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Rotura chasis, fallo en diseño

Datos personales

Sexo: Hombre
Nombre: Ricardo Ibañez
Contacto: elpicasesos@hotmail.com
Nivel del piloto: Veterano
Peso (sin motor): 90
Edad: 52

Información general del accidente

Fecha: 09-2011
Ciudad, Provincia: Motril
Comunidad autónoma: Andalucía

Detalle del accidente

Aeronave: Paramotor
Propósito del vuelo: Recreacional
Tipo de accidente: Rotura chasis en vuelo
Fase del vuelo: Despegando
Causa principla: Fallo fabricación: Arnés, Ala, Motor
Factores influyectes: No aplicable
Hora del día: Media mañana
Térmicas: No aplicable
Viento: Suave (menos de 10kmh)
Terreno: Costa llana
Superficie: Arena

Descripción objetiva de lo sucedido:

Relato de lo sucedido: Hace cosa de un mes y medio, despego en una playa muy ancha, con una suave brisa de frente, corriendo hacia poniente, paralelo al mar, sobre las 10 de la mañana, en condiciones muy suaves. Ni bien tomo un poco de altura (unos 15 a 20 metros), siento que el brazo derecho de mi paramotor está suelto, ejerciendo una presión hacia arriba por debajo de mi brazo derecho, la vela escorada hacia la izquierda casi 45 grados, mi cuerpo también volcado hacia ese lado. La vela que quiere cambiar su trayectoria hacia la izquierda (hacia el mar), entonces comienzo a aplicar freno derecho para corregir trayectoria (imposible ayudar con el cuerpo). Voy aplicando freno suavemente y cada vez más, logrando corregir un poco la trayectoria, pero no del todo, por miedo a meter ese plano en pérdida. Reduzco gas, pero no todo, ya que debía sobrepasar un vallado de madera que había en mi camino. Lo sobrepaso y ahí recién apago motor y aterrizo como puedo, por suerte sin ninguna consecuencia. Lo primero que pienso es que había roto el brazo o el tornillo en donde pivota (unión al chasis), pero para mi sorpresa, veo que el tubo del chasis de 20 mm de acero inoxidable, que une ambos brazos y que forma parte estructural del chasis, se ha partido !!!! No ha rajado en una soldadura, se ha partido el tubo. Pero mi sorpresa es aun mayor, cuando observo que la pared de este tubo es sumamente delgada, demasiado según mi parecer, para el sometimiento que esta pieza sufre. La llevo al taller, mido con calibre y confirmo que el tubo es de 1 mm de espesor. Quiero aclarar que mi paramotor fue comprado de segunda mano, tiene unos 10 años de antigüedad, y lo vuelo desde que lo compré en condiciones suaves. No lo someto a barrenas ni cosas raras, me gusta el vuelo tranquilo. Lo reviso periódicamente, lo mantengo y hasta le he hecho algunas mejoras. Hablé con el fabricante y me comenta que hace muchos años que este tubo lo hacen de un espesor de pared mas grueso. Hablé con el antiguo dueño, y me dice que ese paramotor lo ha usado de manera normal, sin haberlo exigido. Quiero aclarar, que ni bien compré el paramotor, compré también un carrito, y realicé unos 10 o 12 vuelos con el paramotor acoplado al carrito, hasta que probé el motor a la espalda, y desde entonces el carro no lo he usado más. No soy experto en fabricación de paramotores, y quiero que quede bien claro que esto no es una crítica a una marca en especial ni un pedido de responsabilidades. Pero sí me considero capacitado (soy ingeniero industrial) para observar que este tubo tendría que ser de pared mas gruesa para evitar lo ocurrido. De hecho, lo he reemplazado por un tubo de sección cuadrada de 20 x 20 x 1,5 mm, soldado por tig, por un amigo soldador profesional. Considero que esta pieza debe ser especialmente robusta, sobre todo si consideramos acoplar el paramotor a un trike, ya que en el aterrizaje, todo el peso del conjunto (peso total en vuelo), irá impactar en este tubo, en los 2 puntos de anclaje al carro. Todo este relato es para que los colegas voladores, tengan especial cuidado en la revisión de su equipo, aunque en mi caso, no hubo aviso previo (fisras visibles). De haber ocurrido esto con altura, pienso que la situación se hubiera complicado considerablemente, desviando mi trayectoria hacia el mar, entrando en pérdida por exceso de frenado o en barrena. Es también un llamado de atención a los fabricantes, ya que estamos hablando de aviación experimental, y espero que mi comentario lo tomen como un aporte constructivo. Me han comentado que ha habido 2 o 3 casos mas como este, entre miles??? de paramotores fabricados. No importa, para mí con un caso es suficiente para tomemos debida nota, y entre todos aportemos a la seguridad en esta pasión que nos une. Saludos a todos, buenos vuelos, mejores aterrizajes.

Daños

Parte de daños o lesiones:

Tubo de acero inoxidable que une los brazos, partido en vuelo

Lesiones piloto: Ileso
Partes afectadas piloto:
Lesiones pasajero o espectador: No aplicable
Partes afectadas pasajero o espectador:
Equipo de seguridad empleado: Casco, Botas de protección de caña alta, Paracaídas
Daños del equipo de vuelo: Daños Menores (menos del 20% del valor)
Daños colaterales: No aplicable

Valoración y conclusiones

Observaciones y conclusiones:

Ya se han hecho en el relato

"Volarenparamotor.com" no se hace responsable de los contenidos introducidos por el autor/piloto de este accidente.



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