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II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

Lunes, 20 de Junio de 2016

bornos 2016 slalom paramotor II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


Del 9 al 18 de Junio ha tenido lugar el II Campeonato FAI de Europa de Paramotor “Slalom” en Bornos (Cádiz). Un increíble y seguro escenario de vuelo como se ha podido comprobar una vez más en este campeonato. Gracias a la organización y al fabuloso escenario podemos hablar del II Campeonato FAI de Europa de Paramotor “Slalom” como el mejor que se ha disputado. Hemos disfrutado de las mejores imágenes de esta disciplina del paramotor, del compañerismo, de caídas al agua y de una fantástica organización.

13403774 1011216265593696 5605129661149341182 o II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13433368 1012158765499446 2540138490650642757 o II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


13411784 10208606173263349 2344842374606612107 o 300x199 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


3 Medallas de oro y una de plata (por países) es la increíble hazaña que ha conseguido Alexandre Mateos quien se impuso al ganar las categorías de trike, despegue a pie y por equipos.



En despegue a pie como en trike el polaco Wojtek Bógdał finaliza en segundo puesto, el español Ramon Morillas completa el podium en trike y el polaco Bartosz Nowicki completa el podio de despegue a pie. Este ha sido un campeonato muy apretado en las fases finales y con un nivel muy alto de pilotaje. Felicitar también a Nicolas Aubert (con sólo 18 años) que termina 4º cerca del podium y Vicente Palmero quien ha conseguido un excelente 5º puesto en clasificación general de despegue a pie (PF1).

10626797 1099807330085633 6284042731918947191 n 2 300x225 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13423830 1096424037090629 856888172851356614 n 300x225 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

13416828 2067711496788335 4885446153581997302 o 300x199 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

El vencedor absoluto del II Campeonato FAI de Europa de Paramotor “Slalom” sin duda alguna ha sido el Polini Thor 250. Presente y vencedor en todas las categorías de esta edición.


Resultados

PF1 Class - Final rounds


1 - MATEOS Alexandre. FRA. Paramotor Macfly Thor 250 - Ozone.
2 - BOGDAL Wojciech. POL. Paramotor EC Extreme WB Proto 250 - Dudek Snake.
3 - NOWICKI Bartosz. POL. Paramotor  Technofly Thor 250 - Dudek Snake.

13434740 1346365828712502 3406593938510966451 n 300x225 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

4 - AUBERT Nicolas. FRA. Paramotor  PAP Thor 250 - Niviuk Doberman 15.
5 - PALMERO Vicente. ESP. Paramotor PAP Thor 250 - Dudek Snake XX.
14 MORILLAS Ramon. ESP.  PAP Moster 185 - Niviuk Doberman.
16 LEN Agustin. ESP. Liberty 2 Fly Thor 250 - Dudek Snake 16.
19 SIERRA Javier. ESP. PAP Thor 250 - Dudek Snake 16.
20 RODRIGUEZ SANTA Victor. ESP. Bree Thor 250 - Niviuk Doberman 15.
28 HDEZ REDONDO Oscar. ESP. Airfer Thor 250 - Dudek Snake XX 20.
29 SKINNER Karen. ESP. PAP Thor 250 - Niviuk Doberman 17.

agustin 259x300 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. victor 259x300 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. karen 264x300 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

13501601 1025298454172632 7219877614669727193 n 300x300 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13435524 10206795346424843 398027497329852361 n 225x300 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


Trike Class - Final rounds.

1 - MATEOS Alexandre FRA. Paramotor Macfly Thor 250 - Ozone.
2 - BOGDAL Wojciech  POL Paramotor Extreme WB Proto 250 - Dudek Snake.
3 - MORILLAS Ramon. ESP. Paramotor PAP Moster 185 - Niviuk Doberman.

13435383 1100480993351600 1372899319930813452 n 300x225 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

Racing Team (Por equipos)

1 - FRA.
MATEOS Alexandre, AUBERT Nicolas, PENONE Jérémy, BLANC François.
2 - POL.
NOWICKI Bartosz, BOGDAL Wojciech, FICEK Piotr,ROMICKI Krzysztof.
3 - FRA.
VALLENCE Guillaume, MATEOS-LIEPMANN Marie, LEUDIERE Yann, MAGNAN Gaëtan.
4 - ESP.
PALMERO Vicente, LEN Agustin, MORILLAS Ramon.


Por Países.

  • 1 - Polonia.
  • 2 - Francia.
  • 3 - España.

13428023 1103011909790718 1173481344500689453 n II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


La seguridad en el II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

13403338 1012158945499428 2573596531885737458 o 300x199 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.



Ha sido espectacular varios pilotos han ido al agua y sin consecuencias. Gracias también al gran dispositivo de la organización.



13392088 1012159022166087 1972086282106292294 o 300x169 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13442557 1012158668832789 8228062411235489447 o 300x199 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13411844 1012159058832750 1360956632952245003 o 300x199 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom. 13413043 1096424127090620 3462869188228446491 n 300x225 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.


Nuestra felicitación a todo el equipo español de slalom y a la organización del II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

equipo espanol II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.

captura de pantalla 2016 06 19 a las 225643 II Campeonato FAI de Europa de Paramotor Slalom.



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Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Miércoles, 8 de Julio de 2015

world paramotor slalom 2015 Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Una magnífica clasificación del Equipo Español de slalom en el pasado Mundial de Paramotor Slalom 2015 que se ha celebrado en Legmica, Polonia entre los días 27 de junio y 5 de julio. El Equipo Español de Slalom nos esta demostrando que cada vez están más y más preparados en este tipo de competición.

11403117 899441796788855 6965380375777712619 n Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

El equipo español ha demostrado tener buenas dotes para esta disciplina del paramotor. Han conseguido todos juntos un tercer puesto en la clasificación por países. Queremos destacar una fantástica actuación de nuestro piloto mundialmente conocido por sus triunfos y hazañas Ramon Morillas, quien ha conseguido dos segundos puestos: uno en la disciplina de paratrike y otro en la de Racing Team (trike) junto a Vicente Palmero y Javier Tejeiro. Las posiciones en las que han quedado los pilotos españoles en la general son: en el puesto 11-Vicente Palmero, 17-Victor Rodriguez, 27-Javier Sierra, 29-Javier Tejeiro, 30-Agustin Len de un total de 42 pilotos.

Nuestros chicos del Team Slalom Paramotor y su equipamiento:

ramon morillas Campeonato del Mundo de Slalom 2015.


Paramotor PAP 1450.

Motor VITTORAZI Moster 185.

Parapente Niviuk Doberman talla 16.


vicente palmero Campeonato del Mundo de Slalom 2015.


Paramotor PAP 1450.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Dudek Snake talla 16 / Snake XX talla 15.


victor rodriguez Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor B-FREE.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Paramania GTS talla 19.


javier tejeiro Campeonato del Mundo de Slalom 2015.


Paramotor SCOUT Carbon.

Motor Electrico Wankel XR50 / Polini Thor 250.

Parapentes AirG Malaguitas talla 13,5 / Paramania GTS talla 16.


javier sierra Campeonato del Mundo de Slalom 2015.


Paramotor PAP 1450.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Dudek Snake XX talla 16.


agustin len Campeonato del Mundo de Slalom 2015.


Paramotor LIBERTY2FLY

Motor Polini Thor 250.

Parapente Ozone Slalom talla 16/19.


Otro de nuestros pilotos pero que compite bajo otra bandera es Nicolas Aubert quien también ha recopilado éxitos en esta edición del 2º Campeonato del mundo de slalom. Nicolas Aubert a conseguido un segundo puesto en la categoría de PF1 Race Team (despegue a pie) y un segundo puesto por países.

11701232 394258630773156 703893270704650386 n 300x225 Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

 

Videos del Campeonato del mundo de Slalom.




Podiums del 2º Campeonato del mundo de slalom 2015.

PF1 (paramotor)

11709921 625390860930857 4647569206227825848 o Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

jeremy penone Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor P2AIR64 Sport.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Dudek Snake XX talla 16.



piotr ficek Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor Aluspaw ABM.

Motor Polini Thor 250

Parapente Dudek Snake talla 16.



marcin bernat Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor ??


Parapente Dudek Snake XX talla 14.


PL1 (trike).

11728942 625390487597561 7811639359283866183 o Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

wojciech bogdat Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor OWN Proto.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Dudek Snake talla 16.


ramon morillas Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor PAP 1450.

Motor VITTORAZI Moster 185.

Parapente Niviuk Doberman talla 16.

 

piotr gelo Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor Paraelement Sport.

Motor Polini Thor 250.

Parapente Dudek Snake talla 24.

 

 


PF1 Femenino (paramotor).

image Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

marie liepmann Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor Macfly.

Motor Polini 200.

Parapente Ozone Speedster talla 16.


 

coralie mateos Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor Macfly.

Motor Polini 130.

Parapente Ozone Slalom talla 19.


 

adamek magdalena Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Paramotor Techno Fly.

Motor ?

Parapente Dudek Snake talla 16.





PL1 Race Team (trike).

11180621 10204638170861035 8467786945576562346 n Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

1st : Poland (Bógdal - Gelo - Dembczynski - Romicki)
2nd : Spain (Morillas - Palmero - Tejeiro)
3rd : France (Assie - Laudiere - mallard)

 

PF 1 - Racing Team.

11722632 625390127597597 8332450698171841384 o 2 Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

1st : Poland (Mankowski - Ficek - Piorek - Malkusz)
2nd : France (Meyer - Aubert - Penone - Blanc)
3rd : Poland (Bernat - Nowicki - Kozarzewski - Ciszkowski)

 

PL2 (Trike biplaza).

11217600 625390314264245 8654832384118990958 o1 Campeonato del Mundo de Slalom 2015.
1st: Kirill Ekimov / Ekaterina Kalinina         RUS
2nd: Tomasz Krotecki / Ewelina Krotecka         POL
3rd: Daniel Walkowiak / Olga Karwanska          POL

 

PF2 (Biplaza a pie).

1st : Norbert Nowicki / Grzegorz Roszkowski     POL

PF1E (Eléctricos).

1st : Pierre Lefebvre   FRA
2nd : Marie Liepmann    FRA

Por Equipos.

11707866 625391154264161 7310131676743314701 o Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

1st : Polonia
2nd : Francia
3rd : España

 

Clausura del 2º Campeonato del mundo de slalom 2015.

11707747 625391180930825 3120464801434779975 o Campeonato del Mundo de Slalom 2015. 11698958 625389387597671 7551486459117239724 o1 300x200 Campeonato del Mundo de Slalom 2015. 11061298 625389374264339 4970372268255654830 o1 300x200 Campeonato del Mundo de Slalom 2015.

Debido a la trágica muerte del participante Lituano, Rolandas Sakalauskas, el último día, la organización decidió terminar la competición y anular parte de la ceremonia de clausura.



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I Open de Habilidad en paramotor “Al-Andaluz”.

Miércoles, 24 de Septiembre de 2014

El pasado fin de semana Santa Cruz acogió la concentración de paramotor andaluz “Santa Cruz Vuela”, en el que se dieron cita bastantes pilotos.

Un gran fin de semana donde junto a los pilotos se pudo disfrutar de diversas actividades: aeromodelismo, trikes biplaza en paramotor, show en paramotor por el piloto Agustín Len, saltos en paracaídas…..

A parte de las rutas organizadas por las cercanías de Santa Cruz y Córdoba, se celebró el I torneo de habilidad en paramotor “Al-Andaluz”, que concentró a 12 pilotos que disfrutaron conjuntamente con el público, al realizarse unas pruebas muy amenas y divertidas.

Se realizaron 2 categorías: Torneo Habilidad Open Al-Andalus y Torneo Habilidad Open.

10696424 285923794941392 9110174682136292882 n I Open de Habilidad en paramotor Al Andaluz.

Torneo Habilidad Open:

10672402 285924304941341 3427045889336381818 n I Open de Habilidad en paramotor Al Andaluz.

1º.- Agustin Len (950 puntos) del Club Córdoba Vuela. Paramotor Liberty2fly con Polini Thor 200 y parapente Ozone Slalom.
2º.- Oscar Hernandez Redondo (700 pts, ganó el desempate) del Club Kukulkan de Madrid. Paramotor Airfer Polini Thor 250 y parapente Paramania GTX 22.
3º.- Álvaro Ruiz Gálvez (700 pts) del Club Paramotor Palma del Río (Córdoba). Paramotor PAP Polini Thor 200 y parapente Paramania GTR 18.


Torneo Habilidad Open Al-Andalus:

1235015 285924241608014 7745612426726671579 n I Open de Habilidad en paramotor Al Andaluz.

1º.- Agustin Len del Club Córdoba Vuela. Paramotor Liberty2fly con Polini Thor 200 parapente Ozone Slalom.
2º.- Álvaro Ruiz Gálvez del Club Paramotor Palma del Río (Córdoba). Paramotor PAP Polini Thor 200 parapente Paramania GTR 18.
3º.- Fco. Javier Sierra Galera (650 pts) del Club Sancti-Petri Paramotor (Cádiz). Paramotor PAP Polini Thor 250 y parapente Dudek Snake 22.


Los trofeos fueron entregados por Leo Osuna de Leovinxi Paramotor, gran impulsor de esta prueba.

10665315 10202789289118771 7978388449187425877 n I Open de Habilidad en paramotor Al Andaluz.


Desde Volarenparamotor queremos felicitar a la organización y como no a los ganadores del I Torneo Habilidad Al-Andaluz.




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Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.

Lunes, 30 de Junio de 2014

Se ha celebrado este fin de semana el Campeonato de España de Slalom Paramotor en Zamora. Se disputaron las mangas clasificatorias el viernes 27, por la mañana y no pudiendo volar el sábado 28, los pilotos tuvieron que madrugar el domingo 29, (que amaneció, un día perfecto para volar) donde a las 6:30 de la mañana ya había muchos pilotos calentando motores y hacían sus primeros vuelos.

campeonato espana slalom paramotor Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.

1517424 675541869161139 1893494430683549918 n 300x200 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014. 1514591 676820979033228 5479234842689285083 n 293x300 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.


Los resultados de las pruebas fueron los siguientes:


campeonato de espana de paramotor resultados open 300x241 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.Categoría Absoluta Open

Campeón Absoluto: Nico Aubert (paramotor PAP 250, vela Niviuk, Kougar 2)
Subcampeón: Vicente Palmero (paramotor PAP Thor 200, vela Dudek, Snake)
Tercer puesto: Víctor Rodríguez (paramotor Airfer Thor 250, vela Paramania, GTX)



campeonato de espana de paramotor 300x205 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.El campeonato de España.

Campeón de España: Vicente Palmero (paramotor PAP Thor 200, vela Dudek, Snake)
Subcampeón: Víctor Rodríguez (paramotor Airfer Thor 250, vela Paramania, GTX)
Tercer puesto: Javier Sierra (paramotor PAP Thor 200, vela Dudek, Snake)


campeonato de espana de paramotor resultados castilla y leon 300x237 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.Campeón de Castilla León.

Víctor Rodríguez (MONCHO) Piloto de León.

(paramotor Airfer Thor 250, vela Paramania, GTX)





campeonato de espana de paramotor noveles 300x242 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.Categoría Noveles.
Daniel García 
Daniel Lopes (Portugal)







campeonato de espana de paramotor karen 300x247 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.

Mención especial para Karen Skinner (Record Woman de altitud y única mujer en la prueba) quién recibió el trofeo Memorial Guti, piloto zamorano fallecido en accidente hace 11 años y que volaba con el organizador de la prueba José Fraile Martín quien emocionado por poder homenajear a su amigo y compañero fallecido entregaba el premio a Karen.



10449971 676821229033203 8947511976474818568 n 150x150 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014. 1560461 676820999033226 293114322148393234 n 150x150 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014. 10483704 676821072366552 1784266101306128245 n 150x150 Resultados del Campeonato de España de Paramotor 2014.


Felicidades a los campeones, la organización y todos los participantes del Campeonato de España.

Fotos de:

Jason Whitehead y Karen Skinner

Zamora news




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REVIEW POLINI THOR 250 CC.

Jueves, 12 de Junio de 2014

Nos ponemos las pilas! Ampliamos nuestros recursos para poder manteneros bien informados y documentados en nuestros reportajes. Volarenparamotor, a partir de ahora, cuenta con la colaboración de Carlos Estévez (piloto, mecánico y fabricante amateur de paramotores), quien nos deleitará con sus review de motores y trucos de mecánica en nuestra web.


30 HORAS CON EL POLINI THOR 250 CC.

Trucos y consejos que debes de saber de tu polini 250.

Son muchos los motores que tuve, concretamente 8 modelos de diversas marcas, de los que concretamente ninguno me dio problemas importantes, pero es sin duda, el Polini 250 cc, el que mejor acabados tiene, menos vibraciones, menor consumo, más empuje, una fiabilidad sobresaliente y que mejores soluciones mecánicas tiene…. Decir que todos, absolutamente todos (los 8 motores que tuve antes), antes de las 30 horas tuve alguna incidencia en vuelo con ellos, sin ser importantes, pero que te chafan el día de vuelo. Antes de comprar este motor, sabia de los problemitas que suelen tener los polinis en general….que si los gripales de los 200cc, que si las pérdidas de aceite por la junta de la reductora, que si los recalentones y roturas de los flash starter… pero sé que muchos  de estos motores, no caen en buenas manos  y eso es consecuencia directa de algún problema con estos motores, ya sea el 130, 200 o 250 cc.

thor 250 engine maxi REVIEW POLINI THOR 250 CC.


En este caso, me voy  a centrar en mi modelo, el 250cc, con este motor, desaparecen los gripales, calentones y desconchados de la pintura del carter por motivo de las altas temperaturas que alcanzan los 200cc. Tambien desaparecen los complicados problemas de carburación que tienen muchos de los 200 y 200 evo, las paradas, los ahogamientos a bajas rpm.. El ralentí se clava en 2500 rpm y de ahí no se mueve aunque se deje el motor a ralentí 15 minutos para calentarlo mientras se prepara la vela, se tumbe o se mueva el paramotor en el suelo (en otros modelos con carburador PWK se ahoga y se para) por lo tanto un 10 para Polini, porque soluciono muchos problemas de su antecesor de 200cc, aunque la mayoría fueron solucionados gracias a la refrigeración liquida, da igual que volemos con 35 grados en el sur o 25 en el norte, da igual las revoluciones que lleves, que vueles réflex o perfil normal o una talla menos, mono o biplaza….este motor quiere caña y le des la que le des nunca lo pasareis de 85 grados, muy lejos de los 270 grados que alcanzan muchos motores de aire. También decir que es un gran problema a la hora de hacer el revuelo y calentamiento en tierra….este motor no se puede despegar por debajo de los 60 grados… y a ralentí, tarda mas o menos 10 minutos en alcanzarlos, lo cual si tenemos prisa por volar, tocara esperar y despegar el ultimo, pero una vez que estemos listos, bastaran ¾ de gas para notar un empuje descomunal en nuestra espalda que nunca sentí con otro motor.


bujia polini 250 225x300 REVIEW POLINI THOR 250 CC.Es un motor que de serie viene graso de carburación, por eso son increíbles los 4,5 l/h de consumo real que tiene, el PWK es una maravilla, deja el motor en las vueltas que uno desee de 100 en 100 rpm.La posición de la aguja del carburador, viene en la posición tercera, después de la fase de rodaje (10 horas) podéis subir la aguja a la segunda posición, notareis un cambio radical en el motor, suavidad sin igual, ningún remoloneo al acelerar, dejareis la carburación optima, como muestra la foto de la bujía (color marrón).


radiador tapado 225x300 REVIEW POLINI THOR 250 CC.


También es muy importante tapar 1/3 del radiador como podéis ver en la foto en climas inferiores a 28 grados, sino será imposible que el motor llegue a la temperatura mínima de trabajo(65 grados) y esto es igual de malo que los sobrecalentones. No entiendo por que Polini no puso un radiador menor, uno con la mitad de dimensiones seria optimo y se ahorraría peso, también se evitaría este problema colocando en la culata un termostato que deje pasar el anticongelante cuando este alcance los 85 grados.


 

FLASH STARTER

Conozco 4 pilotos con este motor en España, y alguno del extranjero también, y todos tienen el siguiente problema: por la mayor compresión, a veces el 250 en la maniobra de tirar para arrancar pega una contrapistonada recogiendo de golpe la cuerda y haciendo ¨pupa¨ en la mano, a algunos se les rompió incluso el muelle lanzador del sistema.

Decir que a mi al principio,en mi toma de contacto y rodaje del motor también me paso, pero como todo en esta vida tiene su truco, si hacéis lo siguiente nunca más os pasará: antes de arrancar, haga frío o calor, accionáis el starter del PWK, cebáis con la pera 3 veces (no mas), y tirar 3 veces de la cuerda despacio sin intención de arrancarlo, ponéis el acelerador a ½ gas y a la vez tiráis de la cuerda con decisión. Con este proceso, os arrancara a la primera, sin retrocesos de la cuerda y sin dejaros la mano en el intento…es muy importante que el acelerador este a medio gas mientras se tira, justo al arrancar soltaremos el gas y quitaremos el aire.

 

REDUCTORA

reductora 2 REVIEW POLINI THOR 250 CC.


De piñones Helicoidales, con embrague centrifugo integrado por campana en baño de aceite. Hasta hace poco, era impensable que un motor 200cc tuviese reductora, pues no contentos con ello, Polini saca el 250 con reductora, un gran adelanto que aporta comodidad, seguridad y suavidad. Nunca me gustaron los motores con embrague centrifugo, odio los retardos que tienen a la hora de acelerar, decir que el retardo en este motor es mínimo, no llega ni a 1 segundo, es casi imperceptible.





A las 10 horas hay que cambiarle el aceite de la reductora,(castro MTX 10-40) operación muy sencilla que se efectúa aflojando un simple tornillo de vaciado y rellenándolo por la tuerca de la válvula de depresión, que dicho de paso, yo la anule y fabrique una tuerca en inox como podéis ver en la foto, para que la reductora funcionase a presión atmosférica, a veces las válvulas fallan y las reductoras alcanzan alta presión interna, fastidiando retenes y manchando todo.

respiradero reductora 225x300 REVIEW POLINI THOR 250 CC.

reductora4 224x300 REVIEW POLINI THOR 250 CC.

Pero no todo van a ser alados para este motor, ni esta reductora, como dije, antes de comprar este motor sabia un problemita  que tienen sus reductoras, pero igualmente sabia que era subsanable. Tanto los 200, como 250 en sus primeras versiones, contaban con 6 tornillos de métrica 6 de anclaje , casi la mayoría, rezumaban aceite por la junta de papel de la reductora, con el tiempo, Polini actualiza el 200 llamándolo EVO y corrigiendo otros problemas de juventud de este motor, poniéndole 8 tornillos de métrica 6 en la sujeción de la tapa de la reductora, el problema se corrige parcialmente, pierde mucho menos aceite, pero sigue manchando. La solución que os aporto es sencilla y barata y no entiendo como Polini no lo zanja así de fábrica.

reductora 1 168x300 REVIEW POLINI THOR 250 CC.Sacáis la tapa de la reductora como veis en la imagen, no sin antes vaciar el aceite. Sacáis la junta, y fabricáis una idéntica con papel de junta de grosor 0,40, limpiáis bien la unión de los semicarteres con alcohol y con pasta de juntas (yo use loctitte 510) dais una capa uniforme en las tapas a enjuntar, colocáis la junta de papel nueva y las unís a la tapa de la reductora apretando los tornillos a los que previamente les echaremos fijatornillos y dejamos secar 24 horas…  nuestra reductora dejara de rezumar aceite para siempre. El problema viene de que polini no echa en esta junta liquido de juntas, se limita a poner junta de papel y listo… sin embargo en la tapa primaria de la reductora si utilizan sellador de juntas y por ahí ningún Polini pierde aceite. Mucha gente piensa que pierde porque se aflojan los tornillos de la reductora….y los reaprieta sucesivamente cargándose finalmente la rosca , y no es problema de apriete o aflojamiento, es problema de la junta que no esta sellada. Los tornillos de mi reductora están lacrados con pintura roja y ni uno se aflojo en 30 horas. Problema resuelto.


HELICES Y EMPUJES

Existen muchas combinaciones para este motor, que dicho de paso, en un principio fue diseñado para montar en paratrikes, alas delta y pequeños ultraligeros… pudiendo utilizarse hélices ¨grandes” para conseguir grandes empujes. En un principio este no era un motor preconcebido para volar a pie, de hecho no lo recomiendo para personas de menos de 90 kilos,sinceramente creo que un piloto de menos peso al primer acelerón a contra viento parachutaría la vela (yo peso 96 y mido 1,87 y me sube a +3m/s con una mac-jet 26 réflex con suma facilidad)

Para empezar, yo escogí una hélice bipala 130 cm de madera fabricada y calculada por aerobat para este motor, respetando las 7500 rpm (en mi motor alcanza 7.600rpm) que Polini recomienda como régimen máximo. Con esta configuración se obtienen 90 kilos de empuje y las rpm de vuelo nivelado se obtienen a 4300 rpm., si nos vamos a la marca HELIX, tenemos dos opciones, la bipala de 140 cm , la tripala de 130cm y bipala de 150 cm. Con la primera se consigue un empuje de 94 kilos a 7900 rpm, con la segunda y tercera se sobrepasan los 100 kilos de empuje, algo que veo inviable y peligroso para volar a pie. Los cinco pilotos españoles que conozco (alguno de competición) y tienen este motor, usan la bipala de aerobat.

polini 250 REVIEW POLINI THOR 250 CC.

TBO (tiempo de vida antes de hacer el overhaull)

Algo que polini no desvela, es el tiempo de vida estipulada del motor siguiendo su correspondiente mantenimiento programado…como norma general, los motores de 2 tiempos tienen un overhaull (tiempo operativo antes de poner el motor a 0 horas) de aproximadamente 300 horas. He visto motores de dos tiempos en el mundo del ULM con 500, 700 horas sin levantar la culata y realizando mantenimientos básicos… he visto simoninis mini 2 plus con 200 horas sin abrir y funcionando perfectamente….

Lo que no es menos cierto es que este polini no es un motor exprimido para nada, su potencia de 36,5 cv la da a 7500 rpm….hay motores de 2 tiempos, del mundo motociclistico, que con la misma cilindrada dan hasta 60 cv casi al doble de rpm y duran cientos de horas ….por lo tanto, teniendo en cuenta mi experiencia en el mundo de la mecánica, alguro una larga vida operativa a este motor siempre que se le haga un mantenimiento y trato exquisito

RESUMIENDO…

Lo veo un motor muy polivalente, no apto para principiantes ni pilotos ligeros, muy fiable, poco ruidoso, súper lineal, casi no vibra en ningún régimen, relación potencia-consumo-empuje insuperable…Lo peor,como siempre, el precio, superando holgadamente la barrera psicológica de los 3 mil euros.



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Texto y fotos:

Carlos Estévez.




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