenéis la resolución impuesta por la FAI, sobre el record conseguido por nuestra PapWomanKaren Skinner el 27/10/2009, donde ya hicimos constancia en su día sobre este vuelo y donde recibió toda clase de felicitaciones de todos nosotros.
Una vez más Karen “CONGRATULATIONS”.
Resolución:
FAI has ratified the following Class R (Microlights) World record:
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Claim number : 15654
Sub-class :RPF1Tf (Microlights : Paraglider Control / Foot-launched / Flown with one person / Thermal Engine / Feminine category)
Type of record : Distance in a straight line without landing
Previous record : 269.6 km (26.09.2009 - Carole GOBBE, France)
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FAI congratulates the Pilot on this splendid achievement.
Todo hay que decir que Karen no perdió el tiempo en superar el récord de Carole Gobbe, donde un mes antes hizo un record de 269 Km. Cuando hay este nivel, no nos extrañe que pronto veamos otro duelo de este tipo.
En este caso hay que felicitar a las dos pilotos por estos vuelos que nos ofrecen y dan constancia de su alto nivel de pilotaje, dejando el listón muy alto para la mayoría de pilotos de paramotor.
Karen Skinner acaba de regresar de Blois (Francia) donde se ha celebrado el campeonato de Francia de Paramotor, y donde ha compartido estancia con Juanjo García, Víctor Rodríguez (Moncho) y los Brothers Guerra.
Ahora, tras la calma, Ramón nos concede unos minutos para hacerle unas cuantas preguntas sobre esta fantástica aventura en paramotor.
Entrevista
Felicidades Ramón!, antes del reto te preguntamos si creías que lo conseguirías, y tu respuesta fue: ”Sólo intentar algo ya de por si es un logro, el tiempo que dedicas y las dificultades que hay que ir solventando son por si solas una experiencia, espero disfrutar y subir lo mas que se pueda tanto en parapente como en paramotor”
¿qué nos dices ahora?
Pues digo lo mismo, todo en lo que he trabajado para llegar lo más alto posible en Pakistán me ha dado más conocimientos, por supuesto la experiencia de estar allí y los logros conseguidos son la mayor recompensa, pero si no hubiera conseguido mi objetivo debería de servir para lo mismo. Hay que intentar estar preparado para “el fracaso” y aprender que en el intento está la clave. En otras palabras, que me gustaría conservar siempre ese espíritu de principiante que descubre aprendiendo.
¿Qué te vino a la cabeza cuando viste que tu altímetro marcaba más de 8000 m? ¿Qué se siente a esas alturas?
La altura máxima que vi fue 7864 muy cerca de 8000, lo primero que me vino a la mente es capturar con mi cámara el momento y fue lo que hice, la verdad es que estas tan concentrado en lo que haces, pilotando, atento a la meteo, la orografía tan imponente, que cuesta relajarte para disfrutar, remontar esas altitudes no es cosa fácil y todo el tiempo estás buscando dónde subir. No obstante una vez que decidí bajar, con el motor parado, pude disfrutar de la visual y el momento. Contar con palabras lo que se siente es complicado, libertad, sentir el espíritu del aire, respirarlo y embriagarte con él.
¿Cuáles han sido las mayores dificultades que has tenido que afrontar en esta aventura?Lo que llevo peor son los preparativos, siempre te falta algo, hay cosas de última hora y yo siempre estoy impaciente por empezar, este año ha sido muy intenso, prepararte para competir en el X-alps y para una expedición como la que hemos hecho, requiere mucho tiempo y trabajo, pero al final eso a servido para que una vez en el sitio de actuación y con todo en orden, llevar acabo los vuelos sea la consecuencia lógica del trabajo previo. A nivel de meteo no he arriesgado casi nada, en la vertiente Rupal tuvimos que pelearnos con algunos súper desarrollos de tormenta… otra cosa dura de llevar es el frió …
¿Cómo llevaste el tema del frío? ¿qué temperaturas llegaste a soportar? Estábamos bastante bien preparados para el frió, llevábamos monos de plumas y varias capas de abrigo debajo, también protegíamos los pies con polainas, en la cabeza usábamos pasamontañas y casco con pantalla protectora. Lo más complicado fue las manos, los guantes con calentadores funcionaban muy bien, pero cuando se acababa la batería, que era cuando hacia mas frió, la congelación venia rápido y si no estás atento cuando te quieres acordar ya es tarde y no sientes nada. Es muy duro cuando empiezas a recobrarlos, duele un montón, después del vuelo del Nanga Parbat tardé más de 10 días en recuperar la sensibilidad. Calculamos que a casi 8000 metros de altitud esos días la temperatura rondaría los 30 grados bajo cero.
¿Qué nos puedes contar del grupo de personas que formaban la expedición? nos puedes contar un poco los roles de cada uno para entender qué se necesita en una aventura de estas características?¿Qué tal la compañía de Tom (Thomas) en tus vuelos? ¿y la experiencia de Sebastián? No era un grupo grande, contando a los guías no pasábamos de 10 personas, cada uno en su trabajo y papel, tal y como lo habíamos pensado. En palabras de Hanif (uno de los guías) “es la primera vez que estoy con un grupo tan compacto y sin ninguna historia de mala convivencia”. Él se dedica a eso y des de hace años organiza la gran mayoría de las expediciones a cumbres de 8000 metros.
Cada uno estuvo en su roll: Ramón Portilla y Álvaro Corrochamo como alpinistas para rescate y cosas de montaña; Ramón López de Juez FAI y hombre para todo, Fernando de Rodrigo que además de ayudar en los campamentos base trabajó en los previos en Pakistán. Tom que ha realizado un trabajo de imagen y fotografía aérea impresionante y también me acompañó en las exploraciones aéreas; Mariano Izquierdo operador de cámara que ha plasmado todos los momentos de la aventura y Sebastián Álvaro que dirigió todo el cotarro, con muy buena mano para llevarnos sin presiones a conseguir los objetivos, además, siempre que te sientas un rato a hablar con él, aprendes cosas buenas. Creo que ha sido un lujo poder estar con un grupo de gente experta cada uno en lo suyo y que además sean grandes personas.
¿Qué tal ha funcionado el material que has escogido para esta aventura?Excelente. Las velas de Advance, Sigma y el proto de el X-Alps, cada una perfecta para su momento. El paramotor un PAP con un motor R220 de H&E con los que sin apenas cambios de serie, hemos demostrado que funcionaba a casi 8000 metros, el casco de Nac-intercom , los guantes de Nirvana, la ropa y todo lo que pensamos que sería lo mejor para rozar los límites…Por supuesto podemos mejorar cosas y espero que lo hagamos para la próxima aventura.
¿Alguna anécdota con los habitantes de la zona?¿alguna otra divertida?En un mes viajando por diferentes zonas del Karakoram e Himalaya pasan un montón de cosas. En Chilas cuando aterrizamos después de bajarnos desde el campamento base del Nanga Parbat, al posarnos cerca de pueblo se montó un alboroto tremendo, cortamos el tráfico de la Karakoram Highway, y fuimos en volandas con una multitud que gritaba y nos vitoreaba como si fuéramos extraterrestres. Para cubrir la posibilidad de que tuviéramos que aterrizar en algún valle remoto e inhóspito, llevábamos una carta de presentación amigable escrita en urdu…
¿A quién le dedicas el récord?A mi familia y sobre todo al equipo completo de personas que han hecho posible esta aventura.
¿ya tienes pensado cuál será tu próximo reto?Si, queremos volver el año que viene a Pakistán, en concreto al glaciar del baltoro en el campo base del Broad Peak y el K2, ya os podéis imaginar el resto. También nos gustaría calentar con un Vivac sin motor por la zona como aclimatamiento previo.
Ramón, muchas gracias de nuevo por concedernos un poco de tu tiempo y darnos a conocer un poco más lo que supone una aventura de estas características.
Y para los que les haya sabido a poco… tranquilos!! porque en breve vamos a ofreceros el relato de la aventura contada por el mismo Ramón Morillas! Pronto publicaremos la primera de las dos partes del relato, con los vídeos, muchísimas fotos y los tracks de sus vuelos! así que nos os lo perdáis!
Como todos sabréis, Karen Skinner consiguió batir el récord de distancia femenino en paramotor realizando un vuelo de unos 450 km. Pues bien, Karen nos ha concedido una entrevista para conocer un poco más sobre ella y su récord!
Primero de todo, y en exclusiva para Volarenparamotor.com, os dejamos el vídeo del récord de Karen:
Hola Karen, ante todo felicitarte por este nuevo récord del mundo de distancia realizada por una mujer.
También queremos agradecerte que puedas dedicar un poco de tu tiempo para nuestra entrevista, para que nuestros lectores y seguidores del mundo del vuelo en paramotor, tengan una idea y una perspectiva clara de todos los pros y los contras de conseguir un “récord mundial de distancia“.
¿Desde cuándo llevas planeando este récord?Des de hace bastante tiempo, dos años más o menos. Entonces no había categoría femenina, y fui dos veces a la reunión de FAI/ CIMA en Suiza, para apoyar la propuesta.
En parapente de vuelo libre había categoría femenina, pero hacía falta tenerlo en paramotor.
Se consiguió en noviembre del año pasado. Entró en vigor a partir de enero de este año. Las mujeres paramoteras podemos tener medallas en competición (con un mínimo de 4 mujeres participando) y récords femeninos. Este año ha sido un año increíble para récords femeninos, con 6 mujeres y 15 peticiones de récords. Estoy muy orgullosa de haber conseguido algo tan importante para todas las mujeres del mundo.
¿Con qué apoyo contaste para hacer esta travesía?No creo que nadie pueda imaginar lo que hay que hacer para organizar algo así. Hay mil cosas, y cuando piensas que estás preparada, ya para salir, sale otro imprevisto. Tengo muchísima suerte, de tener un marido que me apoya en todo (Jason), y unos amigos muy especiales, que sin ellos no hubiera sido posible este récord. Gracias a Jason, Antonio (AMR) Toni y Sebas.
También quiero dar las gracias a www.Volarenparamotor.com por informar de las Zonas de despegue en paramotor que están colgadas en su portal, gracias a ello encontramos el campo en Almensilla, y la ayuda de dos pilotos locales Paco y José.
¿Estabas en contacto en todo momento con el equipo de tierra?Si, con el móvil, y de vez en cuando por emisora. También me seguían con el spot.(ver track)
¿Te preparas físicamente para este tipo de retos?Si, intento ir al gimnasio cuando puedo, normalmente 2 o 3 veces por semana, y luego también hago bicicleta.
¿Qué motor elegiste para este tipo de vuelo?Un ROS 100 de P.A.P. Es un motor muy fiable.
¿Qué vela elegiste para este tipo de vuelo? ¿Cuánta carga resistió en total?Una Nucleon 27, de DUDEK.
Para el récord, antes de salir, hay que pesar todo el equipo. Yo, porta mapas, cuatro Gps’s, el Spot, el vario, bebida, bocadillo, móvil, emisora, parapente y el motor con 40 litros de gasolina, pesaba 120 kg.
Vuelas con una vela tipo Reflex, ¿por qué no, con una vela de vuelo libre?Llevo des de el 2006 volando con Dudek, primero con La Reaction, y ahora con la Nucleon. Para mí son velas muy seguras y muy estables. En el mundo de paramotor, no sólo con pilotos de competición, pero pilotos de día a día, veo que el uso de las velas réflex van aumentando, por algo será.
¿Qué se siente estando más de 8 horas volando sin parar?De verdad, ¡el tiempo pasó volando! Mirando mapas, el GPS, el spot, mandando SMS del móvil al equipo de tierra…y lo más importante disfrutando del paisaje cruzando España.
¿Tienes algún Sponsor?No tengo un esponsorización 100%, pero P.A.P, Dudek, y Nac intercom me hacen un trato especial.
¿Cuál será tu próximo reto?Me gustaría supera los récords que tengo, altura y distancia en el 2010.
¿Veremos a Karen Skinner en algún mundial de Paramotor?Estoy tan contenta haciendo récords, y disfrutando tanto, que no lo sé.
Para competir hay que dedicar mucho tiempo para entrenar y luego ir a los campeonatos, y si digo la verdad, me estoy enfriando un poco.
He aprendido muchísimo, y no hay nada mejor que participar.
En el Nacional de España, se pasa muy bien y al final se aprenden muchísimas cosas de los mejores pilotos de España.
¿Qué les dirías a las mujeres que vuelan en Paramotor?Que en principio todo parece imposible, pero con paciencia “ya verás, estarás disfrutado del mundo del vuelo del paramotor, a tope!!!!”
¿Cómo te sientes ahora sabiendo que eres la única mujer, que ha recorrido esta distancia tan larga, en el Ultraligero más pequeño que existe?Mi pequeño ultraligero me hace estar cada día más feliz, creo que es muy sano tener sueños y retos, y si físicamente puedo seguir así, sería la mujer más feliz del mundo. La sensación de viajar con mi paramotor, despegar y no saber dónde voy a bajar, ver pasajes diferentes, y a la vez sabiendo que estoy marcando un camino, no sólo para las mujeres pero para todo los pilotos que os apetece hacer algo diferente. Con muy buenos amigos para apoyarte, todo es posible, como dicen “si lo puede hacer una mujer, tú también puedes”
Un abrazo a todos y gracias por vuestro apoyo.
Karen Skinner
Muchas gracias a ti, Karen por todo, por dedicarnos unos minutos, por ser una fantástica piloto y sobre todo por ser amiga de tus amigos.
Como era de esperar Karen Skinner, nos ha vuelto a dar una grata sorpresa realizando un vuelo en paramotor sin escalas de 450 km.
El día 27 de Octubre sobre las 8:30 de la mañana y cargada con 40 litros de combustible, con un motor Pap ros 100 y la vela Dudek Nucleon de 27 m2, decide levantar el vuelo desde Sevilla, rumbo al Norte para intentar conseguir su propio récord de distancia en paramotor que ya poseía en 260 km.
Preparativos de la travesía
Falló el primer despegue, pero eso no le impidió volver a salir y volver a intentarlo, y esta vez sí lo consiguió.
No solamente podemos decir que ha conseguido su propio récord de distancia, si no que también ha logrado el de permanencia ya que estuvo cerca de 9 horas en el aire con los pequeños problemas que eso genera.
El vuelo
La primera hora y media, estuvo volando relativamente a poca altura y con viento algo de cara. Cuando consiguió coger más altura logró alcanzar una velocidad de crucero de entre los 60 70km/h.
El vuelo fue bastante tranquilo hasta que cruzó la sierra de Gredos, que según nos cuenta, allí se encontró con diferentes tipos de vientos y tubo que volar con bastantes turbulencias y cambios de velocidades que le ralentizaban su marcha. Pasados unos 40 minutos todo volvió a la calma y continuó sin problemas.
Panorámica del paisaje durante el vuelo
Después de nueve horas en el aire se agotó el combustible de su paramotor y aterrizó sin problemas en Villar del Buey, cerca de Zamora.
Karen nos comentó que volando con una vela un poco más grande hubiera permanecido más tiempo en el aire, penalizando en menor medida el consumo de Gasolina, tranquilaaa, todo llegará…conociéndote seguro que nos das una grata sorpresa de que has vuelto a superar tu propio récord.
También hay que felicitar el apoyo que tuvo desde tierra de su compañero Jason, Sebas Fernández, Toni Sánchez y el incombustible Antonio AMR que le proporcionaba todos los partes meteorológicos de las zonas que iba pasando.
Felicidades Karen!, felicidades equipo!!
Una vez más Felicitar a Karen por este récord de paramotor conseguido a la espera de la validación del mismo. Añadir que cuando le validen “el Vuelo”, este será su tercer récord que consigue. En cuanto a sus récords, el primero fue el de subir 3000 mts en menos de 25 minutos, el segundo superar los 4000 metros y este último de volar sin escalas la distancia de 450 km en línea recta.
Felicidades Karen y que sepas que estás poniendo el listón cada vez mas alto para que las demás mujeres intenten conseguir tus propios récords.
Karen ha querido realizar este vuelo y dedicarselo especialmente a David Bretones, que como ya sabeis, falleció en un fatidico accidente de Paramotor el pasado año.
David diseñó este chasis especialmente para Karen para poder realizar este tipo de rutas y el equipo de P.A.P (Marbella) terminó el trabajo que David no pudo finalizar.
“Va por ti David” (Karen Skinner)
El trayecto del récord
Os mostramos el pedazo de vuelo que consiguió realizar Karen y que le permitirá, si no hay problemas, lograr el récord del mundo femenino de distancia en paramotor:
La FAI acaba de ratificar oficialmente el récord de altura en paramotor femenino que consiguió Karen SKINNER en Tenerife en la celebración del Flypa09. Felicidades KAREN !!
Información del récord:
Tipo de récord: Altitud Lugar: Puerto de la Cruz, Tenerife (Spain) Altura: 4073 m Paramotor: Advance Epsilon 5 powered by 1400 ROS / PAP Fecha: 01.05.2009
Petición de récord no aceptado
Lo malo de conseguir tantos récords es que hay más posibilidades de que alguno no sea aceptado. Y eso es lo que ha hecho la FAI con el récord que Karen consiguió en velocidad en línea recta con un pico de 54 km/h. La razón que da la FAI es que la longitud no era correcta. Otra vez será.
Otros récords
Os dejamos el listado de los últimos récords de paramotor aceptados por la FAI junto con el de KAREN:
Categoría: Despegue a pie - individual - masculino Tipo de récord: Speed over a closed circuit of 100 km without landing Performance: 51.9 km/h Piloto: Michel Carnet (UK) Paramotor: Dudek Nucleon 29 powered by 175 / Bailey Fecha: 21.03.2009
Categoría : Despegue a pie - individual - femenino Tipo de récord : Speed over a closed circuit of 50 km without landing Performance : 45.14 km/h Piloto : Laura TURNER (UK) Paramotor : Dudek Synthesis 29 powered by Miniplane Top 80 / PER IL VOLO Fecha: 21.03.2009
Categoría : Despegue mecanizado (trike) - individual - masculino Tipo de récord : Speed over a closed circuit of 50 km without landing Performance : 63.94 km/h Piloto : David ROTUREAU (France) Paramotor : ITV Dakota Sport powered by F200 / PAP Fecha: 06.05.2009
Categoría : Despegue mecanizado (trike) - individual - masculino Tipo de récord : Speed over a straight 15/25 km course Performance : 64.17 km/h Pilot : David ROTUREAU (France) Paramotor : ITV Dakota Sport powered by F200 / PAP Fecha: 06.05.2009
Pues como era de esperar aquí tenéis la resolución impuesta por la 
Des de hace bastante tiempo, dos años más o menos. Entonces no había categoría femenina, y fui dos veces a la reunión de FAI/ CIMA en Suiza, para apoyar la propuesta.
