De la mano de Paramania conocemos este interesante vídeo donde nos muestran las pruebas de resistencia a la que exponen los maillones utilizados por la conocida marca de parapentes de paramotor reflex.

Los maillones utilizados tienen un espesor de 3,5mm, son de acero inoxidable y tienen una resistencia a la rotura de 1200kg !!!

Vídeo de la resistencia de rotura

Un poco de teoría

Hace unos días descubrí este sistema que nos avisa del nivel bajo de combustible en nuestros paramotores.

La verdad que parece bastante sencillo. Realicé un par de preguntas al creador y parece que la cantidad de corriente que pasa por el cable es muy pequeña, creo que estaríamos hablando de 3v (dos pilas AA). Como seguridad, el cable va protegido por un tubo de ABS y por dentro recubierto de resina de caucho o similar.

Si os interesa podéis llegar a comprarlo por ebay. De momento creo que lo sirve para los Parajet y PAP… es cuestión de indicarle el tipo de tapón de vuestro depósito o enviárselo…

Vídeo de la instalación:

Hoy estamos de enhorabuena ya que podemos anunciar la creación de la primera base de datos de accidentes e incidentes de paramotor con el objetivo principal de convertirse en un mecanismo de consulta que ayude a mejorar la seguridad de todos los pilotos.

Un 95% de los accidentes que ocurren en el paramotor son debidos a errores del piloto y por tanto no podemos ni debemos dejar que los noveles o personas ajenas a nuestro deporte piensen que es tema del azar o de mala suerte. Es por ello que la finalidad de esta base de datos es la de dar la posibilidad de compartir nuestras experiencias para que otros compañeros aprendan de nuestros errores y podamos evitar que se produzcan accidentes claramente “evitables”.

Es por ello que os animamos a que contéis vuestras experiencias para que entre todos hagamos del paramotor un deporte mucho más seguro de lo que ya es. Todos nos equivocamos alguna vez, es humano, y rectificar es de sabios!.

¿Cómo introducir un accidente?

Introducir tu accidente/incidente es tan sencillo como hacer clic en el botón “Publica tu accidente” el cual os redirigirá al formulario de introducción de los datos del suceso.

A la hora de introducir los datos os encontraréis con campos obligatorios (marcados con el símbolo [*]) y otros no obligatorios. Os pedimos que rellenéis los máximos posibles siempre que tengan sentido en vuestro caso.

A la hora de rellenar todos los datos que se piden, es importante hacer hincapié en:

1. Indicar correctamente la fecha (mes y año) en que sucedió el suceso.
2. Indicar un titulo descriptivo del suceso, ya que será lo que se mostrará en el listado de accidentes. Este título debería ser lo más descriptivo posible para que de una lectura el usuario sepa si le interesa consultarlo o no. También es interesante que no sea excesivamente  largo.
3. Ser lo más humildes posibles a la hora de indicar el motivo del accidente. Todos somos humanos y nos equivocamos y reconocerlo ayudará a los demás pilotos para que no les suceda lo mismo. Eso es ser “caballeros”.
4. Describir el suceso de una manera clara y dando los detalles necesarios para que todos los pilotos podamos comprender la situación y conocer los aspectos más importantes.
5. Redactar unas conclusiones objetivas, siendo lo más humilde posible y ofreciendo a vuestro parecer, las claves para que no se vuelva a repetir.
6. A la hora de indicar los daños es importante recordar que la finalidad de la base de datos es evitar accidentes, no la de generar morbo por los daños. Por tanto os pedimos que seáis delicados a la hora de indicarlos.

Una vez introducido podréis acceder al listado de accidentes, el cuál está ordenado de más reciente a menos, y acceder a su ficha haciendo clic en el título. Es posible que debamos esperar unos minutos hasta que aparezca publicada en la base de datos:

Colaboradores

La creación de esta base de datos no hubiera sido posible si la estimable colaboración de Román Quintana, el cuál tiró para adelante la iniciativa y la definición de toda la parte del formulario de introducción de datos (preguntas) que nutre la base de datos.

También queremos agradecer la colaboración y tiempo dedicado a:

• Armand Rubiella (Paramotor-Barcelona), con sus consejos en la definición de las causas y motivos de accidentes, un punto muy delicado y del que hemos aprovechado sus más de 20 años de expericiencia en el mundo de vuelo.
• Patricio Ruíz (hoynovuelo.com) en la revisión y corrección de las preguntas del formulario.
• Dani Martínez (Olivair) y Francisco Escolar (Evasión Paramotor) por haber sido los primeros en contarnos sus experiencias de manera tan instructiva. Sin duda alguna, las experiencias de estos dos expertísimos pilotos han de ser una referencia para que todos nosotros podamos introducir las nuestras.

Muchas gracias a todos ellos!!

Ahora sólo queda colaborar…

Esperemos que todo el tiempo y esfuerzo que hemos dedicado las personas involucradas en este proyecto sirva única y exclusivamente para aprender de los demás y evitar que se produzcan más sucesos no deseables y evitables.

En cuanto el volumen de sucesos aumente, iremos creando mecanismos de búsqueda más avanzados (por ejemplo búsqueda por causa, por año, etc.) así como estadísticas que permitan sacar conclusiones generales.

Os recordamos que podéis hacernos llegar todas las sugerencias que creáis oportunas tanto a Román Quintana como a Volarenparamotor.com. Las estudiaremos todas e iremos adjuntándolas en las nuevas mejoras que vayamos realizando. Seguro que hay mucho a mejorar!

Esperemos que esta iniciativa sea apoyada por todos vosotros!! De todos depende que la nutramos de experiencias enriquecedoras con las que aprender y concienciarnos que la seguridad tiene que estar siempre presente en la cabeza de todos.

Un saludo a todos y buenos y seguros vuelos!!

Antonio Rodríguez
Ramón Quintana

Acceso a la base de datos de accidentes

A raíz de la noticia sobre la colisión de un Paratrike con un globo aerostático que publicamos hace poco tiempo, he tenido varias conversaciones sobre qué tipo de cosas debemos tener en cuenta a la hora de volar junto a globos aerostáticos.

Para aquellos que no conozcan en profundidad este tipo de aeronaves, os dejo un escrito de nuestro amigo Paco Diaz donde hace una reflexión sobre qué cree que pasó en la colisión del trike con el globo, y nos ofrece una serie de consejos que seguro que son muy apreciados por aquellos que no sabemos mucho de estos “gigantes”.

Bajo mi humilde punto de vista y por lo que puedo ver en las imágenes, e intentado descifrar la causa del accidente aunque me faltan muchos datos y sólo puedo adivinar lo que pasó. Podría estar muy equivocado.

Como piloto de ambas disciplinas os puedo contar lo que nunca haría a la hora de volar cerca de un globo:

• No ponerme nunca, nunca por encima, a menos que mi altura fuera muy superior.
  Yo personalmente trabajé con el para-trike biplaza en algunas regatas teniendo en cuenta este factor: un globo puede subir a 6 m/s de una forma inesperada y sé de buena tinta que frenar esta mole de aire caliente cuesta un rato. Es muy posible que el piloto del para-trike fuera sorprendido por esta circunstancia, a simple vista parece fácil evitarlo pero como podréis ver no siempre funciona. Hay que tener en cuenta que el piloto de globo carece de visibilidad en la parte superior pues la sombra de su globo provoca al piloto un ángulo muerto enorme, o sea el piloto no puede ver por encima de su cabeza.
• Otro factor a tener en cuenta es la inercia de esta aeronave ya que aunque el piloto nos vea, frenar la ascendencia le costaría unos segundos, los suficientes para encontrase con la colisión. A simple vista parece que el piloto del trike se comió literalmente al aeróstato, pero una colisión de estas características no siempre es cosa de uno. ¿Es posible que el piloto de globo subiera demasiado rápido? aun así tiene que quedar muy claro que un globo siempre tiene preferencia sobre las demás aeronaves, cualquiera que sea.

Resumiendo, un globo aerostático no puede cambiar de dirección de una marea brusca pero si puede ascender o descender muy rápido y de manera inesperada.

Si volamos al mismo nivel del globo o por debajo, el piloto nos podrá ver y podría evitar la colisión, pero si estamos por encima no nos podrá ver.

Zonas seguras, conflictivas y prohibidas

También para concienciaros de lo peligroso que puede resultar volar por encima de un globo, apunto que esta vez hubo mucha suerte. Si en lugar de colisionar por el tercio superior lateral del globo, el para-trike hubiera colisionado con la válvula del aeróstato, éste se hubiera cerrado inmediatamente y en vez de heridos habría muertos. En este caso, aunque el globo perdió mucho aire caliente, la válvula no se abrió drásticamente y la caída fue muy violenta pero podría haber sido mucho peor.

Otra vez se trata de un accidente entre aeronaves que vuelan de una manera muy diferente. Os muestro un vídeo en el que podréis apreciar claramente la diferencia de velocidades.

Espero de corazón que esta escena no se repita nunca.

Buenos vuelos compañeros

Paco Diaz

Hace unas semanas, el club Paramotores Bajo Guadalquivir celebró su segunda jornada de seguridad en vuelo, dentro del plan se seguridad emprendido por esta asociación.

El acto consistió  en tres ponencias desde los distintos puntos de vista de los profesionales invitados. Por parte de la Guardia Civil, acudió nuevamente el teniente Jesús González, jefe de sección del aeropuerto de Sevilla, a quien acompañaron, el teniente coronel Fernando Mora y Leopoldo Angulo de la unidad de helicópteros. Por cierto, los miembros de la benemérita llegaron volando y aterrizaron en un terreno anejo a la sede de Mancomunidad del Bajo Gualquivir, dónde se celebró la jornada. Completaron las ponencias Javier Lapeña, controlador aéreo de la base de Morón y Clemente López constructor de paramotores.

Como es habitual, al acto acudieron pilotos de paramotor de toda la comarca, quienes al final de la mañana compartieron mesa y experiencias.

Para próximas semanas, el club de vuelo tiene ya programadas cuatro actividades más: una jornada vuelo libre mediante la técnica de arrastre con torno, un curso de meteorología y aerodinámica y un curso de perfeccionamiento y técnicas avanzadas de vuelo y otro de comunicaciones aéreas.

Podéis consultar el álbum de fotos del evento.

A raíz de un vídeo que colgué ayer en nuestra página en Facebook, donde un paramotor sobrevolaba un barco mercantil en pleno mar, me interesé por buscar sistemas de flotación ante una posible caída al agua.

Buscando encontré que la empresa australiana kangook.com ha elaborado un vídeo con los tests de seguridad realizados en piscina, emulando una caída a agua sin y con su sistema de flotación de seguridad para paramotor.

Características principales:

Las características principales del sistema de seguridad son:

• Inflado automático que se activa al entrar en el agua en menos de 3 segundos, mediante un cartucho de 56 gramos de CO2. También dispone de inflado manual para casos de emergencia.
• Inclusión de una válvula de escape de presión para que reducir el riesgo de hiperinflado del chaleco por la colocación de un recipiente de CO2 no inadecuado.
• Chalecos diseñado especialmente para paramotor, con un mejor ajuste y más cómodo para el piloto con más espacio en la zona de la cabeza.
• Diseño compacto para que no moleste y pueda permanecer en el chasis sin producir molestias.

Precios:

El precio que detallan en su web es de 340$

Más información: kangook.com

La empresa americana U-turnusa ha diseñado un arnés de abertura rápida para su gama de modelo de paramotores. Este arnés está pensado para poder desprenderse del paramotor de manra rápida en casos como caídas al agua, fuego , etc.

Podéis ver un vídeo muy explicativo:

y la imagen en detalle:

¿Qué os parecen estos avances en temas de seguridad en paramotor?