Volar en Paramotor y trike
Todo lo que necesitas para volar en paramotor y trike
« Listado accidentes

Fractura tibia, en vuelco con carro en despegue corto con hierba larga

Datos personales

Sexo: Hombre
Nombre: Román Quintana
Contacto:
Nivel del piloto: Iniciado
Peso (sin motor): 76
Edad: 37

Información general del accidente

Fecha: 05-2011
Ciudad, Provincia: Astigarraga, Gipuzkoa
Comunidad autónoma: Euskadi

Detalle del accidente

Aeronave: Paratrike
Propósito del vuelo: Recreacional
Tipo de accidente: Colisión con terreno u obstáculos (farolas, árboles, vehículos, edificios, puentes)
Fase del vuelo: Despegando
Causa principla: Error Piloto: Despegando / Aterrizando
Factores influyectes: Otros
Hora del día: Media Tarde
Térmicas: Suave (menos de 2m/s)
Viento: Suave (menos de 10kmh)
Terreno: Costa montañosa
Superficie: Hierba

Descripción objetiva de lo sucedido:

Despegue SOLO, sin móvil (por despiste) in-extremis en campo corto no apto para carros en pendiente, y con hierba larga, combinado con vela rápida (sea por modelo, o carga alar) y, aún con viento encarado, mala decisión de no abortar (había abortado el anterior sin problemas, y en este parecía que ya salia) saliendo sin sustentación, tocando la valla con el aro, en penduleo otra mala decisión, la de sacar el pie por acto reflejo al asustarme por no llevar barras de protección, dando un zapatazo, y quedandome tumbado boca abajo en el carro. Ver vídeo http://youtu.be/GcKTssf3dOA

Daños

Parte de daños o lesiones:

Fractura muy grave interna cabeza de tibia izquierda (base de rodilla) por impacto interno del fémur contra la tibia (lesión típica de pilotos de QUAD, cuando al caer sacan el pie). Colocación de 8 o 9 tornillos en la tibia, y un injerto en la base de la cabeza hundida por donde va el cartílago, coser menisco desplazado, fijación de ligamentos fuera de sitio. 120 días sin apoyar (4 meses), y luego rehabilitar

Lesiones piloto: Daños físicos graves (ingreso en Hospital)
Partes afectadas piloto: Miembros inferiores
Lesiones pasajero o espectador: No aplicable
Partes afectadas pasajero o espectador:
Equipo de seguridad empleado: Casco, Botas de protección de caña alta
Daños del equipo de vuelo: Daños Menores (menos del 20% del valor)
Daños colaterales:

Valoración y conclusiones

Observaciones y conclusiones:

Muchas conclusiones, todas de libro elementales: 1 NO VOLAR SOLO, 2 NO VOLAR SIN MÓVIL 3 NO USAR CAMPOS CRÍTICOS, 4 NO VOLAR CARRO CON HIERBA LARGA QUE NO ANDA.5 LLEVAR CALAPIES PARA FIJAR PIES Y BARRAS DE PROTECCIÓN Y 6 ENTRENAR EL ACTO REFLEJO DE NO APOYAR MANOS Y PIERNAS, REFUGIARSE DENTRO DE LA JAULA. 7 MEJOR VELAS LENTAS (o menos cargadas) DE INFLADO FÁCIL y MOTOR QUE SOBRE Acostumbrado a volar a pie 10 años en un sitio cómodo y cercano, cuesta cambiar el chip que para volar en trike (por mini que sea) se requiere una pista llana, con todas las garantías para abortar o afrontar una parada de motor: En Gipuzkoa hay muy pocos sitios así, y más vale conducir una hora de ida, y de vuelta, que jugársela en sitios con poco margen de decisión, máxime con hierba alta en carro. Mala decisión por no abortar a tiempo, indecisión, (aunque no tenía ni que haber volado en ese campo corto habitual de a pie, y menos aun con hierba alta). La vela rápida cargada, y motor poco potente aumentan las probabilidades de choque en despegues críticos, con otra vela de mejor inflado y menor velocidad es más segura en sitios comprometidos como los nuestros, y motor más potente que acorte despegues. ACIERTOS: llevar la Radio vhf con la Antena Coaxial Bazooka, en frecuencias de ambulancias locales y provinciales, para pedir auxilio, ya que por despiste me dejé el móvil dentro del coche. Gracias también por llevar botas de caña alta, sino hubiera roto el tobillo además de la rodilla. Como no hay vuelta atrás y máquina del tiempo, a lo hecho pecho, aunque sí podemos ser más cautos y al mínimo riesgo que veamos, dejar el vuelo para otro día, pues más vale un vuelo de menos, que uno de más... hay más días que longanizas, y el cuerpo no tiene recambios, por encima de todo debe primar la seguridad. Una putada de estas debe servir para darnos cuenta de lo importante que somos como para andar cogiendo "boletos" extra para un accidente, ya cogemos bastantes en cuanto arrancamos el motor.

"Volarenparamotor.com" no se hace responsable de los contenidos introducidos por el autor/piloto de este accidente.



hazte fan de la página de Volar en paramotor de Facebook

« Listado accidentes

¿Quiéres ser
patrocinador?

Paramotores y Paratrikes Airfer

Stripair - Taller de reparación y mantenimiento de parapente

Cascos y comunicaciones para paramotor - HsCom

PapTeam

Trikes Efratrike

Hélices Juanbur

Paramotor electrico Paracell